Ein elektrischer Limousinenwagen mit 4,8 Metern Länge für 13.000 Euro in China, ein ID.Polo ab 25.000 Euro in Europa

Das letzte Beispiel stammt direkt aus dem Volkswagen-Konzern. Jetta, die Marke von FAW-Volkswagen, hat kürzlich in China die Vorbestellungen für ihr neues M6 eröffnet – ein Elektro-Sedan, der sich im Einstiegssegment befindet und Mitte Oktober in den Verkaufsstellen dieses asiatischen Landes erhältlich sein wird.

Das Problem tritt auf, wenn wir die Produkte von Volkswagen in China mit den europäischen vergleichen. Der Jetta M6 ist ein Sedan mit einer Länge von 4,81 Metern – das sind ganze 73 Zentimeter mehr als beim ID.Polo. Zwei Modelle aus unterschiedlichen Segmenten, wobei das kleinere fast doppelt so teuer ist wie das größere.

Der Jetta M6 startet gerade mit drei Versionen in die Vorbestellphase. Die Palette umfasst den 465 Pro, den 555 Max und den 555 Ultra mit Preisen von jeweils 80.800, 90.800 und 99.800 Yuan. Umgerechnet entspricht das etwa 10.600, 11.900 und 13.100 Euro jeweils.

Der Ausgangspreis liegt somit unter der Hälfte der offiziellen Preisliste von 25.990 Euro für den Volkswagen ID.Polo Match in Spanien. Genauer gesagt kostet das günstigste Jetta M6 etwa 59 Prozent weniger als der Einstiegs-Elektroauto von Volkswagen in Europa. Selbst die am besten ausgestattete Version des M6 liegt bei etwa der Hälfte des offiziellen Preises des ID.Polo.

4,8 Meter lange Elektrolimousine zum Preis eines europäischen Kompaktwagens

Auch das Innenraumdesign zeigt, inwieweit die Jetta den M6 als etwas mehr als ein einfaches Elektroauto positionieren möchte. Der Innenraum verfügt über ein umfassendes Design und bietet drei Farbkombinationen. Der Fahrer hat eine vollständig digitale Instrumententafel zur Verfügung, und in der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 15,6 Zoll großer Bildschirm mit einer Auflösung von 2,5K.

Das erinnert an die Politik einiger europäischer Marken, die in ihren Einstiegsversionen Autos ab 20.000 Euro ohne zentrales Display anbieten, wobei der Kunde sein Handy verwenden kann.

Dazu kommt Beleuchtung mit 256 Farben, Klimaanlage mit Wärmepumpe sowie verschiedene Verbindungsfunktionen. In den ausgestatteteren Versionen sind außerdem Funktionen zur Fahrerassistenz vorhanden, die auf dem Prozessor Horizon Journey 6M sowie einem ausschließlich auf Kameras basierenden System beruhen.

Das System ermöglicht Fahrerassistenzfunktionen sowohl auf der Straße als auch in der Stadt. Ebenfalls angekündigt wird eine Parkassistentie mit Speicherfunktion. Es handelt sich um eine technologische Ausstattung, die aufgrund des Preises besonders schwer in das traditionelle Bild eines erschwinglichen Elektroautos passt.

Was das Antriebssystem betrifft, verwendet der Jetta M6 einen einzigen Elektromotor, der sich am Vorderradantrieb befindet. Es stehen zwei Leistungsstufen zur Verfügung: 113 kW, was 154 PS entspricht, und 145 kW, was 197 PS entspricht. Die weniger leistungsstarke Version erreicht eine Geschwindigkeit von 166 km/h, während die leistungsstärkere Version bis zu 172 km/h erreicht.

Die Reichweite liegt zwischen 465 und 555 Kilometern nach dem CLTC-Standard. Wie es bei dieser chinesischen Homologierung üblich ist, sind die Werte nicht direkt mit denen unter dem europäischen WLTP-Standard vergleichbar. Nach unserer Schätzung würden die Werte bei der günstigeren Version etwa 405 Kilometer nach WLTP und bei der leistungsstärkeren Version etwa 485 Kilometer betragen.

Auch hier zeigt sich ein interessanter Unterschied im Vergleich zum ID.Polo. Volkswagen bietet das europäische Modell mit einer 37 kWh großen Batterie auf LFP-Basis für die Versionen mit 116 und 135 PS an, während bei der 211-PS-Version eine größere 52 kWh große Batterie auf NMC-Basis verwendet wird. Die homologierte Reichweite beträgt derzeit 449 Kilometer nach WLTP.

Über den Jetta M6 sind noch einige wichtige technische Daten unbekannt, insbesondere die genaue Kapazität seiner Batterien sowie die endgültigen Ladewerte. Jetta hat zwar bereits die beiden Reichweiten sowie die beiden verfügbaren Leistungsstufen bestätigt, doch erst mit dem Markteinstieg wird es eine vollständige technische Spezifikation geben.

Dann kehren wir zum Preis zurück. Der Jetta M6 465 Pro kostet bei Wechselkursen etwa 10.600 Euro, während der 555 Max bei rund 11.900 Euro liegt und der am besten ausgestattete 555 Ultra bei etwa 13.100 Euro.

Der Volkswagen ID.Polo hat in Spanien einen offiziellen Preis von 25.990 Euro für die Version mit 116 PS.

Aber man kann auch nicht die Größenordnung des Unterschieds ignorieren. Selbst wenn man den teuersten Jetta M6 mit dem niedrigsten offiziellen Preis des ID.Polo vergleicht, bleibt der Unterschied enorm – und es handelt sich zudem um ein deutlich größeres chinesisches Auto.

Genau diese Situation erklärt einen großen Teil der Herausforderungen, vor denen die europäische Industrie steht. Das Problem liegt nicht mehr nur darin, dass China günstige Elektroautos herstellen kann. Vielmehr beginnen seine Hersteller, größere Autos mit höherer Leistung und einem hohen Technologielevel zu Angeboten Preisen anzubieten, die in Europa mit weitaus kleineren und einfacheren Fahrzeugen verbunden sind.

Der Jetta M6 ist besonders bemerkenswert, denn hinter ihm steht FAW-Volkswagen, also ein Unternehmen, das direkt mit der Volkswagen-Gruppe verbunden ist. Die Marke Jetta möchte diese neue Modellfamilie nutzen, um auf dem chinesischen Markt zu wachsen, und plant, bis 2028 fünf Modelle auf den Markt zu bringen, von denen vier Elektroautos sein werden.

Die Frage, die diese Ankündigung aufwirft, ist nicht, ob ein Jetta M6 im Wert von 10.600 Euro morgen in Spanien für denselben Preis verkauft werden könnte. Offensichtlich nicht. Die interessante Frage ist vielmehr, was sich ändern müsste, damit ein Auto dieser Größe und mit diesem Ausstattungsniveau in Europa Preise erreichen könnte, die bereits in China möglich sind.

Denn während Volkswagen den ID.Polo als einen seiner großen Schritte zur Demokratisierung des Elektroautos in Europa präsentiert, hat seine eigene Marke Jetta gerade aus China gezeigt, dass es ein anderes Preissegment gibt. Und der Unterschied ist zumindest auf dem Papier enorm.