Vaeridion sichert 124,5 Millionen Euro für das elektrische Microliner.
Vaeridion hat 30 Millionen Euro an neuer Eigenkapitalfinanzierung eingesammelt und wurde außerdem für eine EU-Finanzierung in Höhe von 94,5 Millionen Euro ausgewählt. Das in München ansässige Startup plant, dieses Geld dafür zu nutzen, sein elektrisches Mikroflugzeug zertifizieren zu lassen und die Serienproduktion in Oberpfaffenhofen vorzubereiten.
Das Mikroflugzeug ist dafür konzipiert, bis zu neun Passagiere über Entfernungen von bis zu 400 Kilometern elektrisch zu transportieren.
Bild: Vaeridion
Die neuen Mittel werden hauptsächlich für die ersten zertifizierungskonformen Prototypen des Microliners sowie für Tests von integrierten Batterien und Antriebssystemen verwendet. Gleichzeitig hat die Europäische Kommission das CAROLUS-Projekt für Finanzierung aus dem EU-Innovationsfonds ausgewählt. Die Zuschusssumme von 94,5 Millionen Euro soll die Einrichtung einer Endmontagelinie am Flughafen Oberpfaffenhofen sowie die Steigerung der Produktion unterstützen.
Die neue Finanzierungsrunde der Serie A2 in Höhe von 30 Millionen Euro wird von SHIFT Invest und Invest-NL angeführt. Weitere Teilnehmer sind bestehende Investoren wie World Fund, Project A und Vsquared Ventures sowie der Deep-Tech-Investor Alexander Rittweger. Zusammen mit früheren öffentlichen Finanzierungen gibt Vaeridion an, bislang etwa 60 Millionen Euro aufgebracht zu haben.
Doch die Finanzierung wurde noch nicht endgültig genehmigt. Vaeridion wurde aus 358 Anträgen als eines von zwölf wichtigsten Projekten ausgewählt. Der Finanzierungsvertrag soll im Jahr 2027 unterzeichnet werden.
Microliner soll bis zu 400 km – elektrisch – fliegen
Der Microliner ist als vollständig elektrisches Regionalflugzeug für bis zu neun Passagiere konzipiert. Unter Instrumentenflugregeln strebt Vaeridion eine Reichweite von 400 km an; bei vier Passagieren unter Sichtflugbedingungen erreicht die Reichweite bis zu 550 km. Neben der Passagierversion ist auch eine Frachtvariante geplant. Das Flugzeug wird gemäß den Anforderungen der EASA-Kategorie CS-23 entwickelt.
Technisch gesehen stützt sich das Vaeridion auf ein flügelähnliches Konstrukt, das von Gleitern inspiriert ist, ein integriertes modulares Batteriesystem sowie mehrere Elektromotoren, die eine gemeinsame Propellereinheit antreiben. Seit März 2026 betreibt das Unternehmen eine Produktions- und Testanlage in Oberpfaffenhofen, wo der Elektromotor kürzlich erstmals in Betrieb genommen wurde. Anschließend werden die Batteriepacks sowie das Antriebssystem in ein Bodentestgerät integriert, das als „Copper Bird“ bezeichnet wird.
Auch beim Zertifizierungsprozess hat Vaeridion Fortschritte gemacht. Laut dem Unternehmen wurden in den letzten zwölf Monaten die Vor-Design-Prüfung sowie ein zweiter Vertrag vor der Antragstellung mit der EASA abgeschlossen.
Im Jahr 2025 übernahm das Startup ein spezielles Gebäude in Oberpfaffenhofen, das zuvor von Lilium für die Entwicklung und Herstellung von Batterien genutzt wurde. Mit der geplanten CAROLUS-Finanzierung soll der Standort weiter industrialisiert und erweitert werden, um auch die Endmontage des Microliners einzubeziehen.
Vaeridion weist außerdem auf Kaufverpflichtungen für mehr als 130 Flugzeuge hin, deren Gesamtwert über 730 Millionen Euro liegt. Das Unternehmen nennt die ASL Group als ersten Kunden. Zudem unterstützen Unternehmen wie KLM, BayernLB und TrueNoord Vaeridion durch ein Marktberatungskomitee.
Der Microliner soll in München und Delft entwickelt und in Bayern gebaut werden. Vaeridion plant, sein Team in Europa weiter auszubauen und sich in den kommenden Jahren hauptsächlich auf Industrialisierung und Zertifizierung zu konzentrieren.