Volkswagen möchte die Befreiungen auf insgesamt fast 100.000 Mitarbeiter ausweiten. Als Diess von einem Drittel dieser Zahl sprach, verabschiedete man sich von ihm.

Der Volkswagen-Konzern könnte die größten Stellenabbauungen in der Geschichte der Automobilindustrie vornehmen. Allein in Deutschland erwägt das Unternehmen den Schließung von bis zu vier Fabriken – Zwickau, Hannover, Emden sowie eine Anlage in Neckarsulm, die zu Audi gehört – was den Verlust von 45.000 Arbeitsplätzen bedeuten würde. Zusammen mit den bereits umgesetzten Stellenabbauungen, die insgesamt 50.000 Menschen betreffen, würde die Zahl der Entlassenen mindestens 95.000 betragen, möglicherweise sogar 100.000 Mitarbeiter, wie Reuters erfuhr.

Die finanziellen Probleme von Volkswagen sind auch die finanziellen Probleme der polnischen Zulieferer

Bislang gehörte der Titel für die radikalsten Stellenabbaumaßnahmen in der Branche General Motors, das während seines Bankrotts im Jahr 2009 über Nacht allein in den Vereinigten Staaten 22.500 Mitarbeiter entließ. Anfang der neunziger Jahre des 20. Jahrhunderts wurden insgesamt 74.000 Arbeitsplätze abgebaut und 21 Fabriken geschlossen, wobei dieser Prozess insgesamt vier Jahre andauerte. Die Volkswagen-Gruppe hat bereits geplant, bis zum Ende des Jahrzehnts 50.000 Mitarbeiter zu entlassen, wovon die Marke von 19.000 bis Ende dieses Jahres erreicht werden soll; nun ist bekannt geworden, dass die Führungskräfte beabsichtigen, diese Zahl zu verdoppeln (Quelle).

Ikonen der Volkswagen-Fabrik in Hannover

Die Fabrik in Zwickau (ca. 8.000 Mitarbeiter) war die erste, die vollständig auf Elektrofahrzeuge umgestellt wurde und Fahrzeuge auf der MEB-Plattform herstellt: VW ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron und Cupra Born sowie Karosserien für den Bentley Bentayga und den Lamborghini Urus (Quelle). Aus Hannover (ca. 13.000 Personen) kommen der VW ID. Buzz und der VW Multivan, Emden (ca. 7.700) produziert den VW ID.4, ID.7 und ID.7 Tourer, während in Neckarsulm (ca. 15.500) der Audi A5, A6, A8 sowie der Audi e-tron GT, also der Porsche Taycan in einer Audi-Karosserie, hergestellt werden.

Die Stellenstreichungen würden somit die Fahrzeuge der vorherigen Generation betreffen und nicht die neuen Modelle, darunter den Audi A2 e-tron (Ingolstadt, Deutschland) oder den VW ID. Polo (Martorell, Spanien) sowie den VW ID. Cross (Pamplona, Spanien).

Volkswagen ID. Cross sowie die drei weiteren günstigen Elektrofahrzeuge auf der MEB+-Plattform werden in Spanien produziert.

Hinter der Streichung von Arbeitsplätzen steht Volkswagen-Präsident Oliver Blume; angeblich unterstützen ihn auch Mitglieder des Aufsichtsrats sowie Vertreter der Familien Piech und Porsche. Als der vorherige Präsident, Herbert Diess, vor einigen Jahren von der Notwendigkeit sprach, mehrere Zehntausend Arbeitsplätze abzubauen, schickten dieselben Leute ihn ins Exil nach Cariad und entließen ihn anschließend unter dem Vorwand mangelnder Ergebnisse. Gegen die Umstrukturierung sind natürlich der Betriebsrat und die Gewerkschaften, die behaupten, das Problem liege nicht in den Kosten, sondern darin, dass Volkswagen Autos herstellt, die die Menschen nicht kaufen wollen.

Tatsächlich bereiten die Chinesen dem Konzern am meisten Probleme, denn sie interessieren sich nicht nur nicht mehr für westliche Marken, sondern drängen auch auf den europäischen Markt vor:

Verkäufe der Marken Volkswagen, Audi und Porsche im Vergleich zu Geely und BYD (c) von: Reuters

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Die Probleme von Volkswagen in Deutschland sind große Probleme für polnische Unternehmen. Es ist nicht auszuschließen, dass in vielen Ländern Entlassungen im Stil von „alle zweite Zeile in der Tabelle“ ohne Rücksicht auf die Leistungen durchgeführt werden.

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