Reise durch das elektrische China: 4.000 Kilometer, um zu verstehen, wohin es geht
Reise durch China im Zeitalter der Elektrifizierung: Edoardo Benericetti, der zum Team von Vaielettrico gehört, hat in diesem asiatischen Land mehr als 4.000 Kilometer zurückgelegt. Um herauszufinden, wie viel Wahrheit in dem begeisterten Rennen um die Elektrifizierung steckt, das aus den Zahlen hervorgeht.
Reise durch China im Zeitalter der Elektrifizierung: Von Peking nach Shanghai – mit Zwischenstopps in…
China ist bekanntlich die Königin der Elektrofahrzeuge. Bevor ich zu einer langen Reise aufbrach – von Peking über Shanghai, Pingyao, Xi’an, Chengdu, Chongqing bis Zhangjiajie – fragte ich mich immer wieder: Ist es wirklich das Paradies für Elektrofahrzeuge und Technologie, von dem alle sprechen? Eines ist es, davon in einem Artikel oder einer Grafik zu lesen, etwas ganz anderes, es mit eigenen Augen zu sehen. Man schaut sich an einer Ampel in Peking um und versucht, ein Land zu verstehen, das geografisch, kulturell und technologisch so weit von unserem entfernt ist. Das gilt auch für den Automobilmarkt. Es dauerte nicht lange, bis wir feststellten, dass die Realität den Erwartungen entspricht – und sogar die Fantasie übertrifft, wenn man sie mit der Situation im „Schönen Land“ vergleicht.
Grüne Kennzeichen gegen blaue Kennzeichen – die Logik des Drachen
In Peking und Shanghai muss man kein Experte sein, um das zu erkennen – es reicht, sich die Farbe der Kennzeichen anzusehen. Grün bedeutet BEV. Blau steht für alle anderen Fahrzeuge. Es ist ein auffälliges Merkmal, das man kaum übersehen kann, und in diesen beiden Städten ist der Anteil der grünen Kennzeichen im Verkehr beeindruckend. Mehrmals habe ich ein Spiel durchgeführt: Ich schaute mir die ersten 10 vorbeifahrenden Autos an und prüfte, welche Kennzeichen sie hatten. Oft erhielt ich eine „grüne“ Punktzahl von 8/10, manchmal 9/10 und ein paar Mal 10/10. Ich erinnere mich an kein einziges Kennzeichen mit 7/10 oder weniger. Fast immer waren die einzigen Fahrzeuge mit blauen Kennzeichen hochwertige europäische Modelle wie Audi, BMW, Mercedes, Ferrari oder Porsche. Es gibt jedoch einen technischen Aspekt, der gut erklärt werden sollte, denn genau er macht diese Beobachtung so zuverlässig. Nur in den genannten beiden Städten sind grüne Kennzeichen ausschließlich für reine Elektrofahrzeuge (BEV) vorgesehen.
Lotterie (mit wenigen Gewinnen) zur Vergabe von Kennzeichen für herkömmliche Autos
Im übrigen China hingegen werden grüne Kennzeichen auch für Plug-in-Hybride (PHEV) sowie EREV-Autos (Autos mit erweiterter Reichweite) vergeben. Diese Kategorie fällt auf nationaler Ebene dennoch unter die Definition eines „New Energy Vehicle (NEV)“. In den beiden Metropolen, durch die ich gereist bin, erhalten Fahrer von Plug-in-Hybriden hingegen blaue Kennzeichen – genauso wie bei herkömmlichen Benzinautos. Warum diese Entscheidung? Hier kommt ein System ins Spiel, das in Italien kein echtes Gegenstück hat: In Peking werden Kennzeichen für Benzinautos durch eine monatliche Lotterie vergeben, wobei die Gewinnchancen äußerst gering sind. Für reine Elektroautos hingegen ist die Vergabe fast garantiert. In Shanghai hingegen werden Benzin-Kennzeichen versteigert, wobei der Verkaufspreis regelmäßig über 11.000 Euro liegt. Das grüne Kennzeichen (nur für BEV) ist kostenlos.
Nur in den großen Städten Elektroautos? Keineswegs
Übersetzt: In diesen beiden Städten ist der Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs nicht nur eine umweltfreundliche Entscheidung, sondern auch ein praktischer und schneller Weg, ein Auto zu besitzen. Die Situation ändert sich auch in Xi’an, Chengdu und Chongqing nicht. Es handelt sich um drei äußerst große Metropolen (respektive etwa 13, 21 und 18,5 Millionen Einwohner; die letzte zählt als erweiterte Gemeinde 32 Millionen). In diesen Megastädten gibt es kein Höhenbegrenzungssystem, weshalb die grüne Kennzeichnung auch Plug-in-Hybride umfasst. Der Anteil der im Verkehr befindlichen Elektrofahrzeuge bleibt dennoch augenscheinlich sehr hoch. Auch in den kleineren Etappen der Reise – Pingyao, die historische „Stadt“ (400.000 Einwohner) in Shanxi, und Zhangjiajie (1,5 Millionen), eine Bergpräfektur in Hunan – wird dieser Trend bestätigt.
Zwischen erwarteten Vorteilen und unerwarteten Überraschungen
In Mittelchina ist die Bevölkerungsdichte beeindruckend. Überall gibt es Menschen, überall Autos, überall Roller. Und zu jeder Tages- und Nachtzeit. Ich wage es nicht mir vorzustellen, wie es wäre, mit einem hohen Anteil an Verbrennungsfahrzeugen zu atmen. Das gilt auch für Zweiräder, bei denen andere Maßnahmen ergriffen wurden. Tatsächlich gibt es ein historisches Verbot für echte Motorräder und Roller. Schon seit den 1980er Jahren beschränken oder verbieten fast 200 chinesische Städte sie in den Stadtzentren – mehr aus Verkehrsgründen als wegen der Emissionen. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von unter 25 km/h fallen jedoch nach Gesetz auch Fahrzeuge, die in Größe und Aussehen faktisch kleine Roller sind, in die Kategorie E-Bikes. Genau indem sie diese rechtliche Grauzone ausnutzen, entgehen sie dem Verbot und haben sich so landesweit ausgebreitet.
Reise durch das elektrische China: Die Frage, die ich mitnehme
Neben einer besseren Luftqualität ist auch der Vorteil im Bereich der Lärmbelastung erheblich. Ein Vorteil, der bei der Diskussion über die Elektrifizierung oft unterschätzt wird. Abschließend kann ich sagen, dass ich definitiv die Antworten erhalten habe, nach denen ich suchte. Doch der Anblick dieser äußerst riesigen Megastädte, die sich auf diese Weise entwickeln, hat mich mit einer neuen Frage nach Hause zurückkehren lassen: Wie weit sind wir von einem solchen Szenario entfernt? Nicht so sehr in Bezug auf Produkte und Infrastrukturen (die vorhanden sind), sondern vielmehr wegen des Fehlens eines echten Mechanismus, der durch diese Entscheidung den Übergang vorantreibt.
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