Elektroauto: Wir sind verloren, wir fahren zu viel.

Einige Studien und Zeugenaussagen deuten darauf hin, dass Elektroauto-Fahrer mehr fahren als Besitzer von Verbrennungsfahrzeugen. Eine Aufschlüsselung.

Since ich mit einem Elektroauto fahre, habe ich bemerkt, dass meine jährliche Fahrleistung fast um die Hälfte gestiegen ist. Früher, als ich ein Verbrennungsfahrzeug hatte, legte ich etwa 10.000 Kilometer pro Jahr zurück. Nach acht Jahren mit dem Elektroauto sind es jetzt rund 15.000 Kilometer – das entspricht einem Anstieg von 50 %, der weder auf einen weiter entfernten Arbeitsplatz noch auf eine Umstrukturierung meines Alltags zurückzuführen ist.

Diese zusätzlichen 5.000 Kilometer entsprechen neuen Ausflügen und längeren Reisen. Obwohl sie keine Fahrten ersetzt haben, die ich zuvor mit dem Zug, dem Fahrrad oder zu Fuß unternommen habe, und obwohl sich meine Bedürfnisse nicht besonders verändert haben, tragen der geringere Kostenfaktor meiner Reisen sowie die Freude, zu fahren und herumzustreifen, dazu bei, das Verlangen, loszufahren, zu steigern.

Nach Gesprächen mit anderen Besitzern von Elektroautos in meinem Umfeld sowie in unserer WhatsApp-Gruppe, in der das Thema in den letzten Tagen angesprochen wurde, stelle ich fest, dass mein Fall nicht isoliert ist. Das reicht natürlich nicht aus, um allgemeine Schlussfolgerungen zu ziehen, aber es hat in mir den Wunsch geweckt, nachzusehen, ob es bereits Studien oder dokumentierte Zahlen zu diesem Thema gibt. Dabei zeigt sich übrigens ein kleines, amüsantes Paradoxon: Während viele Skeptiker weiterhin behaupten, dass das Elektroauto aufgrund seiner „begrenzten Reichweite“ nur für kurze Strecken geeignet ist, zeigt die Realität, dass man damit oft weiter fährt…

Wenn das Fahren verlockender wird

Möglicherweise kennen Sie dieses kurze Zögern vor einer Reise: Ein Ziel reizt Sie, ist aber etwas weit entfernt, und am Ende abwägen Sie die erwartete Freude mit den Kosten der Anreise. Das kommt bei Fahrten mit einem Elektrofahrzeug kaum noch vor, wo man einfach ohne viele Fragen aufbricht.

Dies gilt umso mehr, als zu dieser wirtschaftlichen Dimension noch die Freude am Fahren mit einem Elektrofahrzeug hinzukommt – ich meine wirklich das Fahren, und nicht nur das Steuern. Diese Freude am Fahren entsteht aus einer Reihe kleiner Vorteile wie dem Verzicht auf das Tanken, der Entdeckung einer anderen Art des Reisens und damit auch anderer Landschaften, dem Genuss der Stille sowie des Fehlens von Vibrationen, was zu weniger Müdigkeit führt. Und natürlich kostet der Kilometer je nach Situation zwei bis fünf Mal weniger als bei einem Verbrennungsfahrzeug (Donald, falls du uns hörst…). All diese Faktoren oder Argumente erleichtern Entscheidungen, die man früher wahrscheinlich damit getroffen hätte, zu Hause zu bleiben oder einen näher gelegenen Reiseort zu wählen.

Dort tritt ein weiterer Faktor in Spiel. Sie haben vielleicht bereits vom Rückpralleffekt bei der Optimierung des Energieverbrauchs gehört. Ökonomen kennen dieses Phänomen gut: Wenn ein Fortschritt es ermöglicht, für eine bestimmte Nutzung weniger Ressourcen zu verbrauchen, kann die Zunahme dieser Nutzung einen Teil der erwarteten Einsparungen aufnehmen. Dieses Phänomen wurde hauptsächlich nach der Einführung von staatlichen Maßnahmen zur Reduzierung des Energieverbrauchs in Wohngebäuden beobachtet, scheint aber auch bis zu einem gewissen Grad auf Elektroautos anwendbar zu sein. Es könnte sich dadurch zeigen, dass wir uns fragen: Wie viele zusätzliche Kilometer dürfen wir fahren, wenn ein Kilometer günstiger wird?

Die Verheerungen des Rückpralleffekts

Das Thema stand bereits im Bericht der Europäischen Umweltagentur aus dem Jahr 2018, der auch im Artikel von Reporterre über die ökologische Bilanz des Elektroautos zitiert wird.

Die Agentur berichtete insbesondere, dass in Norwegen laut den untersuchten Erhebungen 10 bis 20 Prozent der Fahrten mit Elektrofahrzeugen solche mit öffentlichen Verkehrsmitteln oder nicht motorisierten Verkehrsmitteln ersetzten. Als Gründe wurden der geringe Betriebskosten, die Anziehungskraft des Neuen, das Bestreben, die Investition zu rechtfertigen, sowie lokale Vorteile wie Mautbefreiungen oder kostenlose Parkplätze genannt. Dennoch wies sie auf die Grenzen der verfügbaren Daten hin und damit auf die Schwierigkeit, daraus zuverlässige Statistiken abzuleiten.

Seitdem haben eine Studie von Colin Green und Vegard Østli, die 2025 in Transportation Research Part A veröffentlicht wurde, neue Erkenntnisse geliefert. Auf der Grundlage norwegischer Umfragen aus den Jahren 2016 bis 2019 schätzen die Autoren, dass der Besitz eines Elektrofahrzeugs eine Steigerung der Nachfrage nach Autofahrten um 10 bis 20 % zur Folge hat, wobei Fahrten von öffentlichen Verkehrsmitteln, dem Fahrrad und zu Fuß aufgeschoben werden. Beachten Sie, es geht hier um die Anzahl der Fahrten und nicht um einen entsprechenden Anstieg der jährlichen Kilometerleistung.

In Bezug auf meine persönliche Erfahrung zeigt eine im Dezember 2025 von den niederländischen Institutionen CPB und PBL veröffentlichte Studie einen Anstieg der Fahrkilometer nach dem Umstieg auf Elektrofahrzeuge, insbesondere am Wochenende und bei städtischen Haushalten. Um möglichst ähnliche Profile zu vergleichen, setzen die Forscher Nutzer von Elektrofahrzeugen den Autofahrern gegenüber, die später ein solches Fahrzeug erwerben werden. Sie erkennen keinen Rückgang des Fußgängerverkehrs, des Radverkehrs oder des öffentlichen Verkehrs, obwohl die Schätzungen bezüglich letzterer weiterhin ungenau sind.

Andererseits fand eine im Jahr 2020 veröffentlichte deutsche ZEW-Studie in der betrachteten Stichprobe keinen signifikanten Gesamt-Effekt des Rückpralls. Vorsicht ist daher weiterhin geboten, wie eine in „Transport Reviews“ veröffentlichte Übersichtsarbeit zu 62 Studien über die Elektromobilität betont, die insbesondere das Fehlen von Nachverfolgungen vor und nach dem Kauf hervorhebt. Das Phänomen ist somit dokumentiert, doch niemand kann ernsthaft diesem Verhalten allen Elektromobilisten zuschreiben.

Diesel bleibt weiterhin führend – bei hohen Fahrleistungen

Was die Zahlen angeht, liefert eine im Juli 2025 veröffentlichte Analyse der RAC Foundation, die auf mehr als 1,2 Millionen britischen technischen Überprüfungen beruht, zusätzliche Erkenntnisse. Für Fahrzeuge unter drei Jahren schätzt sie die durchschnittliche jährliche Kilometerleistung im Jahr 2024 auf etwa 16.180 Kilometer bei Elektrofahrzeugen, gegenüber 12.210 Kilometern bei Benzinmodellen und 17.270 Kilometern bei Dieselfahrzeugen.

Elektrofahrzeuge fahren somit mehr als Benzinwagen, aber etwas weniger als Dieselfahrzeuge. Das zeigt, dass sie durchaus echte Langstreckenfahrzeuge sein können, liefert jedoch keinen unwiderlegbaren Beweis dafür, dass ihre Besitzer nach dem Kauf mehr gefahren sind, denn es ist auch möglich, dass bereits eine hohe Kilometerleistung zur Wahl dieser Antriebsart geführt hat.

Man sollte außerdem darauf achten, was auf Haushaltsbasis geschieht. Wenn man mit einem Elektrofahrzeug einen Teil der Strecken zurücklegt, die man früher mit dem zweiten Verbrennungsfahrzeug gefahren ist, steigt das Kilometerstand des ersten Fahrzeugs an, obwohl man insgesamt nicht mehr fährt. Wenn hingegen das Tesla oder die Zoé dazu führen, dass man das Fahrrad oder die Laufschuhe für kurze Strecken beiseitelegt, ist das aus ökologischer Sicht etwas problematischer. Ich gebe persönlich zu: Meine zusätzlichen Ausflüge bringen Kilometer mit sich, die zuvor einfach nicht zurückgelegt wurden.

Aber auf Kosten des Fahrrads oder des Gehenens nicht.

Und Sie – dreht sich seit dem Umstieg auf Elektrofahrzeuge Ihr Kilometerstand schneller, und wissen Sie, wofür diese neuen Kilometer stehen?