UTMB 2026: Hinter den Kulissen der Unterstützung durch Casquette Verte mit dem Xpeng G6

Während die Ausgabe 2026 des UTMB (Ultra-Trail du Mont-Blanc) soeben zu Ende gegangen ist, schauen wir uns den Hintergrund dieser Veranstaltung an: die Unterstützung für die Läufer. Um einen Läufer beim UTMB zu begleiten, muss man drei Länder durchqueren, zahlreiche Pässe überwinden, mit gesperrten Straßen umgehen und nie genau wissen, zu welcher Uhrzeit er am nächsten Versorgungspunkt ankommt. In diesem Jahr versuchte Cécile Bertin, eine Anhängerin der Elektromobilität, dieses Unterfangen am Steuer eines Xpeng G6, um Alexandre Boucheix, auch bekannt als Casquette Verte, zu begleiten. Es war die Gelegenheit, herauszufinden, ob ein Elektrofahrzeug tatsächlich mit dem Tempo mithalten kann, um einer der anspruchsvollsten Läufe der Welt zu folgen.

Neben der Tatsache, dass es sich um ein Ultra-Trail-Rennen handelt, ist die UTMB auch eine riesige logistische Aktion, die um das Mont-Blanc-Massiv organisiert wird. Das Hauptrennen mit einer Länge von etwa 174 Kilometern und fast 10.000 Metern an Anstiegen führt die Teilnehmer von Chamonix nach Italien und in die Schweiz, bevor sie ins französische Tal zurückkehren. Die Besten schaffen die Strecke in weniger als 20 Stunden (dieses Jahr wurde der Rekord vom Amerikaner Ben Dhiman mit 18 Stunden, 16 Minuten und 29 Sekunden gebrochen). Für die anderen kann das Abenteuer fast zwei Tage dauern.

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Zu den bekanntesten Gesichtern des französischen Trailrunning gehört Alexandre Boucheix, auch bekannt als Casquette Verte auf Instagram. Dieser besonders in den sozialen Medien gef followte Ultraläufer hat sich durch seine Leistungen sowie auf seine ganz eigene Weise, seine Läufe zu erzählen (und zu trainieren), eine starke Gemeinschaft aufgebaut. Ihm zur Seite steht ein Team, das dafür sorgt, dass er an bestimmten zugelassenen Stellen des Streckenverlaufs Nahrung, Kleidung, Ausrüstung sowie manchmal einfach nur ein paar Worte der Ermutigung erhält.

Cécile Bertin, die an Verbrennungsfahrzeuge gewöhnt ist, die nicht immer mehr im besten Zustand sind, hat sich in diesem Jahr entschieden, den gesamten Unterstützungsparcours mit einem Elektroauto zu bewältigen. Nachdem sie mehrere Automobilhersteller kontaktiert hatte, erhielt sie eine Antwort von Xpeng, das dem Duo einen G6 zur Verfügung stellte. Alexandre und Cécile brachen daher am Freitag, den 28. August, gegen Ende des Tages zu diesem legendären Rennen auf.

Unterstützung über 200 bis 300 km

Auf dem Papier scheint die Aufgabe fast einfach zu sein. Eine vollständige Unterstützung beim UTMB bedeutet in der Regel zwischen 200 und 300 Kilometern Fahrstrecke – eine Distanz, die für viele moderne Elektroautos (und nicht nur diese) problemlos zu bewältigen ist, vorausgesetzt natürlich, man startet mit einer ausreichend aufgeladenen Batterie. Doch allein anhand der Kilometer zu denken, wäre irreführend. Die Schwierigkeit einer Veranstaltung wie dem UTMB liegt gerade darin, dass eine im Voraus geplante Strecke schnell aus den Fugen geraten kann.

Der Zustand der Läufer, Staus, Straßensperrungen, überfüllte Parkplätze oder auch der Durchgang durch den Mont-Blanc-Tunnel können das Programm völlig verändern. Insgesamt musste Cécile während des Rennens vier Unterstützungsstationen aufsuchen. In ihrem Fall hat sich schließlich das günstigste Szenario erfüllt. Sie schätzt, dass sie während des Wettbewerbs etwa 200 km zurückgelegt hat, gegenüber den ursprünglich geplanten 250 bis 300 km. Insbesondere musste sie nicht den Notweg über den Grand-Saint-Bernard nehmen.

Diese Umleitung ist jedoch keineswegs nebensächlich. Tatsächlich stellt der Tunnel des Mont Blanc regelmäßig einen der wichtigsten Engpässe bei der Unterstützung dar. Wenn die Wartezeit zwischen Frankreich und Italien zu lang wird, ziehen einige Teams es vor, das Gebirge über die Schweiz und den Col du Grand-Saint-Bernard zu umfahren. Dadurch häufen sich schnell die zusätzlichen Kilometer, dazu kommt noch ein Gelände, das nicht gerade günstig für die Fahrleistung ist. Kurz gesagt: Es ist besser, diesen Abschnitt zu vermeiden – doch mitten im Rennen haben manche keine andere Wahl.

Die Reichweite war letztendlich nie das Problem

Das ist eine der ersten Sorgen, die auftauchen, wenn es darum geht, einen Ultra-Trail mit einem Elektroauto zu unterstützen: Wird die Reichweite ausreichen? Im Fall des hier verwendeten Xpeng G6 ist die Antwort ziemlich klar. Cécile schätzt, dass sie etwa 40 Prozent ihrer Batteriekapazität während der gesamten Unterstützungsstrecke verbraucht hat. Obwohl sie mit etwas mehr als 500 km Reichweite gestartet war, zeigte das Bordcomputer noch 303 km verfügbare Reichweite in Vallorcine an, im letzten Teil ihrer Mission.

Daher blieb der Vorsprung während des gesamten Rennens groß. Cécile hatte sich außerdem eine einfache Regel auferlegt: Den Akkustand möglichst bei etwa 50 % zu halten, um unerwarteten Situationen gewachsen zu sein, ohne sofort nach einer Ladesäule suchen zu müssen. Das Gelände ist auf dieser Strecke natürlich nicht neutral. Bei langen Alpenanstiegen steigt der Energieverbrauch deutlich an. Doch einen Teil dieser Energie kann man bei den Abfahrten durch regeneratives Bremsen wieder gewinnen. Cécile hat das in vollem Umfang genutzt!

Kurz gesagt, diese bergige Strecke hat die Batterie unserer Neoelektromobilistin niemals wirklich in Schwierigkeiten gebracht.

Die wahre Überraschung: das Aufladen

Falls die Batterie selbst kein Problem darstellte, hat das Ladeökosystem Cécile weitaus mehr überrascht. Da sie sich gerade in der Welt der Elektrofahrzeuge zurechtfindet, entschied sie sich dafür, ihren Weg sorgfältig vorzubereiten. Vor dem Rennen lud Cécile unter anderem an einer Total-Tankstelle am Ausgang von Chamonix auf. Für alle Fälle hatte sie außerdem vorgesorgt, indem sie die Stadtverwaltung von Martigny kontaktierte, um schnell zugängliche Schnellladestationen ausfindig zu machen.

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Cécile wollte sich über die Verfügbarkeit der Kasse, ihren Funktionszustand sowie ihre Zugänglichkeit informieren. Denn wie Sie wissen, ermöglichen nicht alle Kassen noch den einfachen Zahlungseingang mit einer Bankkarte. Einige erfordern eine App, die Anlage eines Kontos oder eine spezielle Abonnementkarte. Eine UTMB-Unterstützung lässt hingegen kaum Raum für unangenehme Überraschungen an einer Kasse. Ebenso ist es nicht möglich, sich an einen 22 kW starken Lader anzuschließen – die Ladegeschwindigkeit wäre sonst zu langsam gewesen.

Während der Aufladungen vor dem Rennen bestanden die Schwierigkeiten hauptsächlich im Zahlungsverfahren: QR-Codes, ein unverzichtbares Telefon, Konten, die erst angelegt werden mussten, und eine abgelehnte Bankkarte. In Chamonix erklärte sie sogar, dass sie auf die Hilfe eines Nachbarn angewiesen war, der ihr über sein eigenes Konto einen Gastzugang erstellte. Doch das ist keine Überraschung – trotz der zunehmenden Anzahl an Ladestationen in Frankreich wies UFC Que Choisir kürzlich auf die vielen Probleme im Ladeökosystem des Landes hin.

Für jemanden, der an das sehr einfache Prinzip einer Tankstelle gewöhnt ist – Karte einstecken, bezahlen und weiterfahren – ist der Kontrast deutlich spürbar.

Auf der UTMB können 30 Minuten alles verändern

Das Problem liegt also nicht nur am Vorhandensein oder Fehlen einer Versorgungsstation. Es geht vor allem um die Zeit, die man ihr widmen kann. Bei einer Veranstaltung wie der UTMB weiß niemand genau, zu welcher Uhrzeit ein Läufer am nächsten Versorgungspunkt ankommt. Er kann Zeit gewinnen, stark abbremsen, auf körperliche Probleme stoßen oder seinen Rhythmus völlig ändern. Der Begleiter muss daher in der Lage sein, schnell loszufahren. Eine mehrstündige Aufladung ist einfach nicht vorstellbar.

Auch eine Pause von 30 oder 40 Minuten muss vorsichtig eingeplant werden, denn das Verpassen einer Versorgungspause kann bedeuten, dass man den Läufer mehrere Stunden lang nicht wiedersehen wird. Cécile zieht daraus eine sehr einfache Schlussfolgerung: Für diese Art von Mission sollte ausschließlich auf eine schnelle Auffüllung der Energiereserven geachtet werden. Mit einem Fahrzeug mit geringerer Reichweite würde die Aufgabe ihrer Ansicht nach deutlich komplizierter werden.

Die Durchreise durch drei Länder ermöglicht es zudem, die Unterschiede in den Ladestrukturen rund um das Gebirge zu beurteilen. Cécile hat insgesamt einen eher positiven Eindruck von Frankreich und der Schweiz, wo sie ausreichend viele Ladestationen finden konnte, um ihre Reise sicher zu gestalten. Ihre Erfahrung im Norden Italiens war hingegen weniger überzeugend. Bei ihrem Besuch in Courmayeur stellte sie fest, dass es auf ihrer Strecke nur sehr wenige leicht zugängliche Ladepunkte gab.

Ein Auto, das zu einer echten Lebensbasis wird

Beim Ultra-Trail ist das Auto nicht nur ein Transportmittel. Es wird auch zur Basisstation. Essen, Schuhe, trockene Kleidung, Stirnlampen, externe Akkus sowie Laausrüstung müssen so organisiert werden, dass sie stets zugänglich sind. Ein paar Minuten Verlust durch das Öffnen des Kofferraums können entscheidend sein, wenn der Läufer früher ankommt als erwartet. Cécile erklärt außerdem, im Laufe der Jahre ihr eigenes Organisationssystem entwickelt zu haben, das sich an verschiedene Fahrzeuge anpassen lässt.

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In dieser Rolle als „mobile Basisstation“ erwiesen sich die verfügbaren Steckdosen sowie die V2L-Funktion (Vehicule-to-Load) des G6 als besonders nützlich, um Telefone, Uhren oder Beleuchtungsmittel aufgeladen zu halten. Der Xpeng G6 brachte sogar einen Vorteil mit sich, den Cécile nicht wirklich erwartet hatte. In Courmayeur nutzte Cécile einen speziellen Ruhemodus: Das Auto verringert seinen Verbrauch erheblich, während gleichzeitig bestimmte Geräte weiterhin aktiv bleiben, insbesondere die Heizung oder Klimaanlage sowie die Stromsteckdosen.

Sie konnte somit etwa eine Stunde im Auto schlafen, bevor sie ihre Aufgabe wieder aufnahm. Das mag zweitrangig erscheinen, doch bei einer Veranstaltung, bei der der Begleiter manchmal die ganze Nacht fährt, wartet und erneut aufbricht, wird die Möglichkeit, sich unter guten Bedingungen auszuruhen, zu einem großen Vorteil. Ein Verbrennungsfahrzeug kann zwar seinen Innenraum im Stand erwärmen, doch das bedeutet, dass der Motor unnötig lange Minuten lang läuft. Bei einem Elektrofahrzeug verändert die Stille das Erlebnis deutlich.

Genau hier ist es laut Cécile, dass sich das Elektroauto eindeutig praktischer als ein Verbrennungsfahrzeug erwiesen hat.

UTMB mit Elektroauto verfolgen – einfach

Urteil: Ja, es ist durchaus möglich, die UTMB mit einem Elektroauto zu bewältigen. Das ist keine Überraschung, zeigt aber, dass Elektroautos weiterhin an Popularität gewinnen. Heute findet man sie überall, sogar auf anspruchsvollen Strecken wie dieser. Während des Rennens benötigte der Xpeng G6 niemals die Unterstützung von Casquette Verte. Die Reichweite blieb ausreichend, das Gelände stellte keine kritischen Situationen dar, und das Auto erwies sich sogar während der langen Wartezeiten als sehr praktisch.

Der größte Hinderungsgrund liegt letztendlich bei der Aufladung. Nicht weil es an Ladestationen mangelt, sondern weil ihr Betrieb weiterhin zu uneinheitlich ist. In einer Situation, in der jede Minute zählt, wird dieses Hindernis schnell zu einem echten Problem. Bei Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite gibt es kein Problem, man sollte dies aber dennoch im Hinterkopf behalten. Cécile empfiehlt, im Voraus die Standorte der Schnellladestationen ausfindig zu machen und gegebenenfalls deren Funktionsfähigkeit vor dem Rennen zu überprüfen.

Und die Unterstützung hat letztendlich ihre Aufgabe bis zum Ende erfüllt: Alexandre Boucheix erreichte die Ziellinie in Chamonix in 24 Stunden, 17 Minuten und 31 Sekunden und belegte damit den 79. Platz in dieser Ausgabe von 2026. Eine erfolgreiche Erfahrung sowohl aus sportlicher als auch aus elektrischer Sicht.

Automobile Propre und ich danken Cécile für ihr Zeugnis sowie ihre Schnelligkeit bei der Reaktion. Zur Erinnerung: Jede abfällige Beitragsart gegenüber unseren Interviewpartnern, ihrem Leben, ihren Entscheidungen und/oder ihren Ideen wird entfernt. Vielen Dank für Ihr Verständnis.