Velettrica bringt den Drive‑Pod‑16 für ein emissionsfreies Segel auf den Markt

Velettrica wird auf der Bootsmesse in Genua den neuen Drive‑Pod‑16 vorstellen – einen Elektromotor, der das Manövrieren im Hafen sowie die Küstennavigation ermöglicht und bei Bedarf in Hybridmodus umgestellt werden kann. Die natürlichste Konfiguration erfolgt mit Windunterstützung: Der Elektromotor unterstützt das Boot bereits bei schwachem Wind; für anspruchsvollere Kreuzfahrten ermöglicht der Generator hingegen eine erhebliche Autonomie.

Die verschiedenen Autonomieverläufe mit Drive‑Pod‑16

Wir sind an den möglichen Reichweiten im rein elektrischen Betrieb interessiert. Wir haben Velettrica danach gefragt. „Die Batterien sind modulär und es können 1 oder 2 Pakete hinzugefügt werden, um problemlos eine Reichweite von 30 Meilen zu erreichen. Mit einer guten Solaranlage kann das Standardpaket in 3 Stunden aufgeladen werden. Bei Geschwindigkeit im rein elektrischen Betrieb sind etwa 10 Meilen möglich; für Manöver im Hafen können die Batterien sogar 20 Stunden lang im rein elektrischen Betrieb genutzt werden.“

„Bei Küstennavigation in niedriger Geschwindigkeit (etwa 3 Knoten) sind 20–30 Meilen zurückzulegen. Mit dem Basis-Batteriepaket kann die Klimaanlage die ganze Nacht über betrieben werden, ohne den Generator einschalten zu müssen.“ Wenn auch der Segelfaktor berücksichtigt wird, entfällt oft die Notwendigkeit eines Generators.

Drive‑Pod‑16 für Boote von 10 bis 14 Metern

Nach der Präsentation des Sail‑Pod‑25 auf dem METS 2023 hat Velettrica, das 2021 aus der Leidenschaft des Seglers Roberto Baffigo entstanden ist, weiterentwickelt und in Forschung investiert. Mit dem neuen Elektromotor für Boote, die viele Meilen zurücklegen müssen, ist es möglich, ein hybrides Antriebssystem zu schaffen, das die Reichweite erhöht. Das Projekt wurde vom MOST, dem Nationalen Zentrum für nachhaltige Mobilität, ausgezeichnet. Zwei technische Elemente: Die Batterie hat eine Kapazität von 9 kWh und der Motor eine Leistung von 1,2 kW.

Drive‑Pod wurde für Schiffe mit Segeln und Motor, deren Länge zwischen 10 und 14 Metern liegt, entwickelt. Das Unternehmen betont jedoch, „dass seine modulare Architektur eine Verwendung auch bei größeren Schiffen ermöglicht. Er kann als zusätzliche Antriebsquelle in bereits vorhandenen Yachten bis 20 Metern Länge eingesetzt werden, wodurch sie zu Hybridfahrzeugen werden, die jedoch Hafenanlagen und Küstennavigation in rein elektrischer und geräuschloser Weise durchführen können“.

Auf der Hypersail, dem (elektrischen) Segelschiff von Ferrari, ist etwas Licht an Bord.

Der Umbau von Autos ist schwierig, während eine Umwandlung in ein Elektrofahrzeug einfacher ist. Dieses sowie andere Systeme sind leicht zu installieren – die modularen Batterien werden anstelle des alten Motors eingebaut.

Ein hydrodynamischer Außenkörper am Rumpf, wiederverwendete Materialien

Das Konzept des Unternehmens basiert auf dem Pod, „einem hydrodynamischen Außenkörper am Rumpf, der Motor, Propeller und Steuerelektronik integriert“, der den Innenraum verkleinert. Der patentierte Propeller „wurde entwickelt, um die Antriebsleistung bei niedrigen Geschwindigkeiten zu maximieren und gleichzeitig Sicherheit sowie Präzision bei Manövern zu verbessern“. Die Batterien versorgen außerdem alle Bordgeräte, einschließlich der Klimaanlage, und ermöglichen so einen komfortablen Aufenthalt im Hafen.

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Die Propeller und die Steuerflächen des Drive‑Pods bestehen aus einem recycelten Polymer auf Basis von Nylon und Kohlenstofffaser. Das Nylon stammt von ausgedienten oder im Meer zurückgelassenen Fischereigear, das von PiùBlu ETS geborgen wurde, während die recycelte Kohlenstofffaser (rCF) von der Hera Group geliefert wird. Die beiden Materialien werden durch einen von der Universität Pisa im Rahmen eines vom MOST geförderten Projekts entwickelten und validierten Prozesses miteinander verbunden. Der Rest der Konstruktion besteht aus Aluminium, das sich gut für die Recyclung eignet.

Der Motor von Settima Meccanica

Der neue Generationssynchrone Elektromotor von Settima Meccanica verfügt über keine Permanentmagnete und ist aus vollständig recycelbaren Materialien hergestellt. Was die Energiespeicherung angeht, betont das Unternehmen die Zusammenarbeit mit FCE zur Ersetzung der aktuellen LiFePO4-Zellen durch Natrium-Ionen-Batterien (Na‑Ion). Dies sind die ersten Elemente der Markteinführungsmitteilung; weitere Details werden auf der Bootsmesse in Genua veröffentlicht.

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