Die unionsrechtlichen Vorschriften könnten die Strategie „Wir verringern eure Kapazität, wartet weiter“ beenden. Die Rückerstattung von Geldern erhält nun eine rechtliche Grundlage.

Ein deutsches Landgericht in Offenburg entschied, dass die Besitzerin des betroffenen Cupra Born, das Gegenstand einer Rückrufaktion wegen der Batterien ist – ein häufiges Problem bei Modellen auf der MEB-Plattform; man hat fast Angst, sie zu bewerben – sich aufgrund des unionsweiten Produktsicherheitsrechts auf eine Kündigung des Kaufvertrags berufen kann (Quelle). Wenn der Hersteller keine sofortige Lösung des Problems anbietet, sollte er sich auf einen Austausch oder sogar eine Rückerstattung des Fahrzeugpreises einstellen.

Wird das Herumwalzen des Problems auf den Besitzer aufhören?

Inhaltsverzeichnis

Wird das Herumwalzen des Problems auf den Besitzer aufhören?

Wird das unionsweite Recht die Hersteller zur Räson bringen?

Nach der Ankündigung einer weiteren Wartungsaktion für Fahrzeuge auf der MEB-Plattform, bei der der Hersteller den Fahrzeugbesitzern ferngesteuert die Möglichkeit nahm, die Batterie über 80 Prozent aufzuladen, zeigte sich in den Kommentaren auf Elektrowoz angemessene Verärgerung. Der Käufer verlor schließlich 20 Prozent der Reichweite und muss „warten“. Die Reparatur oder Ersetzung seiner Batterie, falls überhaupt stattfindet, kann zwei Jahre dauern – so lange soll die Rückrufaktion für alle fehlerhaften VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz, Cupra Born und Audi Q4 e-tron andauern.

Aufbau der Batterie im Fahrzeug auf der MEB-Plattform (c) Volkswagen

Die Besitzerin des Cupry Born, das bereits Gegenstand einer früheren, ähnlichen Wartungsmaßnahme war, die im März 2026 bekannt gegeben wurde, entschied sich, vor Gericht zu ziehen. Sie reichte Klagen gegen den Verkäufer und Hersteller, das Unternehmen Seat, ein. Das Gericht berief sich auf die unionsweite Verordnung 2023/988 über die allgemeine Produktsicherheit, insbesondere auf Artikel 37 derselben (Quelle):

Um zu verhindern, dass gefährliche Produkte in den Verkehr gelangen, müssen Wirtschaftsunternehmen verpflichtet sein, interne Prozesse in ihre Tätigkeiten im Bereich Produktion oder Angebot einzubeziehen, die die Einhaltung der entsprechenden Anforderungen dieser Verordnung gewährleisten. Solche internen Prozesse müssen von den Wirtschaftsunternehmen selbst in Abhängigkeit von ihrer Rolle in der Lieferkette und der Art der Produkte festgelegt werden und können beispielsweise auf organisatorischen Verfahren, Richtlinien, Normen oder der Ernennung eines Ad-hoc-Leiters beruhen. Die Einführung und Gestaltung solcher internen Prozesse muss alleinige Aufgabe dieser Wirtschaftsunternehmen bleiben.

Cupra Born, Pressematerialien (c) Seat/Cupra

Wird das unionsrechtliche Recht die Hersteller unter Druck setzen?

Der Richter stellte fest, dass der Hersteller bereit sein muss, schnell auf potenzielle Probleme zu reagieren, sobald ein Produkt gefährlich wird. Im Rahmen der Rückrufmaßnahmen für den genannten Cupra Born werden folgende Folgen genannt: Anzeige einer Warnleuchte, verringerte Reichweite, sogar Brandgefahr – und ein „Brand“ erfüllt die Definition eines gefährlichen Ereignisses, weshalb das Unternehmen den Käufern eine „effektive, kostenlose und umgehende Lösung des Problems“ anbieten muss. Zudem sollte der Kunde die Möglichkeit haben, zwischen mindestens zwei Optionen zu wählen, darunter der Austausch gegen ein sicheres Produkt, die Reparatur oder die Rückerstattung der Kaufkosten.

Die MEB-Plattform am Beispiel der VW ID.3-Chassis

Die entscheidende Vorschrift besagt, dass den Käufern die Kosten erstattet werden müssen, wenn eine Reparatur oder ein Austausch nicht innerhalb angemessener Frist und ohne erhebliche Unannehmlichkeiten für den Besitzer durchgeführt werden kann. Bisher waren alle Rückrufmaßnahmen für Autos auf der Plattform MEB mit Monaten des Wartens sowie Reparaturen verbunden, die – manchmal – das Problem nicht lösten oder es nur vorübergehend beseitigten.

Die Gerichtsentscheidung ist derzeit nur ein Beschluss, wobei beide Parteien ihre Meinung dazu äußern können. Zudem gilt in Europa (außerhalb des Vereinigten Königreichs) kein Präzedenzrecht, sodass jeder solche Fall neu geprüft werden müsste. Dennoch könnte die zunehmende Anzahl von Klagen Herstellern, die die Strategie verfolgen „Ladung auf 80 Prozent begrenzen, nicht im Garagen parken und auf den nächsten Befehl von Wagenplaneta warten“, zum Nachdenken bringen.

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