Elektrisches Fahrrad – die in Schloss gelegte Freiheit

Ein Elektrofahrrad verspricht, die Fortbewegung zu vereinfachen, indem es in vielen Anwendungsfällen das Auto ersetzt. Doch zwischen der Angst vor Diebstahl, den Diebstahlschutzmaßnahmen und den Vorsichtsmaßregeln bei jeder Pause kann diese Freiheit schnell zu einem neuen Gefängnis werden.

Was, wenn wir die Bedeutung dieser Einschränkung für die Verbreitung von Fahrrädern im Alltag unterschätzen?

Wenn man ernsthaft darüber nachdenkt, in ein E-Auto zu investieren, konzentriert man sich zunächst auf seine Autonomie, die Stärke der Assistenzsysteme, den Komfort sowie gegebenenfalls auf seine Fähigkeit, Kinder oder die Einkäufe der Woche zu transportieren. Doch manchmal wird eine entscheidende Größe übersehen: die Parkbeschränkungen zu Hause und am Zielort. Mit anderen Worten: Wo und wie soll ich mein Fahrzeug zu Hause parken, und kann ich es zwei Stunden lang draußen lassen, ohne die Hälfte dieser Zeit damit zu verbringen, mir Sorgen zu machen, ob es noch da sein wird, wenn ich zurückkomme?

Die Frage, die angesichts der Debatten über den Wandel in der Mobilität fast trivial erscheint, steht doch im Zentrum des Versprechens des Fahrrads – nämlich einfach aufbrechen zu können, an jedem gewünschten Ort anzuhalten und spontan eine Abkürzung einzuschlagen. Doch diese Spontaneität wird ziemlich relativ, wenn ein Kinobesuch, ein Mittagessen in der Stadt oder ein Geschäftstermin schnell zu einem Problem wird, weil man bereits zehn Minuten braucht, um das Fahrrad am Ausgang abzuholen – weil es in einer Außengarage steht oder man es mit Mühe in einen überfüllten Aufzug quetschen muss, wo die Menschen einem ihre Feindseligkeit deutlich machen. Ganz zu schweigen natürlich von der Sicherheit beim Parken am Zielort.

Das ist etwas das Paradox der sogenannten sanften Mobilitäten: Man fördert die Wahl eines sparsamen, kompakten Fahrzeugs, das sich für kurze Strecken eignet, was letztendlich Budget, Energie und Zeit für das Parken erfordert – ohne dass man sicher sein kann, dass es nicht gestohlen wird. Mit anderen Worten: Die staatlichen Politiken fördern den Fahrradgebrauch, vernachlässigen aber die Frage, wie man das Fahrrad schützen kann.

Diebstahl – eine Abschreckungskraft

Man muss sagen, dass die Ausmaße dieses Phänomens aus statistischer Sicht selbst die Unbesorgtesten abschrecken können. Die im Jahr 2023 von der Akademie für aktive Mobilität (ADMA) veröffentlichte Studie zum Fahrraddiebstahl gibt auf der Grundlage verschiedener Quellen einen Wertbereich von 350.000 bis 580.000 gestohlenen Fahrrädern pro Jahr in Frankreich an. Es handelt sich dabei um eine Größenordnung aus früheren Untersuchungen und nicht um eine Übersicht der Diebstähle für 2026. Diese Schätzungen beziehen sich außerdem auf alle Fahrräder, egal ob elektrisch oder nicht.

Als direkte Folge weist die ADMA darauf hin, dass ein Diebstahl ein Viertel bis ein Drittel der Betroffenen davon abhält, weiterhin Fahrrad zu fahren. Das bedeutet nicht, dass alle endgültig auf das Fahrrad verzichten, zeigt aber, dass die Folgen weit über den einfachen Verlust eines Gegenstands hinausgehen.

Dann gibt es all die Reisen, auf die man verzichtet, obwohl man selbst noch keinen Diebstahl erlebt hat (oder zumindest noch nicht): das Restaurant, vor dem es keinen geeigneten Anlegeplatz gibt, der Bahnhof, wo man sein Fahrrad bis zum Abend abstellen müsste, oder der Besuch bei Freunden, die keinen eingezäunten Hof haben.

Dies beschränkt letztendlich die Mobilität erheblich auf eine persönliche Liste der akzeptablen Ziele – außerhalb dieser Grenzen nimmt man lieber… das Auto (oder den öffentlichen Verkehr, wenn das möglich ist, vorausgesetzt, man ist nicht dagegen allergisch).

Es handelt sich dabei um eine psychische Belastung, die aus kleinen Entscheidungen besteht, die für sich genommen sinnvoll erscheinen, deren Anhäufung jedoch letztendlich die Nutzung des Fahrzeugs erheblich verändert und einschränkt.

Mehrere hundert Euro, um etwas Ruhe zu kaufen

Angesichts des Risikos besteht die erste Reaktion natürlich darin, sich besser auszustatten. Die Hersteller von Diebstahlschutzsystemen arbeiten derzeit an Modellen, die speziell dafür konzipiert sind, besser gegen Angriffe mit einer Säge zu bestehen.

Nehmen wir ein konkretes Beispiel. Der Litelok X3 wird zum Zeitpunkt der Erstellung auf der französischen Website des Herstellers für 329 Euro angeboten, wobei ein angegebenes Gewicht von 2,1 Kilogramm beträgt. Das ist natürlich weder der Mindestpreis für den Schutz eines Fahrrads noch Ausrüstung, die für alle Anwendungen notwendig ist. Doch er veranschaulicht das Ausmaß der Kosten, die bei der Suche nach verstärktem Schutz anfallen können – schließlich macht dieser Diebstahlschutz für ein 2.000 Euro teures Fahrrad allein etwas mehr als 16 Prozent des Fahrzeugpreises aus. Zudem schützt er nicht unbedingt Räder, Sattel oder Zubehör. Dazu können noch eine Versicherung, ein Tracker sowie bei Verfügbarkeit ein Abo für einen sicheren Parkplatz hinzukommen.

Sicherlich geht es hier nicht darum, die Hersteller dafür zu tadeln, dass sie bessere Produkte entwickeln. Ein Diebstahlschutz, der es einem Dieb erheblich erschwert, leistet einen wahren Dienst – doch diese Steigerung der Qualität zeigt auch eine Verlagerung der Verantwortung auf den Nutzer, von dem erwartet wird, dass er immer mehr für seine eigene Sicherheit aufbringt.

Das Fahrrad bleibt im Gebrauch sehr kostengünstig. Seine tatsächlichen Kosten lassen sich jedoch weder durch den im Geschäft angegebenen Preis noch durch die wenigen Cent Strom, die zum Aufladen der Batterie benötigt werden, vollständig erfassen. Der Schutz gehört zum Budget und sollte von Anfang an in die Kalkulation einbezogen werden.

Eine leichte Mobilität, die schwer zu tragen werden kann

Aber der Preis ist bei weitem nicht das einzige Nachteil. Ein Zweikilogramm schwerer Fahrraddiebstahlschutz ist eine echte Herausforderung beim Tragen, Handhaben und Einbauen – manchmal muss man sich zwischen einem schlecht platzierten Gestellteil und einem Rad, das nicht gerade bleiben will, durchquetschen. Die elektrische Unterstützung kann dabei helfen, das zu vergessen, während des Fahrens, aber bei weitem weniger, wenn das Fahrrad angehoben werden muss.

Dazu kommt der kleine Umzug, der mit manchen Parklösungen einhergeht. Man nimmt den Bildschirm ab, trägt die Taschen mit, holt die Beleuchtung und, wenn es möglich ist und man sie lieber nicht zurücklassen möchte, zieht auch die Batterie ab. Man kam mit einem praktischen Fahrzeug einkaufen und findet sich stattdessen damit konfrontiert, die Einkäufe zu erledigen oder zum Friseur zu gehen, mit Armen und Taschen voller verschiedener Accessoires – die Haare vom Helm zerdrückt (sofern man daran gedacht hat, ihn abzunehmen) – was uns eher wie einen verlorenen Kosmonauten denn wie einen Kunden aussehen lässt, dessen Aussehen gepflegt werden muss.

Zu Hause kann die Lösung darin bestehen, das Fahrrad in die Wohnung zu bringen. Allerdings muss man erst einmal die Stufen überwinden, die Kurve im Treppenhaus meistern und einen Platz in der Wohnung finden. Für Personen, die an Kraftmangel leiden, Rückenprobleme haben oder ein Lastenrad nutzen, ist diese Vorsichtsmaßnahme nicht einmal eine Option.

Es gibt tatsächlich eine Art Ungleichheit, die an die beim Zugang zu Ladestellen erinnert, wenn man ein Elektroauto besitzt – eine Problematik, die wir häufig ansprechen: Ein leicht zugänglicher Garagenplatz sowie ein sicheres Lager am Arbeitsort verändern das Erlebnis grundlegend. Derselbe Fahrzeugtyp kann für den einen selbstverständlich sein und für den anderen eine Quelle ständiger Komplikationen darstellen.

Ich kann persönlich nicht mehr zählen, wie oft ich auf das Nutzen meines E-Bikes verzichtet habe, weil die damit verbundenen Einschränkungen zu groß waren – manchmal für eine einfache Strecke von 15 Minuten … die mit dem Auto 20 Minuten dauert.

Versicherung und Verbindung reichen nicht aus, um den Kopf frei zu bekommen

Die Versicherung bietet eine finanzielle Entschädigung, deren Umfang vom Vertrag, seinen Parkbedingungen sowie den Regeln zur Leistungszahlung abhängt. Doch selbst wenn sie ihre Funktion erfüllt (nun ja, anscheinend kommt das manchmal vor), beseitigt sie weder die notwendigen Formalitäten noch die Zeit, in der man ohne Fahrrad auskommen muss. Sie bringt die Kinder am nächsten Morgen auch nicht mit und stellt kein gleichwertiges Fahrrad umgehend zur Verfügung.

Die Kennzeichnung stellt einen weiteren nützlichen Fortschritt dar. In Frankreich ist sie seit dem 1. Januar 2021 für neue Fahrräder sowie seit dem 1. Juli desselben Jahres für Gebrauchtfahrräder, sofern keine Ausnahmen gelten, von Fachhändlern vorgeschrieben. Die Verknüpfung einer Kennung mit den Kontaktdaten des Besitzers erleichtert insbesondere die Rückgabe, wenn ein Fahrrad wiedergefunden wird.

Sich anhalten zu können gehört zum Fahrradfahren

Es gibt Lösungen: stabile Halterungen zum Befestigen des Rahmens, Zugänge ohne Tragen des Fahrrads, Bereiche, die für Lastenräder geeignet sind, sicheres Parken in der Nähe von Geschäften und Verkehrsmitteln. Bei längeren Pausen spielen die Qualität der Zugänge, die Instandhaltung sowie die Verwaltung des Ortes genauso eine Rolle wie die angegebene Anzahl der Parkplätze.

Eine weitere Idee ist die von Velhome entwickelte Plattform, eine partizipative Lösung für Privatpersonen und Händler, die es ermöglicht, das Fahrrad über eine App an speziell ausgewiesenen Orten sicher abzustellen. Wenn Sie zu Hause, in Ihrem Geschäft, auf Ihrem Innenhof oder in Ihrer Fahrradgarage Platz haben, geben Sie dies in der geolokalisierten App an – dann kommen Radfahrer, die einen sicheren Ort suchen, dorthin, um ihr Fahrrad abzustellen. Man kann das als eine Art „Airbnb für Fahrräder“ betrachten oder als Weiterentwicklung bereits existierender Plattformen für Autos wie Zenpark und ähnliche. Bei den Händlern gibt es bereits solche, die Pakete lagern – der Gedanke ist nun, ihnen durch das Lagern von Fahrrädern einen zusätzlichen Einnahmequellen zu bieten. Zwar benötigt das etwas mehr Platz, aber einige Geschäfte verfügen über Hinterräume oder Innenhöfe, deren Fläche optimal genutzt werden könnte.

Schließlich sollten auch der Kampf gegen den Wiederverkauf von Fahrrädern sowie die Rückgabe gefundener Fahrräder Teil der Lösung sein. Man kann den Eigentümern nicht endlos auferlegen, das Risiko allein durch ein zusätzliches Schloss auszugleichen, ohne öffentliche Infrastrukturen zu entwickeln, die den sicheren Gebrauch des Fahrrads gewährleisten.

Der nächste entscheidende Fortschritt beim Elektrofahrrad liegt daher vielleicht nicht nur in seinem Motor oder seiner Batterie, sondern darin, dass man spontan einen Aperitif genießen, sein Fahrrad in Ruhe anbinden und den Abend verbringen kann, ohne ständig zwischen zwei Erdnüssen aus dem Fenster schauen zu müssen.