Gewinn-Gewinn für Stromnetze und Elektro-Lkw

Ein neues Tarifmodell macht das Aufladen schwerer Fahrzeuge nachts rentabler. Der Elektrofahrzeugverband begrüßt diese Maßnahme und hofft, dass weitere Stromversorger dem Beispiel von Glitre folgen werden.

21.09.2026 07:01 | Aktualisiert am 25.09.2026 15:24

Glitre Nett ist der zweitgrößte Stromversorger Norwegens und ist für den größten Teil des Stromnetzes in Agder, Buskerud sowie Teilen von Østfold und Akershus sowie auf Hadeland und Askøy verantwortlich.

Nun bringen sie eine gute Nachricht, die das Nachtladen von Elektro-Lkw erheblich günstiger macht.

Halber Preis beim Nachtladen

Das Hauptprinzip des neuen Tarifs ist einfach, so erklärt Glitre Nett in einer Pressemitteilung.

Der Strompreis wird nachts um 50 Prozent reduziert, während er tagsüber entsprechend erhöht wird.

– Dies schafft einen klaren wirtschaftlichen Anreiz, möglichst viel des Verbrauchs in die Nacht zu verlegen. Der Tarif gilt für Kunden mit einem jährlichen Stromverbrauch von über 100.000 Kilowattstunden. Für Unternehmen, die einen großen Teil ihres Verbrauchs in die Nacht verlagern können, kann der neue Tarif erhebliche Einsparungen bringen, während die bestehende Netzkapazität besser genutzt wird, so Jan Myrslo-Kønig, der für Tarife bei Glitre Nett zuständig ist.

Die Maßnahme wird vom Branchenexperten Sveinung Kvalø von der Elbilforeningen befürwortet:

– Dadurch wird es für Unternehmen lohnender, ihre Lastwagen elektrifizieren zu lassen, und das wird dazu beitragen, den Einsatz von emissionsfreien Fahrzeugen deutlich schneller voranzutreiben, sagt er.

Das neue Prismamodell entsteht in Zusammenarbeit mit mehreren Akteuren, wobei der Elbilforeningen mit dem Grønt Landtransportprogram (GLP), dem Norges Lastebileierforbund, Drivkraft Norge, Zero, der Bilimportørenes landsforening, Osloregionen sowie Virke og Glitre Nett zusammengearbeitet hat.

Hoffnung auf weitere Nachahmer wie Glitre

Kvalø von der Elbilforeningen hofft, dass weitere Akteure wie Glitre folgen:

– Auch Elvia und andere Internetunternehmen würden von der Einführung eines ähnlichen Modells profitieren. Wir erwarten eine schnelle Reaktion auf dem Markt.

Das neue Prismamodell ist derzeit am relevantesten für Unternehmen, die Ladeanlagen auf ihrem eigenen Gelände oder in Parkanlagen besitzen.

Kvalø ist der Ansicht, dass dies künftig noch größeres Potenzial hat:

• Auch Ladeunternehmen, die Batterietauschdienste anbieten, könnten davon profitieren, so er und fährt fort:

Dort können die LKW-Unternehmen nachts mit günstigerem Strom ihre Batterien aufladen, als sie sonst bezahlen müssten, wenn sie tagsüber aufgeladen würden.

Yrkesbil berichtete im Sommer über CATL, das plant, in Europa Batteriewechselstationen für LKW zu errichten.

Das Prismamodell ist übrigens nicht auf den Transportsektor beschränkt, sondern gilt auch für andere Akteure, die hauptsächlich nachts Strom verbrauchen.

Nachtladen ist ein vernünftiger Stromverbrauch

„Glitre hat eine intelligente Methode gefunden, die freie Kapazitäten im Stromnetz zu nutzen, wobei gleichzeitig anerkannt wird, dass das Nachtladen gut für das Stromnetz ist“, sagt Kvalø.

Das Stromnetz ist auf den kältesten Tag des Jahres ausgelegt, zu dem Zeitpunkt, an dem wir während dieses Tages am meisten Strom verbrauchen.

Das bedeutet, dass es grundsätzlich viel freie Kapazität im Netz gibt, insbesondere nachts.

– Obwohl viele befürchten, dass das Laden von Elektrofahrzeugen zu einer erhöhten Belastung des Stromnetzes führen wird, betont der Elektrofahrzeugverband seit vielen Jahren, dass das Laden von Elektroautos tatsächlich eine Ressource für das Netz sein kann, schließt Kvalø.

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Der Artikel „Vinn-vinn für Stromnetz und Elektro-Lkw“ erschien erstmals auf Norsk elbilforening.