Akkubetriebsfahrzeuge: Ihre falsche Nutzung verschlimmert sich!

Die wiederaufladbaren Hybridfahrzeuge weisen eine höhere elektrische Reichweite auf, doch ihre Fahrer fahren nicht länger im emissionsfreien Modus. Laut einer Studie des ICCT an fast 920.000 Fahrzeugen in Europa nimmt sogar der Anteil des elektrischen Betriebs ab… Gleichzeitig bleiben die tatsächlichen Emissionen der PHEV logischerweise deutlich höher als die homologierten Werte.

Aufladbare Hybridfahrzeuge werden oft als „der richtige Kompromiss“ dargestellt, um tägliche Fahrten elektrisch zu bewältigen und gleichzeitig einen Verbrennungsmotor für längere Strecken beizubehalten. Dank immer größerer Batterien übersteigen einige Modelle inzwischen deutlich die 100 km Reichweite im Elektromodus. In der Praxis motiviert dieser Fortschritt die Fahrzeughalter jedoch nicht dazu, ihr Auto häufiger anzuschließen.

Mehr Elektro-Reichweite – aber…

Zur Durchführung seiner Studie stützte sich der ICCT (International Council on Clean Transportation) auf die Verbrauchsdaten von 920.000 in Europa zwischen 2021 und 2023 zugelassenen, aufladbaren Hybridfahrzeugen. Es zeigte sich, dass in diesem Zeitraum die durchschnittliche elektrische Reichweite der PHEV zugenommen hat – von 58 auf 68 Kilometer. Wie ist das möglich? Dank Batterien mit höherer Kapazität.

Gleichzeitig ist der Anteil der zurückgelegten Kilometer im „Ladestrom-Modus“ (wenn die Batterie entlädt wird) von 46 auf 42 Prozent gesunken. Das bedeutet jedoch nicht, dass all diese Kilometer ausschließlich mit Elektrizität zurückgelegt wurden, da der Verbrennungsmotor ebenfalls zum Einsatz kommen kann, wenn die Batterie beansprucht wird. Basierend auf tatsächlich gemessenen Verbrauchswerten schätzt das ICCT, dass der Anteil der mit Elektrizität zurückgelegten Kilometer bei PHEV-Fahrzeugen, die 2021 zugelassen wurden, von 26 Prozent auf nur noch 17 Prozent bei Fahrzeugen aus dem Jahr 2023 gefallen ist.

Ein völlig gegenintuitives Ergebnis. Mit einer größeren Reichweite sollten PHEV theoretisch es ermöglichen, mehr Strecken ohne Benzin oder Diesel zurückzulegen. Doch die Studie weist in dieser Hinsicht keine Verbesserung fest.

Emissionen (sehr) über den offiziellen Werten

Diese geringe Nutzung des Elektromodus hat natürlich Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch. Die tatsächlichen Durchschnittsemissionen stiegen von 130 g/km im Jahr 2021 auf 134 g/km im Jahr 2023. Gleichzeitig sanken die offiziellen Werte von 37 auf 29 g/km. Das Ergebnis: Die untersuchten PHEV stießen unter realen Bedingungen 3,5-mal mehr CO2 aus als bei ihrer Zulassung im Jahr 2021 und 4,6-mal mehr im Jahr 2023.

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Dieser Unterschied rührt vom „Nutzungsfaktor“ her, der für die europäische Homologierung verwendet wird. Er gibt den Prozentsatz an, der von einem aufladbaren Hybridfahrzeug mit voller Batterie zurückgelegt werden soll. Je größer seine elektrische Reichweite ist, desto höher steigt dieser theoretische Prozentsatz, was wiederum dazu führt, dass seine offiziellen Emissionen mechanisch sinken.

Europa möchte seine Berechnungen im Jahr 2027 überarbeiten

Aber die Europäische Union hat erkannt, dass etwas nicht stimmte. Brüssel hat bereits 2025 mit der Korrektur dieses Mechanismus begonnen, und eine neue Änderung soll ab Ende 2026 für neue Fahrzeugtypen in Kraft treten, bevor sie Ende 2027 auf alle neuen Zulassungen ausgedehnt wird. Die ACEA, die die europäischen Automobilhersteller vertritt, fordert jedoch, das derzeit geltende Niveau beizubehalten.

Auf ihrer Seite setzt sich der ICCT für Beibehaltung dieser Entwicklung ein und ist sogar der Ansicht, dass sie regelmäßig anhand tatsächlicher Nutzungsdaten aktualisiert werden muss. Für die NGO besteht das Hauptproblem darin, zu verhindern, dass die Homologierungswerte weiterhin ein zu günstiges Bild von wiederaufladbaren Hybriden im Vergleich zu ihrer täglichen Nutzung vermitteln.