Ein deutscher Umweltpolitiker stellt das Verbot von Verbrennungsfahrzeugen in Frage: „Wozu dient das, wenn wir am Ende chinesische Elektroautos fahren?“

Die Entscheidung Frankreichs und Deutschlands, ab 2035 eine Lockerung der europäischen Beschränkungen für Verbrennungsmotoren voranzutreiben, hat innerhalb der deutschen Öko-Bewegung erhebliche Unterstützung gefunden. Cem Özdemir, Ministerpräsident von Baden-Württemberg und Mitglied der Grünen, hat die Vereinbarung zwischen den beiden Ländern offen unterstützt und vor den Folgen einer zu strengen Regulierung für die europäische Automobilindustrie gewarnt.

Ihre Äußerungen sind aufgrund ihres Amtes und der Region, die sie regiert, von besonderer Bedeutung. Baden-Württemberg ist eines der wichtigsten Automobilindustriezentren Europas mit Herstellern wie Mercedes-Benz und Porsche sowie einem umfangreichen Netzwerk an Zulieferern. Özdemir, der eine Koalitionsregierung aus den Grünen und der CDU führt, ist der Ansicht, dass der Übergang zum Elektroauto ohne Gefährdung dieser Industriestruktur stattfinden muss.

"Was nützt uns das, wenn wir am Ende chinesische Elektroautos fahren?"

Der deutsche Führer äußerte seine Haltung während des regionalen Parteitags der Grünen, der dieses Wochenende in Offenburg stattfand. Laut der deutschen Zeitung Staatsanzeiger stellte Özdemir die Nützlichkeit der Einführung strenger Vorschriften in Frage, wenn deren Anwendung letztendlich zum Verlust von Arbeitsplätzen, Innovationskraft sowie Teilen der deutschen Automobilindustrie führt, während chinesische Elektrofahrzeuge auf dem europäischen Markt an Bedeutung gewinnen.

Ihre Warnung richtet sich direkt auf eine der größten Herausforderungen bei der Elektrifizierung: den zunehmenden Wettbewerb durch chinesische Hersteller. Der regionale Vorsitzende ist der Ansicht, dass Europa in Richtung elektrischer Mobilität voranschreiten muss, aber gleichzeitig sicherstellen sollte, dass seine eigenen Unternehmen an dieser Transformation teilnehmen können, ohne von ausländischen Konkurrenten verdrängt zu werden.

In Äußerungen, die vom deutschen öffentlich-rechtlichen Rundfunk SWR aufgezeichnet wurden, begrüßte Özdemir die zwischen Frankreich und Deutschland erzielte Einigung, da sie laut seinen Worten im Grunde dem entspricht, was seine regionale Regierung gefordert hatte. Er betonte außerdem, dass die Flexibilisierung den Zulieferern in Baden-Württemberg besonders wertvolle Zeit verschaffe, um sich an die neuen Technologien anzupassen.

Ihre Haltung bedeutet keine Ablehnung des Elektroautos. Im Gegenteil: Der Umweltaktivist betont, dass das Ziel darin bestehen sollte, die deutsche Industrie bei diesem Wandel zu unterstützen. Seine Sorge ist, dass eine zu schnelle Umwandlung die europäischen Hersteller und Lieferanten schwächen könnte, bevor sie ihre Anpassung abgeschlossen haben.

Ein Umweltaktivist, der die Region von Mercedes-Benz und Porsche regiert

Özdemirs Haltung ist aufgrund seiner politischen Laufbahn besonders bedeutsam. Der Politiker gehört der Partei Bündnis 90/Die Grünen an, einer traditionell linkszentristischen Umweltpartei, die sich für den Emissionsausbau und die Förderung der elektrischen Mobilität einsetzt.

Seit Mai 2026 leitet er die Regierung von Baden-Württemberg, einer der wirtschaftlich wichtigsten Regionen Deutschlands. Auf seinem Gebiet befinden sich bedeutende Produktionsstätten von Mercedes-Benz und Porsche, Forschungs- und Entwicklungszentren sowie zahlreiche Unternehmen, die sich auf Komponenten für die Automobilindustrie spezialisiert haben.

Genauso diese Unternehmen stehen vor einer der größten Herausforderungen bei der Elektrifizierung. Der Übergang zu vollständig elektrischen Antriebssystemen verändert die industriellen Anforderungen und verringert die Nachfrage nach bestimmten mechanischen Komponenten, die mit Verbrennungsmotoren verbunden sind.

Doch Özdemirs Äußerungen haben auch zu Meinungsverschiedenheiten innerhalb seiner eigenen Partei geführt. Theresa Fidušek, Sprecherin der Grünen Jugend in Baden-Württemberg, kritisierte die Lockerung der Vorschriften und warnte davor, dass eine Fragestellung des Zeitplans für den Verzicht auf Verbrennungsmotoren jetzt zu weiteren falschen Investitionen führen und Arbeitsplätze gefährden könnte.

Während des Regionalkongresses verteidigte Fidušek die Notwendigkeit, sichere Arbeitsplätze zu gewährleisten, die mit den Klimazielen vereinbar sind. Ihre Rede erhielt zahlreiche Applausse, was die bestehenden Unterschiede innerhalb der Grünen bezüglich der Bewältigung der Umwandlung einer für die deutsche Wirtschaft wichtigen Branche verdeutlichte.

Frankreich und Deutschland wollen Verbrennungsmotoren nach 2035 erlauben

Özdemirs Äußerungen kommen nur wenige Tage nach der am 16. Oktober von dem deutschen Kanzler Friedrich Merz und dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron angekündigten Vereinbarung. Beide Länder haben sich auf eine gemeinsame Haltung geeinigt, um die europäischen Anforderungen an die Emissionen neuer Autos ab 2035 zu lockern.

Die geltende Gemeinschaftsvorschrift sieht ab diesem Datum eine Reduzierung der durchschnittlichen CO₂-Emissionen neuer Pkw um 100 % vor, was in der Praxis das Ende des Verkaufs herkömmlicher Benzin- und Dieselfahrzeuge bedeutet. Die Europäische Kommission schlug jedoch im Dezember 2025 vor, diese Anforderung auf 90 % zu senken, sofern die verbleibenden Emissionen durch spezielle Mechanismen ausgeglichen würden.

Die neue französisch-deutsche Vereinbarung geht noch weiter. Ihr Vorschlag behält das Ziel vor, die Emissionen um 90 % zu reduzieren, schafft aber die Verpflichtung zur Kompensation des verbleibenden 10 %. Dadurch könnte es möglich werden, dass bestimmte Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, einschließlich Hybridfahrzeuge, auch nach 2035 weiter verkauft werden können, obwohl die Hersteller weiterhin strengen Anforderungen hinsichtlich ihrer durchschnittlichen Emissionen unterliegen würden.

Dafür hat Deutschland zugestimmt, die mit bestimmten staatlichen Beihilfen und Aufträgen verbundenen Produktionsbedingungen in Europa zu verschärfen – eine Forderung, die insbesondere für Frankreich von großer Bedeutung ist. Das gemeinsame Ziel ist es, dass der Übergang zum Elektroauto auch dazu dient, Fabriken, Investitionen und Arbeitsplätze in Europa zu erhalten. Das Abkommen benötigt noch die Unterstützung der europäischen Institutionen, um zu Gesetzgebung zu werden. Daher sind die geltenden Regeln bis 2035 noch nicht aufgehoben, und der endgültige Umfang der Flexibilisierung steht weiterhin zur Verhandlung aus.

In diesem Kontext bringt das Eingreifen des Ministerpräsidenten von Baden-Württemberg eine industrielle Perspektive in die Debatte. Özdemir schlägt nicht vor, die Elektrifizierung aufzugeben, sondern vermeiden will, dass die Anwendung der Vorschriften letztendlich ausländischen Herstellern zugutekommt, während europäische Unternehmen an Produktionskapazitäten verlieren.