Eine Mischung aus Porsche Macan und Alpine A390, aber zum Preis eines Kompaktwagens in Europa – so sieht der elektrische SUV von CATL und Seres aus.

Der Batteriegigant CATL spielt eine immer wichtigere Rolle bei der Entwicklung von Elektroautos. Sein Engagement für die neue Marke Aiva, die auch von Seres unterstützt wird, nimmt mit einem SUV Gestalt an, das durch sein Design Aufmerksamkeit erregt. Der Aiva ME7 vereint Merkmale, die an den Porsche Macan und den Alpine A390 erinnern, obwohl seine Marktpositionierung auf eine deutlich erschwinglichere Preisklasse in seinem Heimatmarkt abzielt.

Das Projekt hat mit der Aufnahme des Modells in die Register des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie bereits einen weiteren Schritt in Richtung Markteinführung unternommen. Diese Dokumente geben Aufschluss über seine Abmessungen und mechanischen Eigenschaften, lassen jedoch grundlegende Aspekte wie die Batteriekapazität, die Reichweite und den endgültigen Preis noch unklar. Laut bisher veröffentlichten Informationen soll die Aufnahme von Bestellungen Anfang 2027 erfolgen.

Ein fast fünf Meter langer SUV mit bis zu 571 PS

Die Ähnlichkeit mit den europäischen Modellen ist eine Frage des Designs. Die Scheinwerfer sowie die Formen der Front erinnern an den elektrischen Porsche Macan, während das abfallende Dach, die hinteren Kotflügel sowie die Anordnung der Scheinwerfer an den Alpine A390 erinnern. Das Ergebnis ist ein SUV mit sportlicher Silhouette, das sich von den üblichen, kantigeren Karosserien bei großen Familienfahrzeugen abheben will.

Seine endgültigen Homologationsmaße sind beträchtlich: 5,00 Meter Länge, 2,00 Meter Breite und 1,62 Meter Höhe bei einer Radstandlänge von 3,05 Metern. Diese Werte klassifizieren es als großes Modell, obwohl der Innenraum fünf Sitzplätze bieten wird. Ebenfalls verfügbar sind verschiedene Reifenvarianten, ein schwarzes Dach sowie rote Bremssättel, außerdem besteht die Möglichkeit, einen Anhängerkupplung einzubauen.

Vom Innenraum fehlen noch Details, um Aspekte wie den verfügbaren Platz, den Kofferraum oder die Bedienbarkeit der Kontrollen beurteilen zu können. Aiva hat künstliche Intelligenz als einen der Säulen seines Konzepts vorgestellt und eine Zusammenarbeit mit Volcano Engine, das zu ByteDance gehört, zur Entwicklung von Funktionen für den Innenraum angekündigt. Man muss abwarten, bis das endgültige Fahrzeug vorgestellt wird, um zu erkennen, welchen Beitrag diese Technologie zum täglichen Gebrauch leistet.

Auf der mechanischen Ebene wird es eine Version mit einem Hinterradantrieb und 270 kW (367 PS) sowie eine Version mit Allradantrieb geben, die durch einen Vordermotor von 150 kW (204 PS) ergänzt wird. Letztere erreicht eine Gesamtleistung von 420 kW (571 PS). Beide Konfigurationen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h, wobei die Beschleunigungswerte noch nicht veröffentlicht wurden.

Auch das Gewicht wird hoch sein. Die Variante mit Hinterradantrieb wird zwischen 2.295 und 2.370 kg liegen, während die Version mit zwei Motoren je nach Konfiguration zwischen 2.425 und 2.480 kg wiegen wird. Das sind Zahlen, die man berücksichtigen muss, sobald Verbrauch und Reichweite bekannt sind: Eine hohe Leistung kann gute Fahrleistungen bieten, doch die Effizienz wird ein weiterer Faktor sein, der seinen Reiz bestimmt.

Die Batterien werden von CATL geliefert, obwohl ihre Kapazitäten sowie die zertifizierten Reichweiten noch nicht bekannt gegeben wurden. Ebenso sind uns die Leistungen oder Ladezeiten unbekannt. Die Beteiligung des chinesischen Herstellers ist besonders interessant aufgrund von Gesprächen darüber, Aiva in sein Batterietauschnetzwerk aufzunehmen – eine Option, die es ermöglichen würde, eine gemeinsame Infrastruktur zu nutzen, anstatt ein eigenes Netzwerk von Grund auf aufzubauen.

Dieser Ansatz könnte außerdem die Trennung des Autokaufs von der Batterie durch einen Abonnementvertrag ermöglichen. Das wäre eine Möglichkeit, die die anfänglichen Ausgaben verringern würde, allerdings müsste man die entsprechende Gebühr für die Nutzung hinzurechnen. Derzeit deuten die Informationen auf Verhandlungen hin, um in das CATL-Ökosystem integriert zu werden; daher bleibt unklar, wie dieser Vorschlag im ME7 umgesetzt werden wird.

Die andere große Frage ist der Preis. Aiva hat angekündigt, dass seine Modellreihe auf dem chinesischen Markt für etwa 27.000 Euro zum Wechselkurs erhältlich sein wird. Das ist ein wettbewerbsfähiger Preis in China, aber völlig undenkbar in Europa, wo wir für diesen Betrag bereits ein kompaktes Auto mit nicht allzu vielen Extras bekommen.

Falls es gelingt, in dieser Preisklasse zu bleiben, wird der ME7 eine auffällige Kombination aus Größe und Leistung zu einem Preis bieten, der sich stark von den europäischen Modellen unterscheidet, an die er erinnert. Doch es fehlt noch die entscheidende Information zur Angebotspalette: Akkulaufzeit, Ausstattung und Preis jeder Version. Es gibt auch Informationen über eine mögliche internationale Vermarktung, allerdings gibt es noch keinen bestätigten Preis oder Zeitplan für Europa.