Ein Tesla Model Y mit 180.000 km zerstört einen der großen Mythen über die Schnellladung

Es gibt eine Idee, die seit Jahren unter denjenigen kursiert, die Elektroautos genau beobachten: Häufiges Einsatz von Schnellladen könnte den Verschleiß der Batterie beschleunigen. Die Fakten zeigen jedoch etwas anderes.

Eines der vielen Beispiele ist ein Tesla Model Y Long Range AWD aus dem Jahr 2023, das in nur drei Jahren bereits über 180.000 Kilometer zurückgelegt hat. Interessant ist nicht nur die Fahrleistung, sondern auch die Art und Weise, wie das Auto genutzt wurde. Im Grunde seines Lebens wurde kaum auf Schnellladen zurückgegriffen, dennoch weist seine Batterie für ihr Alter einen ziemlich hohen Verschleißgrad auf.

Das Auto wurde gebraucht vom Content-Creator Branden Flasch erworben, der auf eine ziemlich ungewöhnliche Nutzungsgeschichte stieß. Laut den Informationen, die durch den eigenen Batterietest von Tesla gewonnen wurden, hatte das Model Y etwa 2 MWh über schnelles Gleichstromladen erhalten, im Vergleich zu mehr als 40 MWh über Wechselstromladen. Es hatte sogar mehr Energie durch Regenerativbremsen erhalten als über die Supercharger.

Mit 179.800 Kilometern in etwa drei Jahren ist klar, dass sein vorheriger Besitzer das Auto sehr intensiv genutzt hat. Bei Fahrzeugen mit einer solchen Kilometerleistung denkt man in der Regel sofort an einen professionellen Fahrer, wie einen Taxifahrer, der außerdem häufig die Schnellladestationen genutzt hätte. Doch alles deutet darauf hin, dass dem nicht so war.

Flasch fand Bilder, die vom Sentry Mode-System des Model Y aufgenommen worden waren und darauf hindeuteten, dass der vorherige Besitzer eine außergewöhnlich lange tägliche Strecke zurücklegte: etwa 170 km. Das bedeutet, fast 340 Kilometer pro Tag allein für die Fahrt zur Arbeit und zurück nach Hause.

Das Ergebnis einer solchen Nutzung ist auffällig. Nachdem Flasch das Auto an der Westküste der Vereinigten Staaten abgeholt und es über die Supercharger auf dem Weg zur Ostküste gefahren hatte, führte er den im Fahrzeug verfügbaren Akkustatus-Test durch. Das Ergebnis lag bei 77 % Akkuzustand, was einer Kapazitätsverlust von 23 % innerhalb von etwa drei Jahren entspricht.

Es handelt sich um eine beträchtliche Zahl, die deutlich über dem liegt, was man in vielen Fällen als normale Abnutzung erwarten würde. Es gibt jedoch einen wichtigen Unterschied: Mit der Anwendung Tessie, die eigene Methoden zur Schätzung des Akkuzustands verwendet, war das Ergebnis deutlich besser – mit einer geschätzten Kapazität von 80,95 %. Der Unterschied zwischen den beiden Messungen zeigt außerdem, dass man keine einzige Zahl als perfekte Darstellung des Akkuzustands betrachten sollte.

Schnelles Laden scheint nicht der Hauptgrund zu sein

Das Interessante an diesem Fall ist gerade, dass er nicht mit der Theorie übereinstimmt, wonach die häufige Nutzung eines Schnellladegeräts notwendigerweise die Hauptursache für eine Verschlechterung ist. Tatsächlich deuten die in den letzten Jahren verfügbaren Daten immer stärker auf ein weitaus komplexeres Szenario hin.

Recurrent analysierte die Daten von etwa 13.000 Tesla-Fahrzeugen und verglich Fahrzeuge, die das Schnellladen in weniger als 30 Prozent ihrer Ladevorgänge nutzten, mit solchen, die es in mehr als 70 Prozent der Fälle einsetzten. Das Ergebnis war überraschend: Es wurde kein statistisch signifikanter Unterschied in der Abnahme der Reichweite zwischen den beiden Gruppen festgestellt. Das Unternehmen warnt selbst davor, dass die analysierten Fahrzeuge noch relativ jung sind und im Laufe der Jahre ein akkumulativer Effekt auftreten könnte.

Die Erklärung ist logisch. Die Schnellladung erzeugt mehr Wärme und stellt aus chemischer Sicht anspruchsvollere Bedingungen für die Batterien. Doch moderne Elektroautos verfügen über Thermomanagementsysteme, die genau dazu da sind, diese Temperaturen zu kontrollieren, sowie über Funktionen wie eine vorherige Vorbereitung der Batterie vor dem Anschluss an einen Schnellladegerät.

Davide Giacobbe, Mitbegründer von Voltest, hat in seinen Analysen ebenfalls festgestellt, dass die Häufigkeit der Nutzung der Schnellladung allein den Zustand einer Batterie nicht erklärt. In einigen Fällen gibt es sogar Fahrzeuge, die ausschließlich mit Schnellladung aufgeladen wurden und dennoch mehr Kapazität besitzen als andere nahezu identische Modelle, die hauptsächlich mit Wechselstrom aufgeladen wurden.

Was könnte also mit diesem Tesla Model Y passiert sein? Es gibt mehrere Möglichkeiten. Eine davon ist, dass sein vorheriger Besitzer das Fahrzeug regelmäßig bis zu 100 % auflud und anschließend einen großen Teil der Batterie auf den sehr langen täglichen Fahrten verbrauchte. Die Batterie über viele Stunden in einem hohen Ladezustand zu halten und danach regelmäßig tiefentladen zu können, kann schädlicher sein als gelegentlich einen Supercharger zu nutzen.

Auch gibt es in diesem Fall einen weiteren besonders wichtigen Faktor: die Hitze. Der Model Y stammte ursprünglich aus der Gegend von Palm Springs in Kalifornien, einer Region, in der die Temperaturen im Sommer deutlich über 40 Grad liegen können. Eine jahrelange intensive Nutzung bei extremen Temperaturen könnte einen weitaus größeren Einfluss auf die Batterieverluste gehabt haben als die wenigen dokumentierten Schnellladungen.

Tatsächlich deuten die neuesten Daten von Voltest genau in diese Richtung. Das Unternehmen weist darauf hin, dass eine langanhaltende Exposition gegenüber hohen Temperaturen sowie bestimmte Ladegewohnheiten eine größere Bedeutung für die Alterung der Batterie haben können als die Häufigkeit, mit der Schnellladen genutzt wird. Zudem erinnert es daran, dass die Alterung nicht linear verläuft: Sie ist in den ersten Jahren in der Regel am ausgeprägtesten und verlangsamt sich danach.

Deshalb dient dieses Tesla Model Y dazu, eine zu vereinfachende Annahme zu widerlegen: Die Fahrleistung und die Anzahl der Schnellladungen sagen allein nicht aus, wie es um eine Batterie bestellt ist. Zwei Autos mit 180.000 Kilometern können je nach Standort, Ladeverhalten, Zeit, die sie zu 100 % oder auf dem niedrigsten Ladelevel verbracht haben, sowie den Temperaturen, unter denen ihre Batterie gearbeitet hat, völlig unterschiedliche Zustände aufweisen.

Dies ist umso wichtiger, da nun die ersten Elektroautos in großen Mengen mit hohen Kilometerständen auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen. Ein hoher Kilometerstand bedeutet nicht automatisch, dass das Auto verworfen werden muss – genauso wie ein geringer Kilometerstand nicht garantiert, dass die Batterie in perfektem Zustand ist.

Die bisher gesammelten Erfahrungen sind tatsächlich ziemlich beruhigend. Es gibt immer mehr Beispiele für Elektroautos mit Hunderttausenden von Kilometern Fahrleistung, die einen sehr großen Teil ihrer ursprünglichen Kapazität beibehalten. Die von Voltest gesammelten Daten zeigen Fälle von Teslas mit mehr als 190.000 Kilometern, die weiterhin eine akzeptable Akkuzustand aufweisen, während andere Fahrzeuge mit scheinbar geringerem Einsatz schlechtere Ergebnisse zeigen können.

Fazit ist daher nicht, dass die Schnellladung völlig unbedenklich ist. Sie kann den Akku tatsächlich anspruchsvolleren Bedingungen aussetzen, insbesondere in Kombination mit extremen Temperaturen oder sehr hohen oder sehr niedrigen Ladezuständen. Doch die verfügbaren Erkenntnisse deuten darauf hin, dass es zu vereinfacht ist, sie zum größten Feind der Akkus zu machen.

In dem Fall des Model Y sind die 180.000 Kilometer in drei Jahren sowie der von Teslas Test angezeigte Zustand von 77 % ein bemerkenswertes Ergebnis. Ebenso auffällig ist, dass nur so wenig Schnellladen dafür benötigt wurde. Anstatt zu zeigen, dass Supercharger die Batterien zerstören, scheint dieser Fall vielmehr etwas Weitaus Wichtigeres zu belegen: Die Lebensdauer einer Batterie hängt von weitaus mehr Faktoren ab als vom Ladegerät, an das sie angeschlossen wird.