Gebrauchter Volkswagen ID. Buzz – Kaufberater. Preise, Ausstattungsvarianten, Reichweite und typische Probleme

ID. Buzz altert nicht

Es gibt Autos, die nach einigen Jahren schnell altern. Der ID. Buzz gehört definitiv nicht dazu – vielleicht, weil er von Anfang an etwas so aussieht, als wäre er bereits 60 Jahre alt? Und in diesem Fall ist das ein Kompliment.

Volkswagen hat seine eigene Geschichte sehr gut genutzt. Kurze Überhänge, eine fast vertikale Silhouette, ein großes Logo, zweifarbige Lackierungen sowie Proportionen, die an den klassischen T1 erinnern, sorgen dafür, dass der Buzz auch heute noch frisch aussieht und sich von den vielen ähnlichen Modellen auf den Straßen abhebt.

Außerdem handelt es sich nicht um einen gewöhnlichen Lieferwagen, der zu einem Personenwagen umgebaut wurde. Er basiert auf der elektrischen Plattform MEB (dieselbe wie z. B. der ID.3), verfügt über einen Akku im Boden, eine enorme Radstandlänge sowie einen sehr geräumigen Innenraum. Die kurze Version misst 4,71 m in der Länge und bietet dennoch einen Innenraum, der größer ist als bei vielen deutlich längeren SUVs. Heute ist das nicht nur auf dem Neuwagenmarkt, sondern auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine interessante Alternative.

Die ersten Versionen des ID. Buzz: 204 PS und 77 kWh

Die Produktion begann im Jahr 2022. Der erste Personenwagen ID. Buzz war hauptsächlich als fünfsitziges Modell mit kurzer Radstandlänge erhältlich.

Angetrieben wurde er von einem Elektromotor an der Hinterachse mit 204 PS und 310 Nm Drehmoment. Der Akku hatte eine nutzbare Kapazität von 77 kWh und eine Bruttokapazität von 82 kWh. Das ist wichtig beim Durchsehen von Anzeigen, denn die Verkäufer geben mal einen Wert und mal den anderen an.

Die offizielle WLTP-Reichweite lag bei etwa 420 km, die maximale DC-Ladestärke bei 170 kW und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 145 km/h begrenzt. Genau solche Exemplare sind heute am meisten auf dem polnischen Gebrauchtwagenmarkt erhältlich.

Seit 2024 hat sich der ID. Buzz deutlich verbessert.

Im Jahr 2024 kam eine überarbeitete Version mit einem neuen Motor mit 286 PS und einer Batterie mit 79 kWh Nettokapazität auf den Markt. Zur Modellreihe gehörte außerdem der längere ID. Buzz LWB mit einer Akkukapazität von 86 kWh und der Möglichkeit, sieben Personen zu transportieren.

An der Spitze des Angebots steht das sportlichere GTX-Modell. Es verfügt über zwei Motoren, Allradantrieb 4MOTION und 340 PS. Auch die Ladeleistung hat sich geändert: Der kleinere Buzz mit einer Batterie von 79 kWh kann bis zu 185 kW aufnehmen, während der LWB mit einer Akkukapazität von 86 kWh bis zu 200 kW lädt.

Noch wichtiger für den täglichen Gebrauch war der Wechsel des Multimediasystems. Die neueren Fahrzeuge erhalten ein 12,9-Zoll-Display, einen schnelleren Rechner sowie beleuchtete Einstellräder für Temperatur und Lautstärke.

Falls das Budget es zulässt, ist das nach der Modernisierung verfügbare Modell somit eindeutig weiter entwickelt.

Wie viel kostet ein gebrauchter ID. Buzz in Polen?

Der polnische Markt ist nicht besonders groß – derzeit sind auf Otomoto nur 14 ID.Buzzes zum Verkauf angeboten. Vorherrschend sind Fahrzeuge aus den Jahren 2022-2023 mit einem Leistungswert von 204 PS.

Die günstigsten vernünftigen Einzelstücke beginnen derzeit bei etwa 155.000–160.000 Złoty. Ein Auto aus dem Jahr 2022 mit einer Laufleistung von rund 50.000 km kann man für ungefähr 156.000 Złoty finden. Modelle aus dem Jahr 2023 mit einer Laufleistung von 25.000–45.000 km kosten in der Regel etwa 165.000–180.000 Złoty.

Besser ausgestattete Autos, Exemplare aus polnischen Showrooms oder solche mit sehr geringer Laufleistung können 190.000–210.000 Złoty oder mehr kosten.

Auf scheinbar sehr günstige Angebote muss man achten. Einige davon sind Leasingrückläufer oder Nettobeträge und nicht der tatsächliche Preis des gesamten Autos.

Wie groß ist die tatsächliche Reichweite?

Hier gibt es keine Wunder. Der ID. Buzz ist hoch, breit und hat die Aerodynamik eines großen Vans.

Frühe Fahrzeuge mit einer 77 kWh großen Batterie sollten unter normalen Bedingungen etwa 290–340 km zurücklegen können. In der Stadt lässt sich eine längere Reichweite erzielen, während im Winter sowie bei schneller Autobahnfahrt die Leistung deutlich schlechter ausfällt. Die LWB-Version mit einer 86 kWh großen Batterie bietet in der Regel eine reale Reichweite von rund 350–400 km.

Falls der Buzz hauptsächlich als Familienauto für die Stadt, Landstraßen und Urlaubsfahrten mit Zwischenladen genutzt werden soll, reichen die ersten 77 kWh völlig aus. Wenn er regelmäßig lange Autobahnstrecken zurücklegen muss, macht eine größere Batterie mehr Sinn.

Überprüfen Sie die Wärmepumpe und die Batterie

Die Wärmepumpe war nicht in allen Exemplaren serienmäßig vorhanden. In älteren Fahrzeugen lohnt es sich daher, anhand der VIN nach ihrer Anwesenheit zu prüfen.

Viel wichtiger ist jedoch der Zustand der Hochvoltbatterie. Man sollte sich nicht allein vom nach dem Aufladen angezeigten Reichweitenwert leiten lassen. Das ist nur eine Prognose, die vom Fahrstil und der Temperatur abhängt.

Vor dem Kauf lohnt es sich, den SoH zu überprüfen, also den tatsächlichen Zustand der Batterie. Volkswagen bietet die Möglichkeit einer Diagnose durchzuführen und Informationen über die verbleibende Kapazität zu erhalten.

Die Batterie ist 8 Jahre oder 160.000 km lang garantiert, wobei die Garantie vorsieht, dass mindestens 70 % der ursprünglichen Nutzkapazität erhalten bleiben.

Pflicht: Überprüfung des Wartungsprogramms für die Batterie

Im Jahr 2026 kam es zu einer bedeutenden Kampagne bezüglich einiger Fahrzeuge, die zwischen 2022 und 2024 hergestellt wurden.

Das Problem betraf bestimmte Hochspannungsakkumulatormodule. In extremen Fällen konnten diese übermäßig entladen und überhitzen.

Das bedeutet nicht, dass jedes gebrauchte ID. Buzz aus den ersten Produktionsjahren problematisch ist. Vor dem Kauf sollte jedoch die VIN bei ASO eingeben und überprüft werden, ob das Fahrzeug von der Kampagne betroffen war sowie ob alle erforderlichen Maßnahmen durchgeführt wurden.

Je nach Fahrzeug könnte ein Software-Update, eine Überprüfung der Batterie oder der Austausch bestimmter Module erforderlich sein.

Elektronik ist der schwächste Punkt bei Neuwagen

Die meisten Beschwerden der Fahrzeughalter betreffen das Multimedia-System und die Elektronik. Die frühen Infotainment-Systeme können langsam arbeiten, abstürzen oder einen Neustart erfordern. Kritisiert wurden außerdem die nicht beleuchteten Einstellräder für Temperatur und Lautstärke.

Beim Probefahren muss daher mehr Zeit in die Überprüfung der Elektronik investiert werden als üblich. Verbinden Sie Ihr Telefon, überprüfen Sie Android Auto oder Apple CarPlay, die Navigation, die Rückfahrkamera, die Klimaanlage, die Sitzheizung, die Assistenzsysteme sowie alle Bildschirme.

Auch die klassische 12-V-Batterie sollte überprüft werden. Ein schlechter Zustand kann zu einem Ausbruch scheinbar unzusammenhängender Fehler in der Elektronik führen.

Türen, Bremsen und Reifen erfordern ebenfalls Aufmerksamkeit

Falls das betrachtete Fahrzeug elektrische Schiebetüren und ein elektrisches Verdeck hat, müssen diese jeweils mehrmals geöffnet und geschlossen werden. Die Mechanismen sollten reibungslos funktionieren, ohne Stockungen oder Knirschen.

Ein weiterer Punkt sind die Bremsen. Wie bei vielen Elektrofahrzeugen sorgt die Rekuperation dafür, dass die klassischen Bremsscheiben seltener zum Einsatz kommen. Dadurch können sie bereits bei geringer Fahrleistung korrodieren. Die britische Zeitschrift Auto Express listet dieses Problem als eine der häufigsten Störungen auf.

Auch die Reifen sollten überprüft werden. Der ID. Buzz ist schwer, hat einen hohen Drehmomentwert und wird oft auf großen Rädern gefahren. Uneinheitliche Abnutzung der Reifenprofilen kann auf Probleme mit der Geometrie hindeuten, und ein Satz guter 20- oder 21-Zoll-Reifen wird nicht billig sein.

Auch das Chassis sowie die Batterieschutzkästen sollten auf starke Stöße überprüft werden.

Die Praktikabilität ist sein großer Vorteil

Was den Platzangebot betrifft, macht der ID. Buzz weiterhin einen großartigen Eindruck. Die kurze Version bietet mehr als 1100 Liter Kofferraum hinter der zweiten Sitzreihe und mehr als 2200 Liter, nachdem diese zusammengeklappt wurden.

Die lange LWB-Version ist noch größer und kann fünf, sechs oder sieben Sitze haben. Wenn jemand wirklich ein großes Familienauto benötigt, ist der Unterschied zu den meisten SUVs enorm.

Vor dem Kauf muss jedoch die konkrete Ausstattung überprüft werden, da sich die Anzahl der Sitze und die Ausstattung zwischen den Exemplaren stark unterscheiden können.

Sollte man einen gebrauchten Volkswagen ID. Buzz kaufen?

Ja, aber vor allem heute, weil der Preis allmählich den Leistungsmerkmalen des Fahrzeugs entspricht. Bei 160-180 Tausend Złoty sehen die ersten Exemplare des Pro 77 kWh mit 204 PS deutlich attraktiver aus als zu der Zeit, als die Neufahrzeuge etwa ein Viertel Million kosteten. Sie bieten weiterhin einen hervorragenden Stil, viel Platz und sehr guten Fahrkomfort.

Die vernünftigste Wahl scheint ein gepflegtes Fahrzeug aus den Jahren 2022-2023 zu sein, am besten aus einem polnischen Händler, mit vollständiger Historie, aktueller Software, durchgeführter Batteriewartung und bestätigtem SoH-Wert.

Falls das Budget es zulässt, ist die nach der Modernisierung im Jahr 2024 verfügbare Version eine noch bessere Wahl. 286 PS, ein größeres Batteriepack, schnelleres Laden sowie verbesserte Multimedia-Funktionen beseitigen einige der größten Schwächen der ersten Ausführung.

Sicherlich ist der ID.Buzz eine der interessantesten Kombinationen aus Design und Praktikabilität auf dem Markt – doch wer häufig auf Autobahnen fährt, könnte an Reichweite mangeln. Der Volkswagen im Retro-Stil eignet sich hingegen hervorragend beispielsweise als Transport- und Personenfahrzeug zur Firmenwerbung (jeder wird sich ein ästhetisch gestaltetes Exemplar ansehen), oder als „lokales“ Fahrzeug zum Transport großer Familien und/oder großer Ladungen.

Piotr Sobczyk