VMAX VX2 Lite Test: Leistung und Spaß mit Vollfederung – ohne überhöhte Preise

Elektrische Roller haben seit Langem eine interessante Zweiteilung aufgewiesen. Am einen Ende des Spektrums gibt es billige Pendlerroller, die den Eindruck machen, bei jedem Schlagloch auseinanderzubrechen. Am anderen Ende befinden sich immer größere Monster mit zwei Motoren, die 80 bis 100 Pfund (45 kg) wiegen und die Grenze zwischen Roller und Motorrad verwischen.

Der VMAX VX2 Lite zielt auf den idealen Mittelweg ab. Er verspricht ein echtes Fahrgefühl mit voller Federung, eine respektable Geschwindigkeit von 25 Meilen pro Stunde (40 km/h) sowie eine angegebene Reichweite von bis zu 56 Meilen (90 km), ohne dass er zu einem Gerät wird, das man die Treppe hinauftragen möchte. Nachdem ich die Langstreckenversion getestet habe, bin ich der Ansicht, dass VMAX diesem Ziel überraschend nahegekommen ist.

Ich werde Ihnen unten alles über meine Erfahrungen mit dem VMAX VX2 Lite-Elektroscooter erzählen, aber warum nicht auch einen Blick darauf werfen, wie er in der Praxis funktioniert? Schauen Sie sich mein Review-Video hier an und lesen Sie anschließend weiter, um alle meine Gedanken zu erfahren.

Die Federung ist der wahre Star

Der größte Verkaufsgrund hier ist zweifellos die Federung.

Der VX2 Lite verbindet einen 47 mm großen hydraulischen Vorderradführer mit einer elastomerbasierten Hinterradfederung, und obwohl diese Spezifikationen auf den ersten Blick nicht besonders beeindruckend klingen, verändern sie völlig das Fahrgefühl des Scooters.

Anstatt ständig auf Risse im Pflaster oder unebene Asphaltstellen achten zu müssen, fährt man einfach darüber hinweg. Dehnfugen, Ziegelstraßen, unebene Radwege sowie raues Pflaster werden dadurch deutlich weniger störend.

Auch wenn der Roller definitiv kein Geländefahrzeug ist, habe ich ihn absichtlich durch einige Gras- und Schotterabschnitte gefahren, um zu sehen, wie er sich schlägt. Die Straßenreifen sind dafür nicht wirklich optimiert, aber der Roller kam mit trockenen Geländefahrten sehr gut zurecht.

Noch wichtiger ist, dass die Federung den Roller nicht nur komfortabler macht – sie macht ihn auch unterhaltsamer. Es gibt ein seltsam kindliches Kribbeln, wenn man absichtlich von Geschwindigkeitsbarrieren herunterfährt, in dem Wissen, dass die Landung kontrolliert verläuft und die Knöchel nicht aus der Bahn geworfen werden.

Ich nahm mich dabei ertappt, Routen zu fahren, die ich normalerweise vermieden hätte – einfach weil der Roller unebene Oberflächen viel besser meisterte. Die Reifen bleiben gut am Boden, das Lenken wirkt ruhiger und das gesamte Fahrgefühl gibt mehr Vertrauen. Dadurch ändert sich die Erfahrung von vorsichtigem Ausweichen unvollkommener Stellen zu einfachem Genießen der Fahrt.

Das ist aus einer Spezifikationsliste schwer zu erkennen, wird aber sofort offensichtlich, sobald man losfährt.

Überraschend kraftvolle Leistung

Die andere angenehme Überraschung war der Motor.

Ursprünglich soll der VX2 Lite über einen nominellen Hinterradmotor mit 500 W Leistung verfügen, der bis zu 1.400 W Spitzenleistung erreichen kann. Die konstante Leistung von 500 W sagt zwar nicht unbedingt etwas über die Leistungsfähigkeit aus, doch der Scooter wirkt viel stärker, als ich erwartet hatte – und das gilt für die Spitzenleistung. Um diese volle Leistung wirklich auszunutzen, sollte man den Scooter in den Beast-Modus schalten (fünf schnelle Drücke auf die Leistungs-Taste und anschließend ein Druck auf das Gaspedal). Für manche Menschen mag das sogar mehr Leistung sein, als sie benötigen, aber wenn man damit umgehen kann, macht es großen Spaß, so eine starke Beschleunigung zu haben.

Machen Sie sich jedoch keine Sorgen: Wenn Sie den Scooter im Normalmodus lassen, erhalten Sie trotzdem eine hohe Leistung sowie den Vorteil einer noch längeren Reichweite – dazu mehr gleich.

Die Beschleunigung ist ausreichend schnell, um das Fahren in der Stadt unterhaltsam zu halten, und ich hatte während normaler Stadtfahrten nie das Bedürfnis nach deutlich mehr Leistung. In meiner flachen Stadt gibt es nicht viele Hügel zum Testen, doch das Begehen von Parkhausrampen sowie anderen kurzen, steilen Rampen zeigte eindeutig die in diesem Roller verborgene Leistung. Die von VMAX angegebene Fähigkeit, Steigungen von bis zu 28 % zu bewältigen, konnte ich selbst nicht überprüfen (die meisten Menschen haben in ihrer Gegend keine Hügel mit einer solchen Steigung – das ist wirklich eine starke Neigung), doch basierend auf meinen Erfahrungen erscheint sie für kürzere Anstiege auch nicht unrealistisch.

Die Höchstgeschwindigkeit von 25 mph (40 km/h) wirkt ebenfalls als angemessener Ausgleich. Sie reicht aus, um in vielen Situationen bequem mit dem Stadtverkehr Schritt zu halten, ohne in das Gebiet einzutreten, in dem einige Hochleistungsroller bereits „etwas lächerlich“ wirken.

Auch auf den verrückten Superscootern, die Geschwindigkeiten von doppelt so hoch oder mehr erreichen können, fahre ich selten schneller als 40 mph (64 km/h) – selbst das erscheint mir etwas unvorsichtig, es sei denn, die Räder sind besonders groß. Hier wirkt 25 mph (40 km/h) angemessen schnell, zumal die Leute ohnehin selten die maximale Geschwindigkeit eines Scooters ausnutzen. Zudem verfügen diese Modelle über 10-Zoll-Reifen, was tatsächlich größere Räder sind als bei vielen günstigen Scootern, sodass man auch bei diesen Geschwindigkeiten etwas mehr Vertrauen hat.

Ein für den Alltag gut durchdachter Scooter

Kleine Gestaltungselemente unterscheiden oft gute Scootern von hervorragenden Modellen – VMAX verdient Anerkennung dafür, viele dieser Details richtig umgesetzt zu haben.

Eines meiner Lieblingsmerkmale ist der klappbare Verschluss. Nach dem Auseinanderklappen des Scooters faltet sich der Verschluss ordentlich gegen das Deck und blockiert sich selbst, sodass er nicht im Weg ist. Es klingt nach einer kleinen Funktion, aber jeder, dem schon einmal ein klappbarer Verschluss beim Fahren in den Fuß gestochen ist, wird sie sofort zu schätzen wissen. Ich habe ihn auch beim VX2 Hub gesehen – dem schnelleren und leistungsstärkeren „Großbruder“ des VX2 Lite – und es handelt sich dabei um eine wirklich praktische Funktion.

Auch das Klappmechanismus am Lenker wirkt äußerst solide. Sobald er in Position ist, gibt es keinerlei Spiel, was dem Scooter ein stabiles und vertrauensweckendes Gefühl verleiht.

Die Beleuchtung ist ein weiterer Höhepunkt.

Der VX2 Lite begnügt sich nicht mit einer einfachen Scheinwerferanlage und einem winzigen Rückspiegel. Stattdessen verfügt er über helle Beleuchtung an allen Seiten, inklusive lenkungsabhängiger Signallichter im Motorradstil, die sowohl in der Plattform als auch an den Enden des Lenkers integriert sind. Sie sind weitaus besser sichtbar als die kleinen blinkenden Anzeigen vieler Roller – und alles, was es Fahrern ermöglicht, besser von Autofahrern wahrgenommen zu werden, erhält bei mir eine positive Bewertung.

Auch hier ist das bei VMAX ganz normal, denn ich habe bereits zuvor die gut konzipierte Umrandungslichtanlage mit sehr auffälligen Blinkern bei mehreren Modellen des Herstellers geschätzt. Sie ist ein wichtiger Bestandteil der Fahrt, besonders nachts, wenn man im Grunde nur wie ein schmaler vertikaler Stab auf zwei Rädern unterwegs ist – im Gegensatz zu Autos, die nach anderen Autos suchen.

Dankeschön, dass Sie mir keine App aufzwingen

Das wird zu einem meiner größten Ärgernisse in der Mikromobilitätsbranche.

Zu viele Unternehmen erwarten heutzutage von Nutzern, dass sie eine App herunterladen, ein Konto erstellen, den Scooter verbinden, eine E-Mail-Adresse überprüfen und meist sogar die Datenschutzrichtlinien akzeptieren, bevor sie auf grundlegende Funktionen zugreifen können.

Zum Glück ist VMAX diesen Weg nicht gegangen.

Die Begleitapp existiert, falls man zusätzliche Fahrdaten und Anpassungsmöglichkeiten möchte, aber sie ist nicht notwendig.

Die Leistungsmodi, Einstellungen für das Fahren sowie der normale Betrieb können alle direkt vom Scooter selbst gesteuert werden. Um zu vermeiden, dass es zu viele Knöpfe gibt, werden mehrere Funktionen – wie das Aktivieren und Deaktivieren des Beast Mode – über denselben Knopf mit unterschiedlicher Anzahl von schnellen Drücken ausgeführt.

Dass kein App-Download erforderlich ist, mag wie eine Kleinigkeit klingen, aber ich schätze wirklich Produkte, die auch ohne zusätzlichen App-Download auf meinem Handy perfekt funktionieren.

So sollten diese Fahrzeuge einfach funktionieren.

Gewicht und Preis-Leistung

Bei etwa 52 Pfund (23,6 kg) für die größere Batterieversion, die ich getestet habe, oder 48 Pfund (21,8 kg) für die kleinere Batterieversion würde ich den VX2 Lite nicht als leicht bezeichnen. Man spürt das Gewicht trotzdem, wenn man ihn täglich nach oben trägt.

Aber der Kontext ist hier wichtig. Im Vergleich zu vielen anderen Scootern mit Vollfederung, die eine ähnliche Fahrqualität und Leistung bieten, ist er tatsächlich ziemlich leicht. VMAX hat es gut geschafft, Tragbarkeit und Komfort miteinander in Einklang zu bringen – meiner Meinung nach haben sie dabei einen vernünftigen Kompromiss gefunden.

Auch der Preis ist eine weitere angenehme Überraschung.

Die Preisklasse beginnt bei 799 US-Dollar für die Version mit 499 Wh Akkukapazität und einer angegebenen Reichweite von 31 Meilen, während das größere Modell mit 874 Wh Akkukapazität, das ich getestet habe, 1.099 US-Dollar kostet. Auf dem heutigen Markt ist das ein durchaus wettbewerbsfähiger Startpreis für einen Scooter, der dieses Niveau an Verarbeitung, Federung und Leistung bietet.

Sicherlich gibt es günstigere Modelle von einer endlosen Liste chinesischer Hersteller, und ich kritisiere sie nicht, aber man spürt wirklich einen Unterschied in der Qualität und im Fahrgefühl eines VMAX-Scooters. In diesem Fall bekommt man genau das, wofür man bezahlt – und ich halte den Preis immer noch für angemessen. Hinzu kommt die inkludierte 2-jährige Garantie, die doppelt so lang ist wie das, was Budget-Marken üblicherweise anbieten, was die Sache noch besser macht.

Durch den vernünftigen Preis kann man außerdem etwas Geld für zusätzliche Accessoires sparen. Ich habe das Faltschloss von VMAX getestet – es ist eine praktische Möglichkeit, ein kleines Schloss in einer Halterung am Scooter selbst mitzuführen – doch es ermöglicht trotzdem das Schließen an nicht-standardmäßige Ständer oder kleine Bäume usw. Zudem gibt es noch viele weitere Accessoires, die man sich ansehen sollte.

Etwas, das ich trotzdem ändern würde

Kein Produkt ist perfekt, und der VX2 Lite ist da keine Ausnahme.

Miene größte Beschwerde ist einfach, dass ich mir immer einen leichteren Roller wünschen würde. Obwohl er leichter ist als viele Konkurrenten in dieser Kategorie, wiegen etwa 50 Pfund immer noch genug, sodass man zweimal darüber nachdenkt, ihn über lange Strecken zu tragen.

Die andere Kleinigkeit ist rein ästhetischer Natur.

Die verfügbare Farbgebung ist schlicht und dezent, fällt aber nicht besonders auf. Um fair zu sein, scheinen die meisten Hersteller von Elektrorollern davon überzeugt zu sein, dass Käufer nur schwarze Roller wollen, daher ist VMAX damit nicht allein. Dennoch wäre etwas Farbe schön gewesen. Andererseits bietet ein schwarzes Canvas genügend Fläche, um mit eigener Bemalung, Aufklebern oder auf andere Weise den Roller nach eigenen Wünschen zu gestalten.

Fazit

Der VMAX VX2 Lite schafft es, etwas zu leisten, das ich immer sehr schätze: Er konzentriert sich nicht auf übertriebene Werbeversprechen aus den Spezifikationen, sondern darauf, das Fahrerlebnis zu verbessern.

Die Federung steigert tatsächlich sowohl den Komfort als auch das Fahrvergnügen. Der Motor wirkt kräftiger, als seine Angaben vermuten lassen. Die durchdachten Designelemente erleichtern den täglichen Gebrauch. Und vielleicht das Erfrischendste von allem: Er funktioniert hervorragend, ohne dass man zusätzlich eine Smartphone-App installieren muss, um damit fahren zu können.

Falls Sie nach einem City-Scooter im Preisbereich von 800 bis 1.100 Dollar suchen und Ihre Prioritäten die Fahrqualität, der Komfort, die Sichtbarkeit sowie eine solide Leistung in der Praxis sind – anstatt atemberaubender Höchstgeschwindigkeiten – dann verdient der VX2 Lite einen Platz ganz oben auf Ihrer Liste.

Mannchmal geht es darum, ein Scooter angenehmer zu machen, nicht darum, einen weiteren Motor oder eine höhere Geschwindigkeit hinzuzufügen. Manchmal geht es einfach darum, jede Strecke smoother und angenehmer zu gestalten. Der VX2 Lite ist ein hervorragendes Beispiel dafür.