Die Preise für gebrauchte Tesla Model S sind stark gefallen. Doch ihre Akkus halten sich hervorragend.
Die frühen Tesla Model S Limousinen haben die interessanteste Phase ihres Lebens erreicht. Diese einst sechsstellig teuren Autos sind jetzt bereits für weniger Geld zu haben als ein neuer Honda Civic. Sie bieten weiterhin ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck, leistungsstarke Fahrleistungen sowie eine ausreichende Reichweite für den täglichen Familiengebrauch.
Doch die meisten Menschen möchten vor dem Kauf eine Antwort wissen: Wie hat sich die Batterie entwickelt? Die meisten Käufer gebrauchter Autos gehen davon aus, dass ein altes Elektroauto wie das frühe Model S inzwischen den größten Teil seiner Reichweite verloren hat, und sie möchten nicht mit dem Austausch der Batterie konfrontiert werden. Es gibt jedoch gute Nachrichten: Wahrscheinlich müssen sie das nicht tun.
Willkommen bei Degradation Diaries, meiner Kolumne, in der ich alles erkläre, was Sie über das Altern von Elektroautos wissen müssen.
Foto von: Andrei Nedelea
Die Angst ist verständlich. Ein neuer Hochvolt-Akku könnte ein günstiges Gebrauchtfahrzeug der Tesla-Marke leicht in ein extrem teures verwandeln, und die meisten älteren Fahrzeuge sind mittlerweile außerhalb der ursprünglichen Garantiezeit für die Batterien. Doch Belege aus noch funktionsfähigen Model S-Fahrzeugen mit hohen Kilometerständen deuten darauf hin, dass die Batterie vielleicht nicht der Bestandteil ist, vor dem Käufer am meisten Angst haben sollten.
Während der Nissan Leaf vermutlich bei allen eine größere Angst vor der Batterieverlust durch Alterung hervorgerufen hat, ist das bei dem Model S genau umgekehrt. Selbst Fahrzeuge, die bereits über 10 Jahre alt sind und etwa 200.000 Meilen zurückgelegt haben, behalten in der Regel zwischen 85 % und 90 % ihrer ursprünglichen Kapazität, je nach Nutzungsmuster.
Das entspricht in der Praxis immer noch einer Reichweite von etwa 200 Meilen (320 km), was selbst nach aktuellen Standards durchaus akzeptabel ist. Das reicht aus, um es zu einem vollständig nutzbaren Alltagsfahrzeug zu machen.
Dieses Fahrzeug hat bereits 160.000 Meilen zurückgelegt – und es funktioniert noch einwandfrei
Foto von: Andrei Nedelea
Ich habe kürzlich ein 2015er Model S P85D gefahren, das mit seiner ursprünglichen Batterie fast 160.000 Meilen (ungefähr 260.000 Kilometer) zurückgelegt hatte. Da es über ältere MC1-Hardware verfügte, konnte kein Übernacht-Test zur Batteriegesundheit durchgeführt werden, der ein genaues Bild von dem Zustand der Batterie liefern würde. Allerdings kann man es mit der Tessie-App verbinden, die schätzte, dass die Batterie noch etwa 86 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität besitzt.
Die Angabe ist rein schätzungsweise, entspricht aber tatsächlichen Prüfungen ähnlicher oder sogar weiter gefahrener Fahrzeuge, und es handelt sich zweifellos um ein beeindruckendes Ergebnis für eine Batterie, die bereits über ein Jahrzehnt alt ist. Das Auto kann immer noch bei Autobahnbedingungen etwa 186 Meilen (300 km) zurücklegen, oder sogar mehr unter günstigeren Bedingungen.
Das liegt weit hinter dem neuesten Model S oder den meisten modernen mittelgroßen Elektrosedans, reicht aber weiterhin für den täglichen Gebrauch und gelegentliche Ausflüge aus. Zudem stellt dies ein durchaus angemessenes Ausmaß an Verschleiß für ein so altes Elektrofahrzeug dar, denn das Auto verließ die Fabrik mit einer NEDC-Reichweite von bis zu 305 Meilen (491 km) sowie einer konservativeren EPA-Bewertung von 253 Meilen (407 km).
Auch die Leistung ist weiterhin beeindruckend. Mit 691 PS konnte das Auto, das ich getestet habe, einen wirklich fest in den Sitz drücken, und die Beschleunigung ließ selbst dann nicht nach, als man typische Autobahngeschwindigkeiten erreichte und sogar überschritt. Nur wenige Autos können mit einem frühen Model S Performance mithalten, besonders bei abruptem Losfahren.
Die Akkuzustand ist nicht garantiert – daher sollte er getestet werden
Foto von: Andrei Nedelea
Auch wenn die meisten alten Model S-Akkus anscheinend gut gealtert sind, sollten Sie den Akku dennoch vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens testen lassen.
Der Zustand der Batterie kann je nach zahlreichen Faktoren variieren, und zwei scheinbar identische Autos, die zur gleichen Zeit hergestellt wurden, können aufgrund unterschiedlicher Nutzung stark unterschiedlich altern. Käufer sollten niemals annehmen, dass ein Auto in gutem Zustand ist, nur weil es immer noch eine akzeptable geschätzte Reichweite anzeigt (obwohl das ein gutes Zeichen ist).
Aber man sollte niemals ausschließlich auf das Kilometerzählerstand und die angezeigte geschätzte Reichweite basierend kaufen.
Fragen Sie nach, ob die Batterie oder eine der Antriebseinheiten bereits ersetzt wurde, und holen Sie bei Möglichkeit Rechnungen ein. Beides sind umfangreiche und teure Arbeiten, sodass der Besitzer bei Durchführung dieser Arbeiten wahrscheinlich alle Unterlagen aufbewahrt hat.
Eine ausführliche Probefahrt ist ebenfalls unerlässlich. Fahren Sie mit einem recht hohen Ladezustand los, überwachen Sie den Stromverbrauch sowie die geschätzte Reichweite und planen Sie idealerweise eine Pause an einem Supercharger ein. Ein alter Model S, der sich normal fährt, aber ungewöhnlich langsam lädt, könnte trotzdem ein teures Batterieproblem verbergen.
Der Besitzer des P85D, mit dem ich gefahren bin, beschränkt die tägliche Ladung in der Regel auf 80 %. Wenn er den Akku auf 100 % lädt, fährt er kurz darauf wieder los, anstatt den Akku stundenlang voll zu lassen. Zudem vermeidet er es, das Auto über Nacht mit einem extrem niedrigen Ladezustand zu parken. Solche Gewohnheiten haben vermutlich dazu beigetragen, den Zustand der Batterie in den zwei Jahren, seit er das Fahrzeug besitzt, zu erhalten.
Die äußerst wichtige SC01-Auswahl
Foto von: Andrei Nedelea
Was das Auto, das ich ausprobiert habe, besonders machte, war die Möglichkeit zur kostenlosen, lebenslangen Nutzung des Superchargers „SC01“, die auf neue Besitzer übertragen werden kann. Das bedeutet, das Auto wurde während seines gesamten Lebens häufig mit DC-Schnellladung aufgeladen, ohne dass die Batterie nach mehr als einem Jahrzehnt Nutzung beschädigt wurde.
Das bedeutet, ein qualifiziertes Model S kann auch nach dem Verkauf weiterhin kostenlos an Tesla-Supercharger-Stationen geladen werden. Für jemanden, der große Strecken zurücklegt, kann das die Kostenberechnung grundlegend verändern.
Sein derzeitiger Besitzer lädt das Fahrzeug weiterhin hauptsächlich mit dem Supercharger auf und nimmt es regelmäßig auf eine 250 Meilen (400 km) lange Überlandstrecke mit – wobei das Auto dabei nie Probleme hat. Dadurch hat er Tausende an Kraftstoffkosten gespart, und der Reiz der kostenlosen Ladung ist sehr schwer zu ignorieren.
Das macht ein altes Model S besonders attraktiv für Mieter ohne private Lademöglichkeiten oder für Reisende, die häufig auf Autobahnen unterwegs sind. Zudem wird das Auto trotz seines relativ hohen Verbrauchs – der etwa 20 % höher ist als bei einem Model S aus den Jahren 2024–2025 (wenn man ihre offiziellen MPGe-Werte vergleicht) und deutlich höher als bei einem kleineren, leichteren und effizienteren Model 3 – leichter rechtfertigbar.
Sein relativ ineffizienter Antriebsstrang spielt eine geringere Rolle, wenn man nicht für die Energie bezahlen muss. Es gibt zwar einige Einschränkungen, doch die größte besteht darin, dass dies nur an Tesla Supercharger-Standorten gilt.
Teslas Richtlinie zur fairen Nutzung beschränkt bestimmte kommerzielle Verwendungen, einschließlich des Betriebs von Taxis und Fahrdiensten, sofern keine Gebühren entrichtet werden. Wenn Sie ein solches Fahrzeug kaufen möchten, sollten Sie sich nicht auf die Angabe „kostenloses Supercharging“ in der Anzeige verlassen. Einige Tesla-Ladenvorteile, wie die SC05-Option, waren an den ursprünglichen Besitzer gebunden und verschwinden bei einem Eigentumswechsel.
Tesla gibt an, dass der Status des kostenlosen Ladens unter „Spezifikationen und Garantie“ in der App einsehbar sei, doch ein potenzieller Käufer kann diesen nur nachdem er vom registrierten Besitzer als Fahrer hinzugefügt wurde, betrachten. Es ist äußerst wichtig, dass der Verkäufer die relevanten Fahrzeuginformationen bereitstellt und eine möglichst klare Bestätigung dafür gibt, dass das Auto den übertragbaren SC01-Vorteil besitzt, bevor man sein Geld ausgibt.
Die SC01-Ausstattung finden Sie bei Fahrzeugen, die von Beginn der Model-S-Produktion im Jahr 2012 bis Januar 2017 hergestellt wurden, doch das sicherste Endejahr sollte 2016 sein. Die Wahrscheinlichkeit, ein im Jahr 2017 gebautes Fahrzeug mit dieser Ausstattung zu finden, ist gering, daher sollten Sie für Ihre Suche nach einem gebrauchten Model S das Endejahr aus Sicherheitsgründen auf 2016 setzen.
Der Rest des Autos könnte das größere Risiko darstellen
Foto von: Andrei Nedelea
Die Model-S-Limousinen vor 2017 gehören mittlerweile zum Bereich der preisgünstigen Elektrofahrzeuge. Laut Kelley Blue Book liegen die Preise für die meisten Modelle aus dem Jahr 2015 bei Händlern etwa zwischen 11.500 und 16.850 US-Dollar, wobei private Verkäufer bereits ab etwas über 10.000 US-Dollar anbieten. Ursprünglich kosteten sie zwischen 70.000 und 110.000 US-Dollar, in Europa waren sie sogar noch teurer.
Die Fahrleistung, der Zustand der Batterie sowie die Spezifikationen können diese Werte erheblich beeinflussen, doch nutzbare Fahrzeuge mit 60-, 70- bzw. 85-KWh-Akku kosten mittlerweile weniger als viele viel kleinere gebrauchte Elektroautos. Zudem bieten die frühen P85D- und P90D-Modelle eine Leistung, die an Hochleistungsautos erinnert, und das für deutlich unter 20.000 US-Dollar.
Das Modell, das ich ausprobiert habe, wurde ursprünglich 2015 in Deutschland für über 130.000 Euro gekauft, doch der aktuelle Besitzer erwarb es vor zwei Jahren bereits für nur 21.000 Euro. In Europa kostete das günstigste Model S mit der kostenlosen Supercharging-Option 14.000 Euro (etwa 16.000 US-Dollar), wobei der Verkäufer einen Akkuzustand von 88 Prozent angab. Wahrscheinlich lässt sich das Modell sogar noch günstiger finden.
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Die Ironie ist, dass bei einem gut gepflegten frühen Model S die Batterie vermutlich das geringste Problem darstellt. Es handelt sich dabei um alternde Luxusautos, die voller Leistung und zahlreicher elektronischer Komponenten sind. Türgriffe, Bildschirme, Panoramadächer, Klimasysteme, Ladeanschlüsse sowie Komponenten der Luftfederung neigen bekanntermaßen zu Defekten und können dennoch zu hohen Kosten führen.
Das P85D-Modell, das ich getestet habe, hatte ein launisches elektrisch betriebenes Heckklappentor sowie einen kleinen Leck in der Luftfederung, wodurch die Vorderseite des Autos nach mehr als zwei Tagen Parkzeit leicht nach unten sank. Die Federung funktionierte beim Fahren weiterhin normal, doch Lecks können letztendlich dazu führen, dass der Kompressor härter arbeiten muss und weitere Defekte entstehen.
Die frühen Infotainmentsysteme des MCU1 können ebenfalls langsam wirken und weisen bekannte Schwächen im Speichermanagement auf. Tesla bietet ein MCU2-Upgrade für einige ältere Fahrzeuge an, doch diese Nachrüstung verursacht weitere erhebliche Kosten – obwohl sie die Lebensdauer des Fahrzeugs verlängert. Wenn Sie Glück haben, hat der vorherige Besitzer dies bereits erledigt.
Ein günstiges Model S bleibt dennoch ein komplexes Flaggschifffahrzeug. Auch wenn Sie Glück haben und eines mit der SC01-Ausstattung finden, werden die Wartungskosten ähnlich hoch sein wie bei jedem Luxusauto dieser Ära – selbst kleine Reparaturen können sehr teuer werden.
Es handelt sich immer noch um ein großes Auto, aber kaufen Sie vorsichtig.
Galerie: 2015 Tesla Model S P85D
Vorausgesetzt, die Batterie und die wichtigsten Systeme sind in Ordnung, bietet das frühe Modell S immer noch eine ungewöhnlich große Fahrzeugleistung zum Preis. Es ist geräumig, praktisch und komfortabel auf langen Fahrten – mit einer großen Heckklappe, einem nützlichen Kofferraum vorne sowie einem Rücksitzraum, der mit vielen neueren Elektrofahrzeugen mithalten kann.
Was denken Sie?
Ihre Leistungsfähigkeit hat überhaupt nicht nachgelassen. Selbst die nicht-Performance-Versionen aus der Anfangszeit sind nach modernen Maßstäben immer noch schnell, während Modelle wie der P85D schneller sind als fast alle anderen Fahrzeuge zum gleichen Preis. Auch das Design hat standgehalten – ein gut gepflegtes Exemplar sieht nicht sofort wie ein zehn Jahre altes Elektroauto aus. Falls dem doch so erscheint, kann man das später eingeführte Facelift vorne nachrüsten, was dem Fahrzeug Jahre abnimmt.
Heutzutage gibt es objektiv bessere Elektroautos, aber keines kommt dem Preis-Leistungs-Verhältnis nahe. Lassen Sie den Akku überprüfen, testen Sie alle funktionsfähigen Funktionen, legen Sie Geld für unvorhergesehene Reparaturen beiseite und überprüfen Sie zweimal, ob der kostenlose Supercharging-Vorteil des SC01 mit dem Auto übertragen wird. Wenn man das richtige Exemplar findet, kann es dennoch zu einem der überzeugendsten Gebrauchtelektroautos auf dem Markt gehören.