Eine neue Kategorie für die Aufladung von Elektrolastwagen: Die EU könnte die Vorschriften ändern, um die Infrastruktur auszubauen, ohne neue Stationen zu errichten.

18/10/2026 14:00

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18/10/2026 14:00

Die Europäische Union hat kürzlich einen alternativen Vorschlag erhalten, um den Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektro-Lkw zu beschleunigen, ohne sich ausschließlich auf den Bau neuer öffentlicher Ladestationen verlassen zu müssen: Die Internationale Straßenverkehrsunion (IRU) sowie die Organisation Transport & Environment (T&E) haben die Europäische Kommission aufgefordert, eine spezielle Kategorie für halbprivate Ladepunkte einzuführen.

Diese Formel würde Transportunternehmen, Logistikdienstleistern und Lagerzentren ermöglichen, freiwillig einen Teil ihrer Einrichtungen mit anderen Transportunternehmen zu teilen. Zudem kommt der Vorschlag genau vor der nächsten Überprüfung der Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), die die Anforderungen zur Entwicklung des europäischen Lade-Netzwerks festlegt.

Halbprivate Ladestationen für Elektro-Lkw

Diese Initiative entsteht aus der Tatsache, dass ein erheblicher Teil des Aufladens von Elektrolastwagen an den Standorten der Unternehmen selbst stattfinden wird, wo die Fahrzeuge während der Pausenzeiten sowie beim Be- und Entladen stationär bleiben. Dadurch lässt sich die Energieversorgung in die tägliche Betriebsabläufe integrieren, wodurch die Betriebskosten optimiert und die Abhängigkeit von der öffentlichen Infrastruktur verringert werden kann. Das Problem ist jedoch, dass nicht alle Transportunternehmen über den notwendigen Platz, die elektrische Leistung, die Investitionsmöglichkeiten oder das Volumen an Aktivitäten verfügen, um ausreichend Ladegeräte in ihren Anlagen einzurichten.

Dadurch können für kleine und mittlere Unternehmen diese Beschränkungen zu einem erheblichen Hindernis bei der Elektrifizierung ihrer Flotten werden. Gerade für sie macht der Vorschlag von IRU und T&E am meisten Sinn, da er darauf abzielt, die bereits vorhandenen Ladekapazitäten in Tankstellen, Lagerhäusern, Logistikzentren, Terminals sowie Lade- und Entladezonen zu nutzen – auch durch externe Akteure, die dafür bezahlen.

Auf diese Weise könnte ein großes Unternehmen seinen Zulieferern oder Partner-Transportunternehmen erlauben, bestimmte Lader zu nutzen, sobald diese verfügbar sind, ohne dass es notwendig wäre, an jedem Standort eigene Infrastruktur zu entwickeln. So würden die bereits vorhandenen Anlagen dazu beitragen, die tatsächliche Ladekapazität zu erweitern und Unternehmen mit begrenzten Ressourcen den Zugang zur Elektrifizierung zu erleichtern.

Raluca Marian, Leiterin für politische Angelegenheiten bei der EU bei der IRU, sagte: „Ein erfolgreicher Übergang zu Lastwagen mit null Emissionen erfordert ein umfassendes Ladeökosystem. Die halbprivaten Lademöglichkeiten bieten die Chance, den Einsatz der bestehenden und zukünftigen Infrastrukturen zu maximieren, während gleichzeitig der Zugang für kleine Betreiber, die keine eigenen Ladeanlagen besitzen, sowie für Unternehmen, die an den Orten laden müssen, an denen sie tätig sind, erweitert wird.“

Ein gesetzlicher Rahmen, der den Übergang fördert

Ein Schlüsselfaktor ist, dass diese Ladepunkte nicht automatisch denselben Bedingungen wie öffentliche Ladestationen unterliegen sollten. Unternehmen, die freiwillig ihre Lader teilen, dürften standardmäßig weder zu Betreibern von Ladepunkten noch zu Stromlieferanten werden. Da ihre Haupttätigkeit weiterhin Transport oder Logistik bleibt, behalten sie die Kontrolle über den Zugang zu ihren Anlagen und geben weiterhin ihren eigenen Betriebsabläufen Vorrang.

Doch damit dies möglich wird, fordern beide Organisationen, dass die Überprüfung des AFIR Mindestkriterien für diese neue Kategorie sowie angemessene administrative Voraussetzungen festlegt. Sie bitten darum, Hindernisse im Zusammenhang mit Genehmigungen und Anschlüssen an das Stromnetz beseitigt zu werden, private sowie halbprivate Ladevorgänge in die nationalen Infrastruktur- und Energiepläne integriert zu werden sowie der Zugang zu staatlichen Zuschüssen erleichtert zu werden. Gleichzeitig halten sie es für notwendig, die europäischen Vorschriften zu staatlichen Beihilfen, insbesondere die Verordnung über allgemeine Befreiungen nach Kategorien (RGEC), anzupassen, um unverhältnismäßige Bürokratiebelastungen oder Schäden für die gewährten Subventionen durch den gemeinsamen Einsatz von Ladegeräten zu vermeiden.

Stef Cornelis, Leiter für Flotten und Gütertransport bei T&E, sagte: „Die Beschleunigung des Aufbaus gemeinsamer Ladestationen in Europa bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Transportunternehmen können ihre Fahrzeuge zu niedrigeren Kosten laden, ohne große Anfangsinvestitionen tätigen zu müssen. Auf diese Weise nutzen wir die Kapazitäten des Stromnetzes effizienter, und die Unternehmen können ihre Investitionen in Infrastruktur schneller wieder hereinholen. Jetzt benötigen wir einen europäischen Rahmen mit Mindestvorgaben, der Barrieren beseitigt, Finanzierungen lenkt und den Ausbau beschleunigt.“