Einer der größten Hersteller von Komponenten erklärt, warum er mit einem Elektro-Lkw mehr Geld verdienen kann als mit einem Diesel-Lkw.
Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs eröffnet großen Anbietern in der Automobilindustrie neue Geschäftsmöglichkeiten. Obwohl Elektro-Lkw zahlreiche mechanische Komponenten ersetzen, die in Dieselmodellen vorhanden sind, ermöglichen sie zugleich die Integration von Antriebssystemen mit höherem technologischen und wirtschaftlichen Wert. Für einige Unternehmen kann diese Transformation zu einer erheblichen Steigerung der Einnahmen pro Fahrzeug führen.
Dies gilt beispielsweise für ZF, einen der größten Hersteller von Automobil- und Industriefahrzeugkomponenten weltweit, der in Elektro-Lkw eine Chance sieht, sein Geschäft auszubauen. Das deutsche Unternehmen plant, den Umsatz seiner Sparte für Industriefahrzeuge von 7.800 Millionen Euro im Jahr 2025 auf etwa 9.000 Millionen Euro innerhalb von drei bis vier Jahren zu erhöhen.
Andreas Moser, Vorstandsmitglied von ZF und Leiter der Sparte für Industriefahrzeuge, erklärte einen der Hauptgründe für diese Strategie: Eine elektrische Antriebsachse kann die Funktionen mehrerer Komponenten bündeln, die bei einem Verbrennungslaster getrennt voneinander angeordnet sind.
Ein einziges elektrisches System ersetzt mehrere traditionelle Komponenten
Der Unterschied liegt darin, wie das Antriebssystem aufgebaut ist. Bei einem herkömmlichen Diesellaster entsteht die Bewegung in einem Verbrennungsmotor und wird über ein Getriebe, einen Antriebswellenstrang sowie eine Reihe von Achsen und Zahnrädern an die Räder weitergeleitet.
Dagegen ermöglichen bestimmte Elektroantriebsarchitekturen es, den Elektromotor, die Reduktionsgetriebe sowie die Übertragungselemente in einem kompakten System zu bündeln, das im Antriebswellen integriert ist.
Diese Veränderung beeinflusst das Geschäftsmodell der Lieferanten. Während bei einem herkömmlichen Fahrzeug ein Unternehmen für die Lieferung bestimmter Komponenten zuständig sein kann, hat es bei einem Elektrofahrzeug die Möglichkeit, ein umfassenderes Antriebspaket bereitzustellen.
Für ZF bedeutet dies, dass es den wirtschaftlichen Wert der von ihm verkauften Systeme pro hergestelltem Lkw erhöhen kann, auch wenn das Fahrzeug weniger eigenständige mechanische Komponenten benötigt.
Das Unternehmen hat nicht genau angegeben, um wie viel dieser Wert bei einem Elektrolkw gegenüber einem Diesel-Lkw steigt, betrachtet diese technologische Integration jedoch als einen der Wachstumsmotoren seiner Industriesparte.
Es geht nicht unbedingt darum, dass die Herstellung eines Elektrolastwagens durch den Einbau dieser Systeme teurer wird, sondern darum, dass der Lieferant einen größeren Anteil an dem Antriebssystem sowie somit am Wert der an den Hersteller gelieferten Komponenten übernehmen kann.
ZF will einen Umsatz von 9.000 Millionen Euro erreichen
Das deutsche Unternehmen hat sich für die kommenden Geschäftsjahre ein deutliches Wachstumsziel gesetzt. Seine Sparte Commercial Vehicle Solutions, die sich auf Technologien für Lastwagen, Busse und andere Industriefahrzeuge spezialisiert hat, erzielte im Jahr 2025 Einnahmen in Höhe von etwa 7.800 Millionen Euro.
Ihr Ziel ist es, diese Zahl innerhalb von drei bis vier Jahren auf rund 9.000 Millionen Euro zu erhöhen, was einem kumulierten Wachstum von fast 15% entspricht.
Die Elektrifizierung wird zusammen mit der Vergabe neuer Aufträge und der Expansion in internationalen Märkten zu einem der Treiber dieser Entwicklung sein.
Die Strategie beruht nicht ausschließlich darauf, mehr Lkw zu verkaufen oder die weltweite Produktion zu erhöhen. Sie beinhaltet auch eine Steigerung des Wertes der Technologiesysteme, die ZF jedem Fahrzeug liefern kann.
Dies ist insbesondere für die großen Komponentenhersteller wichtig, die ihre Geschäftsmodelle an eine Branche anpassen müssen, in der Elektromotoren, Leistungselektronik und Steuerungssysteme immer größere Bedeutung erlangen.
Indien und China werden für das Wachstum entscheidend sein
Eines der weiteren großen Ziele von ZF ist es, seine Präsenz in Asien auszuweiten – insbesondere in Indien, wo das Unternehmen ein großes Entwicklungspotenzial im Bereich des Industrieverkehrs sieht.
Laut den von Moser vorgelegten Daten liegt der durchschnittliche Wert der von ZF für Nutzfahrzeuge in Indien gelieferten Komponenten bei etwa 500 Euro. Der Manager ist der Ansicht, dass diese Zahl steigen kann, je mehr Hersteller automatische Getriebe sowie neue Technologien der elektrischen Antriebstechnik einsetzen.
Das Unternehmen verfügt im Land über Produktionsstätten und Ingenieurteams, was es ihm ermöglicht, Lösungen zu entwickeln, die den Anforderungen der lokalen Hersteller entsprechen.
China spielt in dieser Strategie ebenfalls eine wichtige Rolle. ZF hat die lokale Produktion von Elektroantriebssystemen vorangetrieben, um seine Position auf einem Markt zu stärken, in dem die Hersteller ihre Fähigkeiten zur Entwicklung und zum Export von Industriefahrzeugen ausbauen.
Die internationale Situation ist jedoch nicht einheitlich. Während Europa eine Phase der Unsicherheit auf dem Markt für Industriefahrzeuge durchlebt, stellt Indien eine der Wachstumsmöglichkeiten für die kommenden Jahre dar.
Die Transformation der Lkw geht weit über den Elektromotor hinaus
ZF stärkt außerdem seine Tätigkeiten im Bereich Elektronik, fortschrittlicher Fahrassistenzsysteme und Software.
Die Digitalisierung von Industriefahrzeugen erfordert die Entwicklung immer komplexerer Technologien – von Systemen zur aktiven Sicherheit bis hin zu Lösungen, die in der Lage sind, verschiedene Funktionen des Lkws elektronisch zu steuern.
Das Unternehmen arbeitet an gemeinsamen Softwareplattformen, die es ermöglichen, die Ingenieurkosten zu senken und gemeinsame Lösungen für verschiedene Fahrzeuge und Märkte zu nutzen.
Diese Veränderung bedeutet somit einen Wandel im Geschäftsmodell der traditionellen Anbieter. Mechanische Komponenten bleiben weiterhin von grundlegender Bedeutung, doch integrierte Systeme, Elektronik und Software gewinnen an Bedeutung für den Wert der Fahrzeuge.
Die Elektrifizierung kann somit zu einer industriellen Chance werden – sogar für Unternehmen, die historisch mit herkömmlichen Übertragungssystemen und mechanischen Anlagen verbunden sind. Ein Elektro-Lkw benötigt möglicherweise weniger Bauteile, ermöglicht es aber bestimmten Lieferanten, einen größeren Anteil ihrer Technologie bereitzustellen und damit die Umsätze pro Einheit zu erhöhen.