URE startet mit Konsultationen zu den OSD-Stationen. Auf dem Markt könnten mehr als 40 Ladegeräte erscheinen.

Der Präsident der URE hat Marktberatungen zu den öffentlich zugänglichen Ladestationen eingeleitet, die derzeit den Betreibern von Verteilnetzen gehören. Anmeldungen können bis zum 26. November 2026 eingereicht werden, und in der Liste befinden sich über 40 Stationen mit einer Leistung von 22 bis 72 kW.

Es handelt sich weder um ein neues Unterstützungsprogramm noch um eine umfassende Netzexpansion. Es geht vielmehr um die Ordnung des Marktes gemäß Vorschriften, die ausdrücklich vorschreiben, dass Energieversorger grundsätzlich kein wettbewerbsfähiges Autoladegeschäft betreiben sollten, sofern kommerzielle Betreiber bereit sind.

Welche Stationen könnten zum Verkauf kommen

Grundlage ist die Mitteilung des Präsidenten der URE Nr. 41/2026 vom 26. August 2026. Im Anhang befindet sich eine Liste der Infrastrukturen, die sechs Unternehmen gehören – von großen OSD bis hin zu Industrieunternehmen.

Das größte Paket bietet Enea Operator mit 33 Ladestationen. Davon befinden sich 8 in Szczecin, 8 in Bydgoszcz und 17 sind in Poznań im Bau. Genau Poznań erscheint hier am interessantesten, ist aber nicht unbedingt das Beste, da einige Standorte noch keinen festgelegten Rechtsstatus für die Immobilie haben.

Neben Enea gibt es auf der Liste auch einzelne oder kleinere Pakete. Die Grupa Azoty verfügt über eine Ladestation in Tarnów, ESV3 über eine in Siechnice, KGHM Polska Miedź über vier in Głogów, Legnica und Lubin, Port Gdańsk über fünf Ladepunkte und MA Polska über eine Ladestation in Kielce.

Die Leistung der Geräte ist für das Jahr 2026 eher bescheiden. Es handelt sich um Leistungen im Bereich von 22–72 kW, wobei einige Standorte nur herkömmliche AC-Ladegeräte mit 22 kW oder schwächere DC-Ladegeräte mit 44–50 kW bieten. Es gibt auch Ladestationen mit 72 kW und CCS Combo 2 sowie CHAdeMO, hauptsächlich von Ekoenergetyka. Für schnelle Autobahnfahrten reicht das jedoch nicht aus – für die Stadt oder Flotten ist es aber noch geeignet.

Was hat das URE vor und was besagt das Gesetz?

URE führt diese Prüfung niemals auf freiwilliger Basis durch. Eine solche Marktüberprüfung ergibt sich aus Artikel 3b Absatz 1 des Gesetzes über Elektromobilität und alternative Kraftstoffe und muss mindestens alle 5 Jahre durchgeführt werden.

Der Sinn ist einfach. Der Energievertrieb ist ein natürlicher Monopol, während die öffentliche Ladung nach marktwirtschaftlichen Prinzipien funktionieren sollte. Deshalb gilt das Prinzip der Trennung, also der Abtrennung der Netzbetriebsaktivitäten von den wettbewerbsbezogenen Tätigkeiten. Falls sich private Interessenten finden, sollten die OSD-Ladestationen zum Verkauf angeboten werden.

Ein weiterer wichtiger Beschränkungspunkt liegt in Artikel 3c des Gesetzes. Eine andere OSD darf eine solche Infrastruktur nicht kaufen. Der Kreis der potenziellen Käufer beschränkt sich daher auf kommerzielle Unternehmen außerhalb des Vertriebssektors.

Was kommt als Nächstes und wo liegt der Haken?

Das Verfahren ist formal, aber ziemlich einfach. Das Unternehmen, das Interesse am Erwerb hat, muss die konkreten Anlagen angeben und die Daten der zur Vertretung bevollmächtigten Person übermitteln. Die Dokumente können elektronisch an die Adresse e-Doręczeń AE:PL-25259-52521-UECUJ-18 gesendet oder in Papierform an das URE unter der Adresse Towarowa 25a in Warschau übermittelt werden. Falls ein Bevollmächtigter tätig ist, fällt eine Steuernachzahlung von 17 zł an.

Der wichtigste Moment tritt nach den Beratungen ein. Wenn mindestens eine Partei Interesse an einer bestimmten Anlage bekundet, trifft der Vorsitzende des URE eine Entscheidung, die den Eigentümer verpflichtet, einen Verkaufswettbewerb durchzuführen. Dafür gibt es 12 Monate ab Erlass der Entscheidung.

Das Problem ist, dass nicht jede Station auf der Liste gleichermaßen attraktiv sein muss. Einige Standorte sind noch im Bau, andere weisen eine unklare Rechtslage bezüglich des Grundstücks auf, und viele der Anlagen sind Konstruktionen mit deutlich schwächeren Parametern als die neuen Lader mit 150–400 kW, die heute an den Autobahnen errichtet werden. Kurz gesagt: Es handelt sich eher um eine Ordnungsschaffende Maßnahme als um den Kampf um die besten Infrastrukturprojekte.

Für Elektroauto-Fahrer kann die Auswirkung doppelt sein. Wenn solche Stationen von einem seriösen Betreiber übernommen werden, besteht die Chance auf bessere Verfügbarkeit, eine App, Serviceleistungen und günstigere Tarife. Falls sich keine Interessenten finden, bestätigt das nur, dass ein Teil dieser Infrastruktur schneller veraltet ist als die Vorschriften.

Der Markt wird hier nicht nur die Preise, sondern auch die Qualität sowie die Sinnhaftigkeit früherer Investitionen überprüfen. Wer Ihrer Meinung nach solche Stationen in Polen tatsächlich übernehmen könnte – GreenWay, Orlen Charge, Ekoen oder vielleicht ein kleinerer Anbieter?

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