Elektroauto: Ford behauptet, im Bereich der Effizienz einen großen Vorsprung vor BYD zu haben.

Ford ist der Ansicht, im strategisch wichtigen Bereich der Effizienz seiner Elektromotoren einen Vorsprung vor BYD zu haben. Laut seinem Chef Jim Farley wären die neuen Motoren, Getriebe und Wechselrichter, die vom amerikanischen Hersteller entwickelt wurden, um 30 Prozent effizienter als die seines chinesischen Konkurrenten.

Der chinesische Wettbewerb zwingt die etablierten Automobilhersteller dazu, ihre Methoden zu überdenken. Bei Ford zeigt sich diese Neubewertung in einer neuen Elektroplattform, die mit dem Ziel entwickelt wurde, kostengünstigere Fahrzeuge anzubieten, ohne deren Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Um dies zu erreichen, behauptet Jim Farley, Chef des Herstellers aus Dearborn, erhebliche Fortschritte bei der Effizienz der Motoren erzielt zu haben.

Ist Ford stärker als BYD?

Anlässlich der Präsentation der Finanzergebnisse für das dritte Quartal 2026 machte Jim Farley einen ziemlich kühnen Vergleich. Laut dem Ford-Chef wären die Elektromotoren, Getriebe und Wechselrichter, die für seine neue Universal Electric Vehicle (UEV)-Plattform entwickelt wurden, um 30 Prozent effizienter als die Geräte von BYD.

Achtung: Jim Farley gibt nicht an, auf welche BYD-Antriebstechnologie er sich bezieht, noch unter welchen Bedingungen dieser Unterschied gemessen wurde. Es handelt sich somit nicht um einen durch unabhängige Tests bestätigten Vorteil. Vor allem bedeutet das auch nicht, dass zukünftige Ford-Fahrzeuge 30 Prozent weniger Strom verbrauchen werden...

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Das eigentliche Problem liegt woanders. Durch die Verbesserung der Effizienz der Antriebskette hofft Ford, eine zufriedenstellende Reichweite mit einer Batterie geringerer Kapazität zu erreichen. Das ist eine interessante Strategie, da die Batterie einen erheblichen Anteil an den Herstellungskosten eines Elektroautos ausmacht. Zudem ermöglicht es die Verkleinerung der Batterie, das Gewicht des Fahrzeugs zu verringern.

Ein Elektro-Pickup für weniger als 30.000 Dollar

Das erste Modell, das von dieser Architektur profitieren wird, ist der Ford Fathom – ein mittelgroßer Elektro-Pickup, der voraussichtlich 2027 in den Vereinigten Staaten auf den Markt kommt. Der Startpreis liegt bei 28.350 Dollar, ohne Lieferkosten und Steuern. Ford hat bisher weder die endgültige Batteriekapazität noch die offiziell angegebene Reichweite bekannt gegeben.

Um seine Kosten zu senken, verlässt sich Ford nicht nur auf seine Elektromotoren. Der Hersteller hat außerdem die Fertigung seiner Fahrzeuge neu gestaltet, indem er weniger Komponenten verwendet und eine vereinfachte industrielle Organisation einführt, um seine zukünftigen Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähiger zu machen. Zu beachten ist, dass BYD zu einem unverzichtbaren Konkurrenten geworden ist. Ford orientiert sich übrigens an chinesischen Methoden und räumt ein, von seiner Zusammenarbeit mit Geely in Europa Lektionen gelernt zu haben, insbesondere in Bezug auf Kosten und Entwicklungszeiten.

Doch erst muss man diese Ambitionen und Aussagen in reale industrielle Umsetzungen überführen. Ford muss nachweisen, dass die Effizienzgewinne sich auch auf der Straße bemerkbar machen, ohne dabei seine Preisziele zu verletzen. Die für die UEV-Plattform entwickelten Technologien könnten zudem den zukünftigen Hybridmodellen der Marke zugutekommen.