Ein BYD für 10.000 Euro, das in 5 Minuten lädt, chinesische XXL-Stadtautos, die Rückkehr von Tesla, das nie wirklich weg war, und Lithium zu 100 % französischer Herkunft … Willkommen in Regen Nr. 87

Voller Terminkalender? Regen fasst jeden Sonntag das Wichtigste aus der Welt der Elektroautos in wenigen Zeilen für Sie zusammen.

Vollkommen neu und wunderschön

BYD hat sein Versprechen, seine Flash Charging-Technologie auf toute seine Fahrzeugmodelle auszuweiten, schnell eingehalten: Der neue Seagull für weniger als 10.000 Euro kann in 9 Minuten 10 bis 97 Prozent der Batteriekapazität wieder auffüllen. 10.000 Euro – das ist der chinesische Preis, klar, das klingt gut in einer Schlagzeile, um Klicks zu erzielen (entschuldigung), aber in Frankreich wird der Preis mindestens doppelt so hoch sein.

Zudem geben die Chinesen in diesem Bereich nicht nach. Der Test der Geely E2 zeigt ein Stadtauto mit der Raumausnutzung eines Kompaktwagens und einer Verarbeitungsqualität wie bei einem Premium-Sedan. Die Chery Q, die auf der Automesse zu sehen war, setzt auf denselben Raumvorteil mit 4,19 Metern Länge.

Auf der anderen Seite wird die Leapmotor B05 bald in Saragossa, in der Stellantis-Fabrik, montiert. Auf Wiedersehen mit der europäischen Zusatzsteuer von 30,7 Prozent – und vielleicht Hallo zum EU-Prämienprogramm. Die Umwandlung chinesischer Marken in „europäische“ Marken verläuft dankenswerterweise gut.

Ansonsten bereitet Toyota sein elektrisches Corolla vor, allerdings offenbar nur als dreitüriger Sedan. Persönlich befürworte ich dieses sehr schöne Auto.

Ein Fahrzeug, das wirklich nicht mit Feinheiten aufwarten kann – in das man fast einen Seagull unterbringen könnte: der Mercedes-AMG GT SUV. Wenn Sie ein Befürworter von Sparsamkeit sind, klicken Sie auf keinen Fall darauf.

Der Barometer des Elektroökosystems

Tesla – die ewige Rückkehr einer Marke, die nie wirklich weg war… Im September waren die Tesla Model Y und Model 3 trotz sinkender Gewinne die beiden meistverkauften Autos in Europa, unabhängig von der Antriebsart, während das Elektrofahrzeugmarktanteil auf dem Kontinent 30 Prozent erreicht. In der Zwischenzeit schafft es ein chinesischer Hybrid-SUV, das Jaecoo 7, bereits in die Top 10.

Was die Zufriedenheit betrifft, so gibt es diese Woche zwei Studien. Die erste, durchgeführt von USCALE, setzt Xpeng und Tesla an die Spitze, während Audi deutlich abfällt – außerdem wird darin darauf hingewiesen, dass 71 % der Fahrer bereits Probleme bei der Aufladung hatten. Die zweite, veröffentlicht von Enedis, bestätigt, dass 97 % der Elektroauto-Fahrer zufrieden sind.

Ach, und was Tesla angeht: Sein Flugauto fliegt übrigens nicht – falls man das noch wissen wollte. Der Hype darum ist jedoch enorm.

General Motors möchte auf der anderen Seite alles in seinen Elektroautos ändern. Volkswagen würde ebenfalls gerne alles verändern, doch in China leiden seine mit Xpeng entwickelten Elektroautos. Schade, denn beide Modelle sehen optisch ziemlich gut aus.

Der dramatische Moment der Woche kommt von Toyota, das möchte, dass seine Verbrennungsfahrzeuge als emissionsfreie Fahrzeuge angesehen werden.

In der Nationalversammlung haben Abgeordnete einen Vorschlag eingereicht, der vorsieht, eine Million Elektroautos zu einem Preis von 150 Euro pro Monat anzubieten – nach dem Vorbild der Sozialwohnungen – wobei das Fahrzeugpark von der Caisse des dépôts verwaltet werden soll. Die Privatautos verstaatlichen und nationalisieren – kein Zweifel, wir sind tatsächlich in Frankreich… Was könnte schon schiefgehen mit dieser wunderbaren Gasanlage, äh, Elektroanlage, Entschuldigung?

Schumpeters berühmte Theorie der zerstörerischen Schöpfung, nicht irgendeine Automarke, angewandt auf Elektroautos.

Das Lade-Wetter

Obwohl es nicht besonders auffällt, könnte dies die wichtigste Nachricht der letzten Wochen sein – angesichts dessen, was sie für Arbeitsplätze und Souveränität bedeutet: Das französische Lithiumprojekt für 700.000 Elektroautos pro Jahr macht endlich Fortschritte.

Der digitale Pass für Batterien ist unterwegs – auch wenn seine Einführung nicht so einfach ist.

Eine Idee, die den Fuhrparkmanagern, die ihre PHEV-Fahrzeuge nie ans Netz anschließen, sicher gefallen wird: Die Tankkapazität der wiederaufladbaren Hybride zu verringern, um sie dazu zu zwingen, rein elektrisch zu fahren. Es ist ungewiss, ob eine solche Einschränkung die Debatten beruhigen und die Sache des Elektroantriebs fördern kann.

V2G – das ist der Wahnsinn!

Der Elektroantrieb in Profiversion

Avere France nutzte die Weltmeisterschaft, um den Präsidentschaftskandidaten in Erinnerung zu rufen, dass „jetzt nicht der Zeitpunkt ist, den Elektroantrieb einzuschränken“. Na klar, natürlich nicht.

Für KMU gibt es drei Maßnahmen, die den Umstieg auf Elektro-Fahrzeuge erleichtern. Im Grunde handelt es sich um ein Bündel von Maßnahmen. Auf Seiten der Gemeinden öffnet die UGAP den Elektro-Retrofit für Lastkraftwagen und Busse, was es ermöglicht, öffentliche Fuhrparks ohne Kauf neuer Fahrzeuge wiederzubeleben.

Auf dem Gebiet der Schwerlastfahrzeuge präsentiert CATL einen Elektro-Lkw mit doppelter Batterie, um dem Diesel Konkurrenz zu machen, während Powermust das Problem der Ladevorgänge auf den Depots lösen will.

Michelin, das man eher mit Reifen in Verbindung bringt, zögert bei der Ladeinfrastruktur nicht und bringt EV Charge auf den Markt – eine Ladekarte für Fachleute.

Die Zahl der Woche

520.000 – das ist die Anzahl der Besucher, die die Stände der Automesse 2026 besucht haben. Ein Anstieg im Vergleich zu früheren Jahren.

In Bildern

Das war’s für heute von meiner Seite. Bis zum nächsten Sonntag für eine neue Ausgabe von Regen!