Vattenfall-Schnelllader: 2025 schon im August überholt

Vattenfall InCharge meldet eine Rekordnutzung seiner Ladepunkte in Deutschland: Die geladene Energiemenge stieg um rund 65 Prozent, beim Schnellladen wurde der Vorjahreswert schon im August übertroffen. Zugleich kritisiert das Unternehmen einen möglichen Tankrabatt.

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Vattenfall InCharge verzeichnet nach eigenen Angaben in diesem Jahr eine so hohe Auslastung seines öffentlichen Ladenetzes in Deutschland wie nie zuvor. Der Energiekonzern verweist dabei insbesondere auf das Wachstum beim Schnellladen und bringt die Entwicklung mit den derzeit hohen und schwankenden Kraftstoffpreisen in Verbindung. Konkrete Angaben zur Größe des Netzes oder zur durchschnittlichen Auslastung einzelner Ladepunkte macht das Unternehmen allerdings nicht.

Geladene Energiemenge deutlich gestiegen

Laut Vattenfall ist die an den eigenen öffentlichen Ladepunkten abgegebene Energiemenge seit Jahresbeginn um rund 65 Prozent gewachsen. Damit sei der bislang höchste Wert im deutschen InCharge-Netz erreicht worden. Worauf sich der Vergleichswert genau bezieht, etwa auf den gleichen Zeitraum des Vorjahres oder auf die ersten Monate des laufenden Jahres, geht aus der Mitteilung nicht eindeutig hervor.

Fabian Hagmann, der bei Vattenfall für das Ladenetz verantwortlich ist, sieht darin ein Zeichen dafür, dass mehr Menschen ein Elektroauto fahren und dieses regelmäßig an öffentlichen Säulen laden. Vor dem Hintergrund volatiler Spritpreise suchten Verbraucher nach besser kalkulierbaren Kosten für ihre Mobilität.

Schnellladen wächst besonders stark

Den größten Zuwachs meldet Vattenfall beim Schnellladen. Bis Ende August wurden an den Schnellladepunkten des Unternehmens mehr als 10 GWh Strom abgegeben. Vattenfall rechnet diese Menge in eine Fahrleistung von rund 55 Millionen Kilometern um, was einem angenommenen Durchschnittsverbrauch von etwa 18 kWh pro 100 Kilometer entspricht. Der Wert für das gesamte Jahr 2025 wurde damit bereits nach acht Monaten um 47 Prozent übertroffen. Rechnerisch lag die Schnellladeabgabe im vergangenen Jahr demnach bei knapp 7 GWh.

Angaben dazu, wie viele Schnellladestationen und Ladepunkte Vattenfall in Deutschland betreibt, welche Hardware-Hersteller zum Einsatz kommen und mit welchen Ladeleistungen die Säulen arbeiten, enthält die Mitteilung nicht. Offen bleibt damit auch, welcher Anteil des Wachstums auf neu errichtete Standorte zurückgeht und welcher auf eine intensivere Nutzung bestehender Ladepunkte. Hagmann zufolge wird das Schnellladen sowohl auf längeren Strecken als auch im Alltag für viele Fahrer zunehmend zur Routine.

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Vattenfall kritisiert Tankrabatt

Einen größeren Teil der Mitteilung widmet Vattenfall der Lage an den Tankstellen. Die Preise für Benzin und Diesel hingen direkt von den globalen Rohstoffmärkten ab, steigende Ölpreise schlügen daher unmittelbar auf die Mobilitätskosten durch. Elektromobilität könne neben dem Klimaschutz auch dazu beitragen, Mobilität bezahlbarer und unabhängiger von Ölpreisschwankungen zu machen.

Einen Tankrabatt lehnt das Unternehmen ab. Ein solcher könne Verbraucher zwar kurzfristig entlasten, setze aber falsche Anreize, weil Marktpreise Knappheiten abbilden und das Konsumverhalten entsprechend steuern sollten. Aus Sicht von Vattenfall sei es sinnvoller, die Abhängigkeit von fossilen Energieträgern dauerhaft zu verringern. Mehr Preisstabilität lasse sich langfristig vor allem durch eine stärkere Elektrifizierung des Verkehrs erreichen. Dass ein Betreiber von Ladesäulen diese Position vertritt, ist wenig überraschend, sie entspricht allerdings auch einer unter Ökonomen verbreiteten Kritik an pauschalen Preisnachlässen auf Kraftstoffe.

Kostenvergleich und Tarifmodell

Nach Darstellung von Vattenfall liegen die Energiekosten pro Kilometer mit einem Elektroauto derzeit bei etwa der Hälfte der Kosten für Benzin oder Diesel, und zwar sowohl beim Laden zuhause als auch an den öffentlichen Ladepunkten des Unternehmens. Konkrete Preise oder die zugrunde gelegten Verbrauchswerte nennt die Mitteilung nicht. In der Praxis hängt ein solcher Vergleich stark vom jeweiligen Haushaltsstromtarif, dem Anteil an Schnellladungen und dem Verbrauch des Fahrzeugs ab.

Beim eigenen Tarifmodell verzichtet Vattenfall InCharge auf ein Abo mit monatlicher Grundgebühr und arbeitet stattdessen mit lediglich zwei Ladepreisen. Das Modell wurde in diesem Jahr im P3 eMobility Excellence Benchmark 2026 sowie von der AUTO BILD für seine Transparenz und Kundenfreundlichkeit ausgezeichnet. Darüber hinaus arbeitet das Unternehmen an seinen digitalen Angeboten und setzt im Kundenservice inzwischen einen KI-gestützten Agenten ein.

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