Kaufleitfaden für gebrauchte Audi Q4 e-tron: Die luxuriöse Variante

Historisch gesehen hatte das Vereinigte Königreich schon immer eine Vorliebe für Audi. Da fünf der aktuellen Modelle im Jahr 2026 alle eine Verkaufszahl von fünfstelliger Höhe erreichten, ist klar, dass die Beziehung zwischen den britischen Autofahrern und dem in Ingolstadt ansässigen Hersteller keineswegs zu Ende ist.

Angesichts der Tatsache, dass der Audi Q4 e-tron sowie sein sportlicher Bruder, der Q4 e-tron Sportback, zu den beliebtesten Gebrauchtelektrofahrzeugen derzeit zählen, hat sich diese Begeisterung offensichtlich auch auf den Gebrauchtwagenmarkt übertragen.

Der 2021 vorgestellte Audi Q4 e-tron basiert auf der rein elektrischen MEB-Plattform der Volkswagen-Gruppe, die auch den mittlerweile eingestellten Volkswagen ID.4 sowie den äußerst erfolgreichen Škoda Enyaq ausmacht. Doch dank des Prestiges, das die vier Ringe von Audi mit sich bringen, wurde der Q4 zum de facto luxuriösen Modell unter den dreien.

Zudem stellte der Q4 einen Wendepunkt im Elektrifizierungsprogramm von Audi dar: Es war das erste rein elektrische Modell, das den e-tron SUV ablöste – ein Fahrzeug, das zwar attraktiv aussah, aber aufgrund seiner geringen Reichweite stark kritisiert wurde. Mit einer Reichweite von bis zu 316 Meilen pro Ladung zeigte der Q4 e-tron, dass Audi nun mit den Besten im Elektrofahrzeugmarkt konkurrieren konnte.

Auch wenn neuere vollständig elektrische Audi-Modelle wie der A6, Q6 und sogar der neuere A2 e-tron in Bezug auf Reichweite und Ladegeschwindigkeit dem Q4 überlegen sind, bleibt das erste wirklich nutzbare elektrische Audi weiterhin ein sehr gutes Gebrauchtelektrofahrzeug.

Geschichte des Audi Q4 e-tron im Vereinigten Königreich

Durch die Einführung des Audi Q4 e-tron im Jahr 2021 begann ein neues und umstrittenes Kapitel in der Innenraumgestaltung von Audi.

Während das Innenraumdesign des Q4 e-tron weiterhin stark an ein Audi erinnert – mit gedämpften monochromen Farbtönen und einer logischen Anordnung – hat Ingolstadt die großen Flächen aus weichem Kunststoff sowie die sorgfältig geformten Aluminium-Schalter, wie sie in früheren Modellen zu finden waren, durch einen fahrerorientierten 10,1-Zoll-Informationsbildschirm in der Mitte des Armaturenbretts ersetzt. Zudem kommt überall im Mittelkonsole- und Türbereich viel Piano Black zum Einsatz.

Der Wechsel von größtenteils analogen zu digitalen Komponenten sorgte bei den Audi-Anhängern für Unmut. Man sollte jedoch bedenken, dass jedes mit Aluminium verzierte Hardwareteil laut Automobildesign-Kritiker Christopher Butt dem Unternehmen mindestens „ein paar Euro“ in der Produktion kostet. Multipliziert man das mit Tausenden oder sogar Millionen von Stück, summieren sich die Kosten schnell. Das ist nicht ideal, wenn ein Automobilhersteller letztendlich Gewinn machen will.

Trotzdem ist das Innenraumkonzept des Q4 e-tron gut konstruiert, geräumig und einfach zu bedienen. Die Mittelkonsole ist groß und bietet zahlreiche Fächer sowie zwei Getränkehalter. Trotz seiner festen Position als Premium-Hersteller hat Audi seine praktischen, utilitaristischen Wurzeln nicht vergessen – mit zwei speziell entworfenen Flaschenhaltern an den Türen.

Audi bot den Q4 e-tron ursprünglich mit drei Leistungsvarianten an: 35, 40 und 50. Sowohl die Versionen mit 168 PS als auch die mit 210 PS waren hinterradangetrieben, während nur das Modell mit 295 PS über Audis berühmtes Allradantriebssystem Quattro verfügt.

Im Jahr 2024 erhielt der Q4 e-tron eine leichte Überarbeitung. Eine neue Antriebseinheit sorgte für einen effizienteren Motor. Zudem verbesserten Änderungen am Lenksystem und an den Dämpfern das Fahrgefühl, wodurch ein typisches „Audi“-Fahrerlebnis entstand, das durch einen Ausgleich aus Komfort und Agilität gekennzeichnet ist.

Durch denselben Facelift entfernte Audi die Bezeichnung 35 und ersetzte sie durch 40. Der 45 mit 282 PS trat an die Stelle des 40, und der 55 mit 355 PS ersetzte den 50. Die Tatsache, dass Audi sich weigerte, in einem Wettlauf um die Leistung in PS mit Tesla und chinesischen Konkurrenten mitzumachen, unterstreicht den Fokus der Marke auf Nutzerfreundlichkeit und zugängliche Leistung.

Eingesetzte Ausstattung des Audi Q4 e-tron

Der Audi Q4 e-tron ist in drei Ausstattungslinien erhältlich: die Basisversion Sport, die Mittelklasse S line sowie die Spitzenvariante Vorsprung.

Die Sportversionen verfügen über 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein elektrisches Heckklappentor, vordere Sportsitze mit Heizfunktion, eine dreizonige Klimaregulierung sowie Audis MMI-System (Multi Media Interface). Die S line-Modelle bieten zusätzlich sportliche 20-Zoll-Leichtmetallräder, eine steifere Federung, ein robustes zweifarbiges Bodykit sowie getönte Privatsphärenscheiben.

Der Flaggschiff-Modell Audi Q4 e-tron Vorsprung verfügt über ein Panoramaglasdach, 21-Zoll-Leichtmetallräder, ein Innenraum aus Nappa-Leder, zusätzliche Fahrer-Sicherheitsfunktionen sowie ein Sonos-Soundsystem. Ebenfalls erhältlich ist die auf der S-Line basierende Black Edition mit schwarz lackierten Details im Innen- und Außenbereich. In den Anfangsjahren des Fahrzeugs waren auch Ausstattungsvarianten der Edition 1 verfügbar.

Der 10,1-Zoll große Touchscreen ist in der gesamten Modellreihe serienmäßig, genauso wie Audis Audi Drive Select-System mit drei Fahrmodi: Comfort, Auto und Dynamic. Die Q4 e-tron-Modelle vor 2022 verfügten nicht über Kompatibilität zu Apple CarPlay oder Android Auto – denken Sie daran.

Preis, Preisbereich und Betriebskosten eines gebrauchten Audi Q4 e-tron

Dank der hohen Restwertigkeit von Audi behält das Q4 e-tron auf dem Gebrauchtwagenmarkt einen erheblichen Teil seines Wertes. Auf Autotrader fanden wir insgesamt 993 zum Verkauf stehende Fahrzeuge, deren Preise zwischen etwa 14.000 Pfund für ein frühes Sport-Modell und rund 40.000 Pfund für eine überarbeitete S-Line-Version aus dem Jahr 2024 liegen.

Über die offizielle britische Website von Audi stießen wir auf 184 Q4 e-trons, die neue Besitzer suchten. Das günstigste Modell war eine S-Line-Version aus dem Jahr 2021 zum Preis von 20.000 Pfund, während das teuerste Modell 37.000 Pfund kostete. Zur Vergleich: Fahrzeuge, die ab 2024 hergestellt wurden, beginnen je nach Kilometerstand, Ausstattungsniveau und Antriebssystem bei etwa 26.000 Pfund.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens oder eines brandneuen Autos zahlt man einfach und trifft seine Wahl. Wir empfehlen jedoch, etwas mehr auszugeben und bei einem offiziellen Händler zu kaufen, um den zusätzlichen Sicherheitsgewinn zu erhalten, den ein landesweites Händlernetz bietet.

Ungewöhnlich für Audi ist, dass das Benennungssystem der Batterien beim Q4 e-tron verwirrend sein kann. Die Basismodellversion 35 vor der Facelift-Version entwickelt eine Leistung von 168 PS durch ihren hinten montierten Einzelmotor, wobei ihre 55-kWh-Batterie eine Reichweite von 193 bis 215 Meilen pro Ladung ermöglicht. Die Mittelklasseversion 40 verfügt über eine 77-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 294 bis 316 Meilen bietet und damit die längste Reichweite aller Modelle hat. Wie das 35-Modell ist auch das 40-Modell mit Hinterradantrieb ausgestattet.

Der leistungsstärkste Q4 e-tron, der 50, verfügt über ein Twin-Motor-Allradantriebssystem Quattro, das exklusiv für Fahrzeuge der S-Line und höher verfügbar ist. Seine offizielle Reichweite liegt zwischen 278 und 298 Meilen. Die 77-kWh-Batterie wird gemeinsam mit dem 40 verwendet, doch die höhere Leistung geht zu Lasten der Reichweite.

Als Audi den Q4 e-tron 2024 überarbeitete, behielt das neue Basismodell 40 weiterhin denselben 55-kWh-Akku wie sein Vorgänger. Dennoch stieg die Reichweite beim SUV deutlich auf bis zu 250 Meilen und beim Sportback auf 258 Meilen.

Die Kosten für das Aufladen des Audi Q4 e-tron hängen vollständig davon ab, ob man sich auf öffentliche Ladestationen verlässt oder über einen eigenen Tarif für das Heimladen von Elektrofahrzeugen verfügt. Der Einsatz eines Heimladetarifs kann die Preise für das Aufladen außerhalb der Spitzenzeiten auf bis zu 7 Pence pro kWh senken. Das bedeutet, dass ein Modell mit 35 kWh Akkukapazität bereits für 3,85 Pfund über Nacht vollständig aufgeladen werden kann, während die Versionen mit 77 kWh Akkukapazität immer noch günstiger sind als ein Fischessen für 5,39 Pfund.

Da die Kosten für öffentliche Ladestationen je nach Netz, Ladegeschwindigkeit sowie möglichen Tarifpaketen mit Preisnachlässen zwischen etwa 40 Pence und 89 Pence pro kWh schwanken, ist das häufige Aufladen des Q4 e-tron unterwegs teurer. Elektrofahrzeuge sind nicht mehr von der Kfz-Steuer befreit, wodurch alle nach dem 1. April 2017 registrierten Elektrofahrzeuge jährlich eine Gebühr von 200 Pfund in Form der VED (Vehicle Excise Duty) oder Kfz-Steuer zahlen müssen.

Versicherung für den Audi Q4 e-tron

Mit einem Premium-Status kommen auch hohe Preise – der Q4 e-tron fällt in die mittlere bis höhere Versicherungsklasse. Sportmodelle gehören zur Gruppe 26 ab 50, während die S-Line- und Black Edition-Versionen zur Gruppe 41 gehören.

Die teuersten Audi Q4 e-tron-Modelle zur Versicherung sind die Vorsprung-Modelle der Gruppe 43. Zum Vergleich gehört das mechanisch ähnliche Škoda Enyaq zu den Versicherungsklassen 22 bis 37. Vergessen Sie nicht, dass die Versicherungskosten von Ihrem Wohnort, Ihrem Alter, Ihrer Berufstätigkeit, Ihrer Fahrhistorie sowie davon abhängen, ob Sie auf Straße oder in der Tiefgarage parken.

Zuverlässigkeit des gebrauchten Audi A4 e-tron, offizielle Rückrufe und Fehler, auf die geachtet werden sollte

Wieder einmal dient der Škoda Enyaq als Maßstab: Das tschechische Auto lag in der neuesten Zuverlässigkeitsumfrage von What Car? vor dem Q4 e-tron und dem VW ID.4.

Das „Must-Have“

Egal für welchen Audi Q4 e-tron Sie sich entscheiden – Sie kaufen ein gut konstruiertes, attraktives SUV, das seinem Markenname mehr als gerecht wird.

Falls es unser Geld wäre, würden wir uns jedoch für das S-Line-40-Modell entscheiden. Mit einer Reichweite von bis zu 510 Kilometern deckt es mehr Strecken ab, als man benötigt, und die stilistischen Verbesserungen machen es im Vergleich zum etwas schlichteren Sport-Ausstattungsniveau attraktiver. Fahrzeuge mit Vorsprung-Technologien sind verlockend – aber wollen Sie wirklich weitere aufdringliche ADAS-Systeme? Nein. Wir auch nicht.