Volkswagen senkt den Preis seines neuen elektrischen SUV um 17 Prozent nur fünf Monate nach seinem Erscheinen.

Volkswagen setzt in China erneut mit einem seiner neuesten Elektromodelle an. Der ID. UNYX 08, ein SUV, das gemeinsam mit XPeng entwickelt wurde, erhielt erst vor kurzem eine Aktualisierung, die gleichzeitig mit einem deutlichen Preissenkung verbunden ist – und das bereits knapp fünf Monate nach seinem Erscheinen.

Den neuen ID. UNYX 08 kann man vorübergehend in China ab 189.900 Yuan erwerben, was bei dem aktuellen Wechselkurs etwa 24.400 Euro entspricht. Damit wird der Preis um 40.000 Yuan, rund 5.100 Euro, gesenkt – im Vergleich zu dem Preis, zu dem das Modell im letzten April auf den Markt kam, als es noch 229.900 Yuan, etwa 29.600 Euro, kostete. In Prozentangaben beträgt die Senkung 17,4 %.

Dies handelt sich somit nicht um eine kleine Aktion zur Anregung des Verkaufs für einige Tage. Volkswagen Anhui hat eine Modellaktualisierung eingeführt sowie eine neue Preistruktur, wodurch die drei Versionen jeweils bei etwa 189.900, 219.900 und 249.900 Yuan, das entspricht etwa 24.400, 28.300 und 32.100 Euro, erhältlich sind. Die offiziellen Referenzpreise liegen weiterhin höher: 219.900, 239.900 und 269.900 Yuan.

Die Entwicklung ist umso interessanter, wenn man sich die Verkaufszahlen ansieht. Die verfügbaren Daten des Chinesischen Automobilverbands zeigen, dass der ID. UNYX 08 im Juli nur 133 Einheiten und im August 379 Einheiten verkauft wurde. Das sind bescheidene Zahlen für ein Modell dieser Größe und helfen zu verstehen, warum Volkswagen so früh in einem Markt handeln musste, in dem chinesische Hersteller enormen Preisdruck ausüben.

Der ID. UNYX 08 ist ein großes SUV mit fünf Sitzplätzen, das 5 Meter lang und 3,03 Meter breit ist. Es handelt sich um das erste Serienmodell, das gemeinsam von Volkswagen und XPeng im Rahmen der neuen Strategie des deutschen Herstellers in China entwickelt wurde. Mit dieser Strategie soll die Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge durch den Einsatz lokaler Technologien beschleunigt werden.

In der technischen Ausstattung bietet die Serie drei Versionen. Der Pure verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von etwa 82 kWh sowie einen hinten angebrachten Elektromotor mit 230 kW, während der Ultra Plus die Batteriekapazität auf etwa 95 kWh erhöht und weiterhin nur einen Motor mit Hinterradantrieb besitzt. Der Max Plus nutzt ebenfalls eine Batterie mit etwa 95 kWh, fügt aber einen zweiten Elektromotor hinzu, um Allradantrieb zu ermöglichen. Die höheren Versionen verfügen zudem über eine Doppelkammerradaufhängung mit variabler Dämpfung.

Die Reichweitenwerte wurden im chinesischen CLTC-Prüfzyklus ermittelt. Der Pure erreicht 630 Kilometer, der Ultra Plus 730 Kilometer und der Max Plus 700 Kilometer.

Sämtliche Versionen nutzen eine 800-Volt-Elektroarchitektur sowie Lithiumbatterien mit CATL-Technologie. Die Schnellladefunktion ermöglicht es, den Akkustand in etwa 20 Minuten von 10 % auf 80 % zu erhöhen – ein Wert, der den ID. UNYX 08 in eine wettbewerbsfähige Position unter den großen Elektro-SUVs rückt.

Die Preissenkung erfolgt daher zu einem bedeutenden Zeitpunkt für Volkswagen Anhui. Der ID. UNYX 08 wurde in nur 24 Monaten seit Beginn der technologischen Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und XPeng bis zu seiner Serienproduktion entwickelt, im Rahmen der Strategie des Unternehmens, in China und für den chinesischen Markt zu entwickeln.

Das Problem ist, dass die Entwicklungsgeschwindigkeit noch nicht in besonders hohe Verkaufszahlen umgesetzt wird. Volkswagen hat außerdem auf ausgewählte FAW-Volkswagen-Händler zurückgegriffen, um das Modell durch spezielle Ausstellungsräume in deren Filialen stärker sichtbar zu machen, während das Unternehmen versucht, in einem für traditionelle Hersteller immer schwieriger werdenden Markt Aufmerksamkeit zu gewinnen.

Dass ein elektrisches SUV von Volkswagen bereits fünf Monate nach seinem Markteintritt seinen Einstiegspreis um 17,4 Prozent senkt, ist ein ziemlich klares Zeichen für die Intensität des Preiskampfs, der derzeit in China tobt. Es zeigt außerdem, wie sehr selbst große europäische Hersteller schnell reagieren müssen, wenn ein neues Modell nicht die erwartete Resonanz findet.