Eine Million Elektroautos für 150 Euro pro Monat: Das (etwas verrückte) Projekt dieser Abgeordneten

Was, wenn sich das soziale Leasing völlig verändern würde? Ein am 20. Oktober 2026 bei der Nationalversammlung eingereichter Gesetzentwurf sieht vor, bis 2035 einen öffentlichen Fuhrpark von einer Million Elektroautos einzurichten. Diese Fahrzeuge sollen Haushalten mit begrenztem Einkommen zu einem durchschnittlichen Monatsmietpreis von 150 Euro angeboten werden.

Eine Million Elektroautos für 150 Euro pro Monat?

Das soziale Leasing hat bereits Zehntausenden von Franzosen geholfen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Doch seine Funktionsweise durch aufeinanderfolgende Aktionen weist Grenzen auf. Französische Abgeordnete möchten weiter gehen. Ihre Idee? Einen echten öffentlichen Dienst für die elektrische Mobilität zu schaffen, der nach dem Vorbild des sozialen Wohnungsbaus arbeitet.

Der erste Unterschied zum aktuellen Sozialleasing besteht darin, dass die Fahrzeuge der Caisse des dépôts gehören würden. Die öffentliche Institution wäre für den Erwerb und die Finanzierung zuständig, während öffentliche oder private Betreiber ihre Verwaltung sowie die Bereitstellung an die Begünstigten übernehmen würden. Die durchschnittliche monatliche Miete würde bei 150 Euro liegen, ohne Versicherungskosten, und jährlich anhand der Inflation angepasst werden.

Dieser Betrag würde die regelmäßige Wartung, den Service, Reparaturen aufgrund normaler Abnutzung sowie sogar den Austausch der Reifen umfassen. Die Autos könnten maximal 12 Jahre im Bestand bleiben. Sie würden unter der Voraussetzung, dass ihr technischer Zustand es zulässt, nacheinander mehreren Haushalten angeboten werden. Wenn ein Fahrzeug aus dem Programm ausscheidet, hätte sein letzter Mieter Vorrang, es zum Restwert zurückzukaufen.

Das Programm wäre ausschließlich für Haushalte vorgesehen, die zu den ersten fünf Einkommensdezilen gehören, also für die Hälfte der Haushalte am unteren Ende der Einkommensskala. Die Abgeordneten möchten jedoch eine noch gezieltere Ausrichtung anstreben. Mindestens 50 % der neuen Verträge sollten den ersten drei Einkommensdezilen zugutekommen, also den 30 % der Haushalte mit dem niedrigsten Einkommen. Im Gegensatz zum aktuellen Sozialleasing wäre es nicht notwendig, ausschließlich berufliche Reisen nachzuweisen.

Auch die Bedürfnisse im Zusammenhang mit Pflege, Ausbildung, der Jobsuche oder familiären Verpflichtungen würden berücksichtigt. Ein nationales Bewertungssystem würde es ermöglichen, die Anträge nach Priorität zu ordnen, insbesondere unter Berücksichtigung des Zugangs zu öffentlichen Verkehrsmitteln. Im Prinzip könnte jede Haushaltsgruppe nur ein Fahrzeug erhalten. Ausnahmen wären jedoch möglich, insbesondere bei Behinderungen oder besonderen beruflichen Anforderungen.

Auch für die ärmsten Haushalte wäre eine spezielle Unterstützung vorgesehen, mit einem Pauschalbetrag von 400 Euro pro neuem betroffenen Vertrag. Dieses Geld würde insbesondere dazu dienen, „die administrativen Verfahren zu erleichtern, die Bedienung des Fahrzeugs zu ermöglichen und eine Ladelösung einzurichten“.

Elektrofahrzeuge unter 1.800 kg mit Umweltbewertung

Der Text befasst sich auch mit Fahrzeugen, die in diesen sozialen Fuhrpark aufgenommen werden könnten. Die Abgeordneten schlagen vor, ausschließlich 100 % elektrische Modelle zu berücksichtigen, deren Leergewicht unter 1.800 kg liegt – es sei denn, es handelt sich um Fahrzeuge, die für Menschen mit Behinderungen geeignet sind. Eine weitere Voraussetzung ist, dass die Autos den minimalen Umweltstandard erfüllen müssen, um staatliche Zuschüsse bei der Anschaffung zu erhalten.

Die Anforderungsliste würde außerdem den Energieverbrauch, die Kohlenstoffbilanz bei der Herstellung, die Langlebigkeit der Batterien sowie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen berücksichtigen. Die Abgeordneten möchten zudem Fahrzeuge fördern, die in der Europäischen Union zusammengebaut werden und einen erheblichen Anteil an europäischen Strategiekomponenten aufweisen, insbesondere bei Batterien und Antriebssträngen. Diese Präferenz sollte jedoch das europäische öffentliche Auftragswesengesetz einhalten.

Auch Reparaturnetzwerke würden an dem Projekt beteiligt sein. Unabhängige Werkstätten und Markenhändler könnten die Wartung und Überwachung der Fahrzeuge übernehmen, wobei eine Pauschale von 400 Euro pro Auto und Jahr aus den Mieten finanziert werden soll.

Das Ziel von einer Million Fahrzeugen bis 2035

Die Anschaffungen sollen am 1. Januar 2028 beginnen, mit dem Ziel, bis zum 31. Dezember 2035 ein Fuhrpark von mindestens einer Million Elektrofahrzeugen aufzubauen. Um dies zu erreichen, würde die Caisse des dépôts Gruppenbestellungen bei den Herstellern aufgeben. Der Entwurf sieht einen durchschnittlichen Katalogpreis von 20.000 Euro vor, verbunden mit einem Rabatt von mindestens 25 %, sodass die durchschnittlichen Anschaffungskosten pro Fahrzeug 15.000 Euro nicht überschreiten.

Was die Finanzierung angeht, erwägen die Abgeordneten eine Verschuldung in Höhe von 8 Milliarden Euro, die von der Caisse des dépôts getragen wird. Der Staat würde zudem eine jährliche Ausgleichszuschusszahlung leisten, deren Referenzbetrag bei 350 Millionen Euro liegen würde. Die Mieten sowie die Einnahmen aus dem Verkauf der Fahrzeuge dienen anschließend dazu, die Finanzierung zurückzuzahlen und den Fuhrpark zu erneuern.

Der dritte Artikel sieht außerdem ein Finanzausgleichsmechanismus vor, der auf einer zusätzlichen Steuer auf Tabakprodukte beruht. Es handelt sich dabei um eine Garantie, um die finanzielle Durchführbarkeit des Gesetzentwurfs zu sichern, und nicht um eine endgültig festgelegte Finanzierung.

Ein Vorschlag, der noch weit davon entfernt ist, angenommen zu werden

Kurz gesagt soll dieses System auf dem Papier die Schwächen des aktuellen Sozialleasing-Systems ausgleichen, insbesondere seinen vorübergehenden Charakter. Derzeit wurde dieser Gesetzentwurf jedoch lediglich bei der Nationalversammlung eingereicht und an die Kommission für nachhaltige Entwicklung weitergeleitet. Man muss also abwarten, wie es im parlamentarischen Verfahren weitergeht, um zu erfahren, ob dieses Projekt Wirklichkeit werden kann. Die Initiative ist lobenswert, auch wenn die Bedingungen möglicherweise von einigen Realitäten entfernt erscheinen.