Bericht über den US-EV-Verkauf im 3. Quartal: Das Gute, das Schlechte und das Hässliche

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Im dritten Quartal 2026 waren es für EV-Hersteller in den USA gleichzeitig die besten und die schlimmsten Zeiten. Während der Rest der Welt scheinbar gut auf eine Zukunft zusteuert, in der batteriebetriebene Autos zur Norm werden, zeigen US-Kunden den EVs die kalte Schulter.

Die schlechten Nachrichten betrafen jedoch nicht alle Automobilhersteller gleichermaßen. Toyota – der langjährige Rückstandsführer bei Elektrofahrzeugen – verzeichnete einen starken Anstieg bei den Verkäufen seiner Elektroautos. Im ersten Halbjahr dieses Jahres war der bZ – eine überarbeitete und neu gestaltete Version des seltsam benannten bZ4X – das viertbestverkaufte Elektroauto in den USA, nur hinter dem Tesla Model Y und Model 3 sowie dem Hyundai IONIQ 5. Bislang in diesem Jahr hat Toyota bereits mehr als 25.000 bZ-E-SUVs ausgeliefert.

Bislang in diesem Jahr haben sich mehr als 7.500 rein elektrische Toyota C-HR-Fahrzeuge auf amerikanischen Garagenzufahrten eingefunden, dazu kamen einige bZ Woodland-Modelle – eine Variante des bZ mit stärkerem Fokus auf Offroad-Einsätze. Insgesamt machten Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge im dritten Quartal mehr als 57 Prozent aller Toyota-Verkäufe in den USA aus.

Elektroautoverkäufe in den USA steigen stark ab

Die drei großen US-Autokonzerne hatten insgesamt ein schlechtes Jahr – sowohl einzeln als auch gemeinsam – und insbesondere bei den Verkäufen von Elektroautos ein katastrophales Jahr. Die Verkäufe von GM sanken im Jahresvergleich um 6 Prozent. Ford erlebte einen ähnlichen Rückgang. Im Gegensatz dazu stiegen die Verkäufe von Stellantis bis zum dritten Quartal um 3 Prozent im Jahresvergleich, hauptsächlich aufgrund starker Verkäufe des RAM 1500-Pickups. Die Verkäufe des batterieelektrischen Jeep Wagoneer S sanken jedoch im dritten Quartal um 96 Prozent, wobei nur 146 Stück verkauft wurden.

Michael Orange, Leiter der US-Verkäufe, sagte: „Die Einzelhandelsverkäufe stiegen bei dem Ram 1500 (+42 Prozent), Dodge Durango (+18 Prozent), Jeep Grand Wagoneer (+14 Prozent) und Chrysler Pacifica (+7 Prozent), während der Jeep Cherokee Hybrid im September seinen besten Monatsergebnis in der Geschichte der Einzelhandelsverkäufe erzielte.“

Cadillac, das als erste GM-Tochtergesellschaft vollständig auf Elektrofahrzeuge umsteigen will, hat ein katastrophales Jahr hinter sich. Im dritten Quartal sanken die Verkäufe des Lyriq um 51 Prozent, die des Vistiq um 34 Prozent, während die Verkäufe des Escalade IQ um 29 Prozent zurückgingen. Die Verkäufe des Optiq lagen 7 Prozent unter dem Vorjahrswert. Die einzige Erleichterung für GM ist, dass es bei Ford noch schlechter aussieht: Die Verkäufe des Mustang Mach-E sanken im dritten Quartal um 72 Prozent auf nur noch 5574 Stück. Insgesamt sind die Mach-E-Verkäufe im laufenden Jahr um 59 Prozent zurückgegangen. Uff!

Das ist schlecht, aber Chevrolet leidet stark unter dem Rückgang des Verkaufs seiner batterieelektrischen Fahrzeuge. Die Verkäufe des Equinox EV sanken im Q3 um 92 Prozent auf nur noch 1905 Einheiten, und insgesamt im Jahr um 66 Prozent. Die Verkäufe des Blazer EV gingen im Q3 um 84 Prozent auf 1261 Einheiten zurück, und insgesamt bislang um 79 Prozent. Beim Silverado EV verzeichnete man im Q3 einen Rückgang von 58 Prozent, und sein Konzernschwestermodell, der GMC Sierra EV, erlebte ebenfalls einen Rückgang von 51 Prozent.

Vor einem Jahr war GM-CEO Mary Barra eine glühende Befürworterin der Elektroauto-Revolution, doch die neuesten Verkaufszahlen müssen im Vorstand von GM für Unruhe sorgen. Ein Problem der Elektroautos von GM ist, dass sie langsamer laden als die meisten Konkurrenten. Im besten Fall können die meisten von ihnen nur eine Ladeleistung von 150 kW erreichen – und das auch nur unter idealen Bedingungen. BYD verkauft Autos, die in 5 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen werden können. GM muss einfach besser abschneiden.

Bolt-Verkäufe enttäuschen

Das Schicksal der zweiten Generation des Chevy Bolt ist beunruhigend. Das neue Auto ist in jeder Hinsicht besser als das Original, doch die Verkaufszahlen sind eine große Enttäuschung. Laut Car and Driver plante Chevrolet ursprünglich, 150.000 dieser kleinen Schönheiten herzustellen. Bislang in diesem Jahr wurden nur 8.090 davon verkauft, was möglicherweise der Grund dafür ist, dass Reuters berichtet, Chevy könnte die Produktion des Bolt nach nur 35.000 hergestellten Fahrzeugen in seiner Fabrik in Kansas City einstellen.

Auch Hyundai hat Probleme. Obwohl die Verkäufe seiner herkömmlichen und hybriden Autos deutlich gestiegen sind, sanken die Verkäufe des Hyundai IONIQ 5 im Q3 um 53 Prozent und im gesamten Jahr um 24 Prozent. Die Verkäufe des IONIQ 9 gingen im Q3 um 47 Prozent zurück. Der Kia EV6 verzeichnete im Q3 einen Rückgang von 57 Prozent, wobei die Verkäufe bislang im Jahr 2026 um 77 Prozent gefallen sind. Die Verkäufe des EV9 sanken im Q3 um 28 Prozent. Auch Genesis hat Schwierigkeiten. Die Verkäufe des GV60 sind in diesem Jahr bisher um 53 Prozent zurückgegangen, mit nur 816 verkauften Einheiten, und der elektrifizierte GV70 verzeichnete einen Rückgang von 87 Prozent mit nur 234 verkauften Einheiten.

Der Rückgang bei den EV-Verkäufen hat Tesla etwas genützt. Sein Marktanteil am EV-Markt ist gestiegen, obwohl seine Verkäufe in den USA im September zum achten Mal in Folge zurückgingen. Laut Yahoo sanken die US-Verkäufe im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 16 Prozent.

Rivian

Der einzige Lichtblick bei den EV-Verkäufen in den USA ist Rivian. Das Unternehmen brachte Anfang dieses Jahres den mittelgroßen SUV R2 auf den Markt, der sich äußerst gut verkauft hat und Rivian dabei half, einen neuen Verkaufsrekord aufzustellen. In einer Pressemitteilung vom 2. Oktober gab das Unternehmen an, im dritten Quartal 19.751 Fahrzeuge hergestellt und 19.248 ausgeliefert zu haben – das sind 45 Prozent mehr als im Vorjahr.

Der R2 beginnt bei knapp unter 60.000 US-Dollar, und das Unternehmen erwartet, bis Ende dieses Jahres bis zu 25.000 Exemplare auszuliefern. Sollte das der Fall sein, würde er zu einem der am schnellsten verkauften EVs in der Geschichte der USA werden und es Rivian ermöglichen, einen neuen jährlichen Verkaufsrekord aufzustellen – bisher lagen die Verkäufe bei etwa 50.000 Fahrzeugen pro Jahr. Rivian plant außerdem, in Zukunft günstigere Modelle zu entwickeln, die bei rund 45.000 US-Dollar beginnen sollen.

Veränderungen in den Einstellungen

Höhere Preise für Benzin und Diesel an den Tankstellen wecken erneut Interesse an sparsameren Autos und Lastwagen. Große Fahrzeuge wie der Chevy Suburban und der Ford F-150 verzeichnen niedrigere Verkaufszahlen, während Mittelklasse-SUVs im Aufwind sind. Doch dieses Szenario haben wir bereits einmal erlebt. Nach den Ölembargos durch OPEC in den 1970er Jahren bevorzugten die Amerikaner kleinere, effizientere Autos wie den Pinto und den Vega, bis Benzin wieder in ausreichender Menge und zu niedrigen Preisen verfügbar war. Danach kehrten sie fröhlich zu ihren verschwenderischen Gewohnheiten zurück.

Heutzutage scheinen nur wenige Hersteller Fahrzeuge zu haben, die Kunden am meisten wünschen. Die Vorhersage der Präferenzen der Käufer ist äußerst riskant. Bei der Entwicklung und Herstellung neuer Modelle sind Milliardenbeträge im Spiel – ein Fehlverständnis der Stimmung der Öffentlichkeit kann zu großen Verlusten führen. Stabilität ist das, was alle Unternehmen sich wünschen, doch genau das Gegenteil davon erleben derzeit die Firmen, die Autos in den USA zum Verkauf anbieten.