Die Herstellung von US-Transitbussen trägt 5,1 Milliarden Dollar zum BIP bei. Elektrofahrzeuge machen 20 Prozent der jüngsten Lieferungen aus.
Laut Oxford Economics unterstützte die Herstellung von Schwerlast-Überlandbussen in den USA im Jahr 2025 etwa 34.100 Arbeitsplätze und trug 5,1 Milliarden Dollar zum Bruttoinlandsprodukt der USA bei, wobei batterieelektrische Busse etwa 20 Prozent der jüngsten Lieferungen ausmachten.
Die Zahlen stammen aus dem Bericht „Buses Mean Business: The Economic Impact of US Heavy-Duty Transit Bus Manufacturing“ vom September 2026, der von Oxford Economics erstellt und von den Wirtschaftsmitgliedern der American Public Transportation Association (APTA) finanziert wurde. Der Bericht wurde im Zusammenhang mit dem APTA Advocacy Day in Washington, D.C. sowie der Podiumsdiskussion der Busallianz „Built in America: The Private-Sector Engine Behind Transit Buses“ auf dem Capitol Hill vorgestellt.
Die Studie analysiert die wirtschaftliche Aktivität, die direkt von US-Herstellern von Schwerlast-Überlandbussen durch ihre inländischen Lieferketten sowie durch den Konsum der Arbeitnehmer erzeugt wird. Laut Oxford Economics trug die Branche im Jahr 2025 außerdem zu Einnahmen aus Bundes-, Staats- und Kommunalsteuern in Höhe von 1,1 Milliarden Dollar bei, wobei wirtschaftliche Auswirkungen in allen 50 Bundesstaaten festgestellt wurden.
Neben den Berechnungen zu den wirtschaftlichen Auswirkungen liefert der Bericht Daten zur Altersstruktur und Zusammensetzung des US-Überlandbusparks, zu den jährlichen Fahrzeuglieferungen sowie zu Veränderungen in den Antriebstechnologien.
4.690 Busse in den USA im Jahr 2025 – immer noch unter dem Niveau vor der Pandemie
Laut den von Oxford Economics veröffentlichten Branchendaten wurden im Jahr 2025 in den Vereinigten Staaten und Kanada etwa 4.690 Überlandbusse ausgeliefert. Das sind mehr als die 4.447 Einheiten im Jahr 2024 und die 4.349 Einheiten im Jahr 2023.
Die Auslieferungen liegen weiterhin unter den vor der Covid-19-Pandemie verzeichneten Mengen. Laut der Studie wurden im Jahr 2019 6.320 Busse ausgeliefert.
Die bestehende US-Flotte umfasst etwa 65.300 Schwerlast-Überlandbusse. Standard-Überlandbusse machen 82 Prozent der Gesamtzahl aus, wobei allein Fahrzeuge mit einer Länge von 40 Fuß 64 Prozent ausmachen. Nach Daten der National Transit Database, die von Oxford Economics analysiert wurden, machen Pendlerbusse 9 Prozent und Gelenkbusse 10 Prozent aus.
Auch das Alter der Flotte wird in der Studie berücksichtigt. Im Jahr 2024 war der durchschnittliche US-Überlandbus etwa acht Jahre alt. Rund 13.700 Fahrzeuge, was 21 Prozent der Flotte entspricht, waren bereits älter als 12 Jahre, während weitere 21.500 Busse zwischen acht und 12 Jahren alt waren.
Insgesamt überschritten etwa 35.200 Busse, das sind 54 % der US-Flotte an schweren Nahverkehrsbussen, oder sollten innerhalb von fünf Jahren die vom Federal Transit Administration festgelegte Mindest-Nutzungsdauer von 12 Jahren bzw. 500.000 Meilen für große schwere Nahverkehrsbusse erreichen.
Im Jahr 2025 waren Nahverkehrsbusse für etwa 3,8 Milliarden Fahrgastfahrten in den Vereinigten Staaten verantwortlich, was mehr als 10 Millionen Fahrten pro durchschnittlichem Tag entspricht. Sie machten 49 % aller öffentlichen Verkehrsfahrten in den USA in diesem Jahr aus.
Batterie-elektrische Busse machen 20 % der jüngsten US-Nahverkehrsbuslieferungen aus
Oxford Economics dokumentiert außerdem Veränderungen in den Antriebstechnologien, die in den jüngsten Lieferungen zum Einsatz kommen.
Laut den in dem Bericht enthaltenen Zahlen der APTA Public Transportation Vehicle Database machten batterieelektrische Busse etwa 20 % der im Jahr 2023 und 2024 ausgelieferten Nahverkehrsbusse aus. Batterieelektrische Fahrzeuge stellten etwa 4 % der gesamten im Einsatz befindlichen Flotte dar.
Diesel blieb bei den jüngsten Lieferungen die verbreitetste Antriebstechnologie und machte 55 % der im Zeitraum 2023–2024 ausgelieferten Busse aus. Auf Diesel entfielen 49 % der bestehenden Flotte.
Kurz zusammengefasst
Wie viele Nahverkehrsbusse wurden 2025 in den USA und Kanada ausgeliefert?
Laut Oxford Economics waren es etwa 4.690 Auslieferungen, im Vergleich zu 6.320 im Jahr 2019.
Welchen Anteil hatten batterieelektrische Busse an den jüngsten Lieferungen?
Batterieelektrische Busse machten rund 20 % der Lieferungen in den Jahren 2023–2024 aus, während sie nur etwa 4 % der im Einsatz befindlichen Flotte ausmachten.
Welcher Teil der US-Busflotte ist bereits im Ersatzalter oder nähert sich diesem an?
Rund 54 % liegen bereits über dem oder werden innerhalb von fünf Jahren den 12-jährigen Nutzungsdauer-Standard der FTA erreichen.
Wie groß ist der geschätzte wirtschaftliche Einfluss der Branche?
Rund 34.100 unterstützte Arbeitsplätze, 5,1 Milliarden Dollar an BIP sowie 1,1 Milliarden Dollar an Einnahmen aus Bundes-, Staats- und Kommunalsteuern.
Bei den Lieferungen in den Jahren 2023–2024 machte Erdgas 13 % aus, verglichen mit 25 % der im Einsatz befindlichen Fahrzeuge; Hybride machten 10 % der jüngsten Lieferungen sowie 16 % der bestehenden Flotte aus. Andere Technologien machten rund 2 % der jüngsten Lieferungen und 6 % der Flotte aus.
Getrennte Daten von Catalyst Mobility (früher Calstart), die in der neuesten Ausgabe des Magazins Sustainable Bus veröffentlicht wurden, zeigen, dass bis Juli 2025 US-Verkehrsbehörden und andere Betreiber insgesamt 8.116 vollständige Null-Emissionen-Busse finanziert, bestellt, geliefert oder in Betrieb genommen hatten – das sind 16 Prozent mehr als die 7.028 Busse im Vorjahr. Zudem wurden landesweit weitere 1.398 kleine Null-Emissionen-Busse eingeführt.
Der Bericht dokumentiert außerdem die Wiederaufnahme der Produktion von Verkehrsbussen durch ElDorado National im Jahr 2025 unter neuer Eigentümerschaft sowie den Markteintritt von Solaris auf dem US-Markt durch Ausschreibungen von Verkehrsbehörden. Die US-Unternehmungen von BYD, die unter der Marke RIDE vermarktet werden, produzieren weiterhin Verkehrsbusse in Lancaster, Kalifornien. Laut Oxford Economics beschränken jedoch die 2019 eingeführten bundesweiten Vorschriften die Teilnahme an von der Regierung finanzierten Ausschreibungen für Verkehrsbusse.
Interessanterweise machten „die von den beiden führenden Herstellern, Gillig und New Flyer (NFI Group), produzierten Busse fast 70 % der im Jahr 2024 im Einsatz befindlichen Fahrzeuge aus“. Die Produktion war 2025 sogar noch stärker konzentriert, da diese beiden Hersteller den größten Teil der Lieferungen von Schwerlast-Transitbussen übernahmen, nachdem Nova Bus den US-Markt verlassen hatte und NABI bereits zuvor in New Flyer integriert worden war.
Die US-Transitbusproduktion sichert 34.100 Arbeitsplätze
Vor diesem Hintergrund der Flotte und der Produktion schätzt Oxford Economics, dass die US-Transitbushersteller im Jahr 2025 direkt etwa 4.700 Menschen beschäftigten.
Weitere 15.900 Arbeitsplätze wurden durch Kaufe bei inländischen Lieferanten sowie 13.500 durch den Konsum der Arbeitnehmer, deren Einkommen direkt oder indirekt von der Herstellung von Straßenbussen abhing, unterstützt. Insgesamt ergab sich somit etwa 34.100 Arbeitsplätze.
Laut dem Bericht liegt der Beschäftigungsmultiplikator bei 7,3. Auf dieser Grundlage unterstützte jeder direkt von einem Straßenbushersteller geschaffene Arbeitsplatz durch Kaufe in der Lieferkette und den Konsum der Arbeitnehmer weitere 6,3 Arbeitsplätze in anderen Bereichen der US-Wirtschaft.
Etwa 13.000 der unterstützten Arbeitsplätze entfielen auf die Fertigungsindustrie, was 38 Prozent des Gesamtbetrags ausmacht. Auf Handel und Transport entfielen 5.600 Arbeitsplätze, auf Geschäftsdienstleistungen 4.700 und auf andere Dienstleistungen 3.800.
Die Busindustrie trägt 5,1 Milliarden Dollar zum US-BIP bei
Laut Oxford Economics wird der gesamte Beitrag zur Wirtschaftsleistung im Jahr 2025 auf etwa 5,15 Milliarden Dollar geschätzt.
Von diesem Betrag entstanden 817 Millionen Dollar direkt durch Hersteller von Busse. Die Tätigkeit inländischer Lieferanten trug weitere 2,56 Milliarden Dollar bei, während 1,78 Milliarden Dollar mit den Ausgaben der Arbeitnehmer für Privatbedürfnisse verbunden waren.
Die Fertigungsindustrie machte etwa 2,2 Milliarden Dollar, also 43 Prozent, des gesamten BIP-Einflusses aus. Handel und Transport waren für 765 Millionen Dollar verantwortlich, Finanzen und Immobilien für 733 Millionen Dollar sowie Geschäftsdienstleistungen für 701 Millionen Dollar.
Der Bericht ergibt einen BIP-Multiplikator von 6,3 – das bedeutet, dass jeder direkt von Busherstellern geschaffene Mehrwert von einem Dollar mit zusätzlichen 5,30 Dollar an BIP durch Einkäufe bei inländischen Lieferanten und Privatausgaben einherging.
Die Steuereinnahmen aus den drei Wirtschaftsaktivitätsbereichen beliefen sich insgesamt auf etwa 1,124 Milliarden Dollar. Bundessteuern machten 749 Millionen Dollar aus, was 67 % des Gesamtbetrags entspricht, während Staatssteuern 216 Millionen Dollar und Kommunale Steuern 159 Millionen Dollar ausmachten.
Oxford Economics dokumentiert die wirtschaftlichen Auswirkungen in allen 50 Bundesstaaten. Die wichtigsten Produktionsstätten für Busse, die im Bericht aufgeführt werden, befinden sich in Alabama, Kalifornien, Minnesota, Nevada, New York und North Dakota.
Der Artikel „US-Bushersteller tragen 5,1 Milliarden Dollar zum BIP bei. Elektrobusse machen 20 % der jüngsten Lieferungen aus“ erschien erstmals auf Sustainable Bus.