Vauxhall Corsa GSE-Test: Er ist wunderbar kindisch – und ich möchte einen haben

4 VON 5

Das Urteil

Wer kümmert sich darum, dass das Interieur etwa 10 Jahre veraltet ist? Der Corsa GSE gehört zweifellos zu den besten Autos des Jahres 2026 bislang.

Der meistverkaufte Supermini von Vauxhall ist das neueste Modell, das das GSE-Leistungsabzeichen trägt – und er erfüllt diese drei Buchstaben mehr als nur. Sein „großer Bruder“, der Nova GSI, kann stolz sein.

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Der Corsa GSE ist das zweite Modell von Griffin, das das wiederbelebte GSE-Abzeichen trägt – und man kann einfach nicht umhin, sich in ihn zu verlieben.

Falls Sie regelmäßig auf EV Powered vorbeischauen – und warum sollten Sie das nicht? – dann haben Sie sicher gelesen, dass ich vor Kurzem den brandneuen Vauxhall Mokka GSE gefahren habe und ihn absolut großartig fand.

Auch wenn der Mokka in seiner Ausstattungslinie ein solider Wagen ist, gehört er – wie 90 Prozent der heute erhältlichen Autos – nicht zu den aufregendsten Fahrzeugen auf der Straße. Durch die GSE-Ausstattung hat Vauxhall ihn jedoch zu einem der angenehmsten Autos gemacht, die ich in diesem Jahr gefahren bin.

Der Mokka war das erste Vauxhall-Modell, das die neue – aber eigentlich nicht ganz neue – Untermarke „GSE“ trug, was für „Grand Sport Electric“ steht. Es handelt sich dabei um eine Abwandlung des alten Namens „GSI“, der, falls Sie so erfahren sind wie ich, „Grand Sport Injection“ bedeutete.

Man erinnert sich sicher noch daran, dass die GSI- und später auch die VXR-Modelle früher überall zu finden waren – von der Nova über die Corsa, die Astra, die Vectra bis hin zum Zafira MPV. Dann verschwanden sie einfach so…

Doch das GSE-Emblem ist in der elektrischen Ära von Vauxhall zurückgekehrt, und das zweite Modell, das diese drei beliebten Buchstaben trägt, ist die Corsa – seit jeher das meistverkaufte Supermini in Großbritannien.

Auch die GSI- und VXR-Versionen der Corsa waren bei Enthusiasten von Tuning-Modellen sowie von Lambert & Butler sehr beliebt. Die neueste, rein elektrische Version muss doch wohl nicht viel nachholen, oder?

Design und Innenraum

Zum Glück hat sich Vauxhall bei der Gestaltung seines sportlichen Elektroautos Corsa zurückgehalten. Der normale Corsa Electric ist bereits ein attraktives Fahrzeug, und Vauxhall hat der Versuchung widerstanden, diese Version noch aggressiver aussehen zu lassen.

Es gibt einige gestalterische Elemente, die auf die Leistungsmerkmale hindeuten. Die zweifarbigen, dreirädrigen 18-Zoll-Leichtmetallräder sollen eine Anspielung auf die GS-Modelle aus vergangenen Zeiten sein. Mit 36 Jahren erinnere ich mich nicht an Vauxhalls mit dreirädrigen Rädern, also muss ich Vauxhalls Aussage glauben.

Allerdings erinnern sie mich an die 18-Zoll-Dreiradräder, die ursprünglich am SAAB 900 verbaut waren. Ich sehe daran nichts Falsches. Die gelben GSE-gebrandeten Vorderradbremsbeläge mit 355 mm Durchmesser unterstreichen zusätzlich den sportlichen Charakter des GSE.

Zunächst verfügt der völlig neue Stoßfänger über einen großen Frontsplitter sowie genauso große Lufteinlässe auf beiden Seiten, während der hintere Stoßfänger einen massiven Diffusor sowie weitere seitlich angebrachte L-förmige Luftdämpfer aufweist. Vauxhall hat die Fahrzeughöhe des Corsa GSE vorne um 24 mm und hinten um 11 mm verringert. Neben einem kraftvolleren, zielgerichteteren Erscheinungsbild ist diese Senkung entscheidend für das Fahrverhalten. Mehr dazu später.

Mein Testfahrzeug war in Contour White lackiert, was eine Option im Wert von 650 Pfund ist. Die Standardfarbe ist Carbon Black, doch zu den weiteren optionalen Farben im Preis von 650 Pfund gehören Voltaic Blue, Crystal Silver und Graphic Grey.

Im Allgemeinen mag ich weiße Autos, und mir gefiel das kontrastierende schwarze Dach sowie die zusätzlichen schwarzen Elemente an den Seitenleisten, den unteren Stoßfängern und dem Vizier-Grill – ein charakteristisches Designmerkmal, das allen neuen Vauxhall-Modellen hinzugefügt wird. Die Kombination aus Weiß und Schwarz erinnerte mich an einen Star Wars-Sturmtruppler, und wie wir alle wissen, sind die Sith um Längen cooler als die Jedi. So ist es eben.

Insgesamt sieht der Corsa GSE ziemlich verdammt cool aus. Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass er besser aussieht als ein Alpine A290 oder ein Cupra Raval. Ja, wirklich.

Aber was bei weitem nicht so ansprechend ist wie seine französischen und spanischen Konkurrenten, ist das Interieur. Und das liegt daran, dass der Corsa Electric bereits seit 2019 auf dem Markt ist – was im Vergleich zu anderen Elektroautos schon eine Ewigkeit ist.

Nicht alles ist schlecht. Zunächst einmal ist das Interieur logisch gestaltet und macht weitaus mehr Sinn als das des Modells Peugeot e-208. Vauxhall hat außerdem darauf geachtet, im Innenraum ausreichend Stauraum zu bieten. Es gibt eine klassische Handschuhfachlösung (ja, so eine, die mit einem Knopf bedient wird statt mit einem Touchscreen – ich meine dich, Volvo … und Tesla), einen Bereich für vermutlich weggeworfene E-Zigaretten und Energy-Drink-Dosen sowie eine kabellose Ladefläche für Mobilgeräte.

Unter Verwendung des Erbes des GSE-Emblems sind die Alcantara-/Stoffsitze mit einem karierten Muster in Schwarz, Grau und Gelb veredelt und sollen von der Nova inspiriert sein. Das Alcantara-Lenkrad weist außerdem einen flachen Boden auf, während ein silber/grauer Einsatz entlang des Armaturenbretts den Eindruck von künstlichem Carbonfaserstoff vermittelt. Die verstreuten GSE-Logos zeigen an, wo man sich befindet.

Zusätzlich kann man mit nur einem Knopfdruck alle ADAS-Funktionen deaktivieren, die wir alle kennen und hassen. Chinesische Leser, beachten Sie das.

Trotz alledem wirkt das Innenraumdesign des Corsa altbacken, und es handelt sich eindeutig um eine Lösung mit relativ guter Verarbeitung und fokussierter Fahrerfunktion statt auf Ästhetik.

Technologie und Ausstattung

Auch wenn die traditionellen physischen Schalteinrichtungen eine schöne Relikte der „guten alten Zeiten“ sind, wirkt alles wie etwas aus der Vergangenheit. Die Grafiken auf dem 10-Zoll-Digitalanzeiger sowie der zugehörigen Touchscreen-Oberfläche haben für heutige Standards eine zu niedrige Auflösung, und beide Geräte reagieren äußerst langsam.

Deshalb ist die Bildschirmoption, die das G-Kraft-Messgerät, den Rennzeitmesser, den Zähler für 0–62 mph, den Anzeiger für die Drehmomentverteilung an der Vorderachse sowie die Batterietemperatur anzeigt, ziemlich nutzlos – sie ist träge und scheint in ihrem eigenen Rhythmus zu arbeiten. Die fragwürdigen Grafiken sowie die schlechten Ladezeiten sind jedoch kein spezifisches Problem von Vauxhall, sondern betreffen alle Modelle, die das STLA Small-Fahrwerk verwenden.

Neben den digitalen Anzeigen sowie den beheizten, aus dem Retro-Stil inspirierten Alcantara-Sitzen bietet Vauxhall serienmäßig einen adaptiven Tempomaten, Parksensoren vorne und hinten, Spurhalteassistent sowie vier USB-C-Anschlüsse – zwei vorne und zwei hinten. Da es das Jahr 2026 ist, gehören drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen ebenfalls zum Standardpaket.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

Ehrlich gesagt gibt es an dem 54-kWh-Akku des Corsa nichts wirklich Besonderes. Die maximale Ladeleistung beträgt 100 kW, und ein Schnellladen von 10 % auf 80 % dauert 30 Minuten. Allerdings verfügt das kleinste Modell aus Vauxhalls Elektrofahrzeugreihe über die Vehicle-to-Load (V2L)-Funktion. Das bedeutet, dass es zur Stromversorgung externer elektronischer Geräte mit einer Leistung von bis zu 11 kW genutzt werden kann.

Es sollte nicht überraschen, dass der Corsa GSE kein Effizienzmonster ist – er ist dafür konzipiert, so schnell wie möglich von Punkt A nach Punkt B zu gelangen und dabei ein Lächeln auf das Gesicht des Fahrers zu zaubern. Dabei erfüllt er seine Aufgabe hervorragend. Mit den serienmäßigen Michelin Pilot Sport-Reifen gibt Vauxhall eine offizielle Reichweite von 220 Meilen an. Wer auf die Hankook Ventus S1-Reifen wechselt, erhält eine zusätzliche Reichweite von 12 Meilen. Unsere Testfahrten auf der Rennstrecke sowie auf normalen Straßen zum Markteinstieg des Fahrzeugs machten es schwierig, eine genaue „echte“ Reichweite zu ermitteln, doch ähnliche Fahrzeuge wie der Corsa GSE weisen in der Praxis eine Reichweite von etwa 150 Meilen auf.

Leistung und Fahrverhalten

Auch wenn es sich wie ein wiederholtes Thema anhört: Der Vauxhall Corsa GSE basiert auf derselben e-CMP-Plattform wie seine größeren Geschwistermodelle Mokka GSE, Abarth 600e Competizione, Alfa Romeo Junior Veloce sowie der kommende Peugeot e-208 GTI. Das bedeutet, dass der Corsa über einen Elektromotor mit 277 PS am Vorderrad sowie einen 54-kWh-Akku verfügt.

Ebenso wie der Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce profitiert auch dieser neue Corsa vom vorne montierten begrenzt schaltbaren Differenzial (LSD). Auch hier gilt wie bei den Modellen Mokka GSE/600e Scorpionissima/Junior Veloce: Das Fahren mit diesem Fahrzeug ist wirklich hervorragend.

Der Corsa sitzt niedriger als die drei Modelle, die wir gerade erwähnt haben, wodurch er sich viel schneller anfühlt, als man tatsächlich unterwegs ist. Zudem gibt es weniger Fahrzeughüpfe. Die meisten motorsportbezogenen Elemente, die auf Straßenfahrzeuge übertragen werden, sind völliger Unsinn – doch Stellantis hat das Chassis des Corsa rund um den Nürburgring entwickelt, und das merkt man deutlich.

Vor einiger Zeit sprach ich mit einem Rennfahrer, der Erfahrung mit elektrischen Rallycross-Fahrzeugen hat. Er erklärte, dass man sich bei einem Elektrofahrzeug keine Sorgen um das Schalten machen muss, sondern sich einfach darauf konzentrieren kann, mit voller Geschwindigkeit zu fahren, und darauf achten muss, wie das Fahrzeug sein Gewicht verlagert – schließlich ist das der Punkt, an dem man Zeit aufholt. Der Corsa gibt einem die volle Freiheit, genau das zu tun.

Durch das Chassis, die neue Stabilisatorenstange sowie den verbesserten Lenkungsträger, die zusammenarbeiten, entsteht ein Gesamterlebnis, das ein Gefühl völliger, berauschender Freude am Steuer hervorruft.

Weniger berauschend ist das sam-smith-ähnliche, quietschende „Motorengeräusch“, das Vauxhall ins Innenraum akustisch einbringt. Es ist weder angenehm wie das Rauschen des Hyundai Ioniq 5 und 6 N noch eine futuristische akustische Belastung für die Ohren wie BMWs von Hans Zimmer komponierte Soundlandschaften. Glücklicherweise kann man den unaufhörlichen Summton des Corsa mit einem Knopfdruck ausschalten – genau das habe ich auch getan.

Zu diesem Zeitpunkt sollte ich ehrlich sein und Ihnen sagen, dass ich den größten Teil meiner ausgiebigen Fahrtests auf der Croft-Rennstrecke in North Yorkshire absolviert habe. In der realen Welt, wo wir Dinge wie Schulfahrten oder Einkäufe bei Aldi erledigen müssen, denke ich, könnte ich mit dem Corsa GSE zurechtkommen – aber nur bis zu einem gewissen Grad.

Die Fahrzeughaltung ist nicht so steif wie auf einer Bügeleisenplatte, aber sie ist steifer als beim Mokka. Hören Sie mir jedoch zu – das ist kein großes Problem, denn wenn man den Corsa GSE im „Sport“-Modus fährt – anstelle von „Normal“ oder „Eco“ – wird man ohnehin nicht weit kommen.

Preis, Ausstattung und Konkurrenten

Der Vauxhall Corsa GSE kostet ab 32.995 Pfund, nach Abzug der 1.500-Pfund-Zuschussregelung des britischen Staates für Elektrofahrzeuge (ECG). Ohne diesen Zuschuss liegt der Preis für das bisher beste GSE-Modell bei 34.495 Pfund.

Es gibt nur ein Ausstattungsniveau mit all den zuvor erwähnten Features; Ihre einzigen Optionen sind eine aufwendigere Lackierung sowie Hankook-Reifen.

Was die Konkurrenten angeht, so gibt es den Alpine A290, den Cupra Raval sowie den Mini John Cooper Works Electric. Später in diesem Jahr wird auch der Volkswagen ID. Polo GTI zu den schnell wachsenden Reihen der Elektro-Fließheckmodelle auf dem Markt stoßen.

Fazit – 4/5

Leider darf ich hier meine Fluchfähigkeiten nicht verbessern. Wenn ich es täte, würden EV Powered Editor, Matt und Google mich tadeln. Doch genauso wie der Mokka GSE ist auch der Corsa GSE ein echter Freudenbringer und voll und ganz diesen drei Buchstaben würdig. Während ich diese Rezension schrieb und durch meine Notizen blätterte, hatte ich dasselbe Lächeln im Gesicht wie beim Fahren des neuesten „Pocket Rockets“ von Vauxhall. Es handelt sich um ein äußerst sympathisches kleines Auto.

Und bevor Sie sich über das etwas einfache Interieur und das unscheinbare Emblem des Corsa GSE aufregen, fragen Sie sich Folgendes: Wann haben solche Dinge jemals jemanden davon abgehalten, einen Toyota GR Yaris, einen Subaru Impreza WRX STi, einen Mitsubishi Lancer Evo oder einen Lancia Delta zu kaufen? Die Antwort lautet „niemals“ – und dieselbe Regel gilt hier auch.

Ich persönlich freue mich sehr auf das nächste GSE-Modell, das Vauxhall noch in petto hat.

Vorteile

Ein absoluter Freudenfahrzeug.

Einfach gehalten, doch aggressives Design

In der preisgünstigen Kategorie der elektrischen Sportcoupés

Negative Aspekte

Innenausstattung ist im Vergleich zu Konkurrenten stark veraltet

Schreckliches simuliertes Motorgeräusch

Für ein Auto dieser Art sind die Farboptionen blass

Datenblatt

Vauxhall Corsa GSE

Preis

£34.495 (£32.995 bei Testfahrt mit dem £1.500 Elektroauto-Zuschuss)

Antrieb

Ein Motor, Vorderradantrieb

Batterie

54 kWh

Leistung

277 PS

Drehmoment

254 lb ft

Höchstgeschwindigkeit

112 mph

0–62 mph

5,5 Sekunden

Autonomie

232 Meilen (bei Testfahrt)

Verbrauch

3,7 – 3,9 Meilen/kWh

Ladung

Bis zu 100 kW / 30 Minuten

Konkurrenten

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