Akkubetriebsfähige Hybridautos: Was, wenn man ihren Tank verkleinert, um sie dazu zu zwingen, rein elektrisch zu fahren?

Auf dem Papier haben wiederaufladbare Hybridautos alles, um zu überzeugen. Sie ermöglichen es, die täglichen Fahrten mit Elektrizität zu bewältigen, während gleichzeitig ein Verbrennungsmotor für längere Strecken zur Verfügung steht. In der Praxis nutzen Autolenker diese Technologie jedoch nicht immer wie vorgesehen. Genau das kritisiert die NGO Transport & Environment (T&E), die mehrere Vorschläge zur Korrektur dieser Situation macht.

Ein Tank mit nur 15 Litern Fassungsvermögen?

Der überraschendste Vorschlag betrifft den Kraftstofftank. T&E möchte seine Kapazität bei zukünftigen wiederaufladbaren Hybriden auf 15 Liter begrenzen. Ziel ist es, die Verwendung des Verbrennungsmotors unpraktischer zu machen, um Fahrer dazu zu ermutigen, ihr Fahrzeug häufiger anzuschließen. Bei einem Verbrauch von 6,7 l/100 km würde ein solcher Tank es ermöglichen, etwa 220 Kilometer mit Benzin zurückzulegen. Das reicht aus, um in Notfällen weiterzukommen, zwingt aber dazu, die Gewohnheiten bei langen Fahrten zu überdenken.

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Dieser Vorschlag begegnet einem gut identifizierten Problem. Laut T&E emittieren die in Europa im Jahr 2024 zugelassenen wiederaufladbaren Hybride unter realen Bedingungen fast sechsmal so viel CO2 wie die bei ihrer Zulassung angegebenen Werte. Dieser Unterschied lässt sich insbesondere durch eine unzureichende Nutzung des elektrischen Antriebsmodus erklären.

Höhere elektrische Reichweite

Doch es reicht nicht aus, den Tank zu verkleinern. Um diese Entwicklung akzeptabel zu machen, schlägt T&E außerdem vor, die elektrische Reichweite erheblich zu erhöhen.

Die Organisation ist der Ansicht, dass eine Reichweite von 140 bis 220 km es ermöglichen würde, das Ziel von 50 g CO2/km bei der Zulassung bis 2030 einzuhalten. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Schnellladung auf über 100 kW auszuweiten. Eine Leistung, die es ermöglichen würde, während einer Pause schnell wieder an elektrischer Reichweite zu gewinnen, anstatt systematisch Benzin nachzufüllen.

Schließlich wünscht sich T&E, dass der Elektromotor mindestens dreimal leistungsstärker ist als der Verbrennungsmotor. Der Gedanke dahinter ist es, dem Fahrzeug zu ermöglichen, in mehr Situationen mit Strom zu fahren – insbesondere bei Beschleunigungen oder auf Steigungen. Aber wären die Fahrer bereit, diese Einschränkungen hinzunehmen? Denn mit einer großen Batterie, schnellem Laden und einem kleinen Tank würde sich der wiederaufladbare Hybrid letztendlich einer Elektroauto nähern, das über eine Reichweitenverlängerung verfügt.