Gebrauchte Elektroautos aus China anstelle neuerer Modelle. CEVM: Verkauf in die EU um +280% auf 7900 Fahrzeuge
China EV Marketplace (CEVM) gab an, dass im Zeitraum Januar-September 2026 Kunden in der Europäischen Union 7900 gebrauchte Autos aus China verkauft wurden. Das sind 280 % mehr als im Vorjahr, während der Verkauf neuer Autos in derselben Zeit um 44 % zurückging. Das Unternehmen erklärt dies mit Zöllen auf Elektrofahrzeuge sowie einer neuen Importbeschränkung für Hybridfahrzeuge.
Seit 2024 beträgt die Ausgleichssteuer auf chinesische Elektroautos in der EU 45,3 %. Laut CEVM wechselten europäische Käufer daher auf neue Plug-in-Hybride (PHEV) sowie gebrauchte BEV, die keine solche Steuer zahlen müssen. Nun hat Brüssel eine Obergrenze von 350.000 Stück für den Import von Hybriden aus China eingeführt, wodurch einige Käufer erneut umsteigen – diesmal auf gebrauchte Fahrzeuge, die laut CEVM weder einer Steuer noch einer Obergrenze unterliegen. Die Quelle gibt nicht an, wie die Obergrenze berechnet wird oder für welchen Zeitraum. Die Steuern haben bereits die Nachfrage nach neuen chinesischen BEV bei unseren europäischen Kunden verringert. „Wir erwarten, dass die Obergrenze für Hybride auch den Verkauf neuer PHEV beeinträchtigen wird“, sagt Jakub Geršl, COO des Unternehmens. Er fügt hinzu, dass gerade deshalb gebrauchte Fahrzeuge zum Hauptfokus des europäischen Geschäfts von CEVM werden.
Das Angebot umfasst mehr als 2600 gebrauchte Elektroautos, die täglich aktualisiert werden. Dazu gehören Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co sowie Avatr. CEVM behauptet, die Preise lägen deutlich unter den ursprünglichen Listenpreisen, da der Wettbewerb in China intensiv sei und günstigere neue Autos auch die Preise für Gebrauchtwagen nach unten drückten. Das Team in Shanghai soll regelmäßig Fahrzeuge mit einer Laufleistung von etwa 6000 km zu einem Preis finden, der um 40 Prozent unter dem chinesischen Listenpreis liegt.
Das sind Daten und Beispiele des Verkäufers. Es ist unklar, welchen Anteil solche Angebote am Angebot ausmachen und wie viel ein Auto nach Transport und Formalitäten in der EU kostet.
Welche chinesischen Elektroautos verlieren am wenigsten an Wert
Den Wertverlust in China überwacht der Händlerverband CADA. Im Bericht für September (Daten von CADA und Jingzhengu) beträgt der Wert nach drei Jahren ein Prozentsatz des Preises eines Neuwagens, den nur BEV-Modelle beibehalten. Einige Modelle verlieren deutlich mehr als 40 %. Am besten schneidet der Tesla Model 3 mit einem Wert von 61,4 % ab. Direkt dahinter folgt der Model X, während der Model Y bei 53,9 % liegt. Das beste chinesische Modell, der BYD Seagull, behält 50,5 % seines Wertes bei.
Rang
Modell
Beibehaltener Wert
Verlorener Wert
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
Die Rangliste beschreibt den chinesischen Markt und kann daher nicht direkt auf die Preise übertragen werden, zu denen CEVM Autos in Europa kauft und verkauft. Sie zeigt jedoch, dass ein Rabatt von 40 Prozent auf den Listenpreis bei dreijährigen Autos in China eher die Regel als die Ausnahme ist. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von 6000 km ist das hingegen selten.
Für Käufer, die nicht etwa 3 Monate auf den Import direkt aus China warten möchten, hat CEVM ein Abholzentrum in Prag eröffnet. Ursprünglich sollen dort 20 Elektroautos bereitstehen. Es wurden noch nicht mitgeteilt, um welche Modelle es sich handelt, zu welchen Preisen sie angeboten werden oder wann die Auslieferungen beginnen.
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