Ein neues Opfer der SUV-Mode: Der nächste Opel Astra wird sich stark vom aktuellen Modell unterscheiden

Die Kompaktwagen sterben aus. Nachdem sie die Monovolumen und Limousinen verdrängt haben, bedroht nun die SUV-Begeisterung einen der beliebtesten Karosserietypen auf dem europäischen Markt der letzten Jahrzehnte: die Hatchbacks im C-Segment. Der Verkauf dieser Fahrzeuge sinkt bereits seit Jahren rapide, und viele Hersteller reagieren darauf entsprechend.

Zum Beispiel hat Ford den Focus eingestellt, während Renault aus dem Mégane einen Crossover gemacht hat. Auch der nächste Opel Astra könnte diesem Beispiel folgen: Florian Huettl, CEO des Unternehmens mit dem Blitz-Logo, bestätigte, dass das Modell künftig möglicherweise ausschließlich als Familienkarosserie angeboten werden könnte. Zudem deuten einige Gerüchte darauf hin, dass es bestimmte Crossover-Eigenschaften erhalten könnte, nach einem ähnlichen Konzept wie beim Dacia Striker.

"Ich kann Ihnen versichern, dass es eine Familienversion geben wird, denn das ist der Wunsch unseres inländischen Marktes [Deutschland], und genau das werden wir anbieten." Diese Maßnahme wäre ähnlich der von Volkswagen mit dem neuesten Passat umgesetzten, der ausschließlich in der Familienkarosserielinie Variant verkauft wird, da diese Form im Vergleich zu traditionellen Limousinen in Europa weitaus beliebter ist.

Die neue Generation des Astra wird 2029-2030 auf den Markt kommen und auf der Plattform STLA One basieren. Genau wie das aktuelle Modell wird sie viele Gemeinsamkeiten mit dem Peugeot 308 haben, der ebenfalls einer ähnlichen Umgestaltung unterzogen werden könnte (einige Quellen deuten darauf hin, dass er zu einem Fastback mit einer Auslegung ähnlich dem 408, aber in kleinerer Form, werden könnte).

Der Opel Astra bleibt weiterhin der Bruder des Peugeot 308

Dank der Verwendung von STLA One wird der Opel Astra weiterhin über ein Mehr-Energie-Antriebsangebot verfügen. „Es wird zweifellos ein batteriebetriebenes Elektrofahrzeug (BEV) sein. Doch STLA One beschränkt sich nicht nur auf Elektroantriebe, daher prüfen wir derzeit die richtige Kalibrierung des Antriebssystemangebots.“ Diese Architektur kann über ein 800-Volt-System verfügen, wodurch die Ladekapazitäten des aktuellen Astra Electric erheblich verbessert werden sollten.

Auch kann man mit einem erheblichen Sprung in Bezug auf die Autonomie rechnen, denn die 454 km WLTP seines Vorgängers liegen etwas hinter Konkurrenten wie dem Volkswagen ID.3 Neo, der 628 km WLTP erreicht. Andererseits ist unklar, ob die version mit Plug-in-Hybridantrieb weiterhin angeboten wird, da sie derzeit einen relativ geringen Anteil am Gesamtverkauf ausmacht. Sie könnte durch eine elektrische Version mit erweiterter Reichweite ersetzt werden.

"Derzeit verfügen unsere Modelle Astra und Grandland über plug-in-Hybridversionen, und obwohl diese Technologie einen wichtigen Anteil am Umsatz ausmacht, erreicht sie bei weitem nicht das gleiche Ausmaß an Bedeutung wie die rein elektrischen oder Hybridvarianten. [...] Für uns ist hier das Langstreckenfahren entscheidend, und was wir bei den ersten Generationen der Reev-Technologien beobachten, ist, dass ein Auto manchmal Schwierigkeiten hat, zwei Stunden lang auf der deutschen Autobahn mit 130–140 km/h zu fahren."

Quelle | Auto Express