Wird eine Million Elektroautos ihre Batterien austauschen anstatt sie aufzuladen?

Es ist der Traum jedes Elektroauto-Fahrers, das Auto in weniger als zwei Minuten wieder mit Energie zu versorgen – ohne es überhaupt an eine Ladesäule anschließen zu müssen – und genau das verspricht die Batterietausch-Technologie. Die Technologie, mit der eine leere Batterie „im Flug“ durch eine bereits geladene ersetzt werden kann, existiert bereits, und China setzt weiterhin in ihre Entwicklung, trotz der Fortschritte bei der ultraschnellen Ladetechnologie.

Tatsächlich wird jetzt sogar noch stärker in diese Richtung investiert. CATL, der weltweit größte Hersteller von Batterien für Elektroautos, und der chinesische Automobilkonzern BAIC haben eine neue strategische Vereinbarung unterzeichnet, deren ehrgeiziges Ziel darin besteht, ein Batterietausch-Ökosystem zu entwickeln, das einem potenziellen Publikum von bis zu einer Million Fahrzeugen dienen kann.

Ein „Netzwerk aufbauen“ ist unerlässlich

Die am 22. Oktober angekündigte Zusammenarbeit setzt eine im Jahr 2024 begonnene Kooperation fort und erweitert sie; sie sieht die gemeinsame Entwicklung von Fahrzeugen und Akkumulatoren, den Bau neuer Infrastrukturen sowie die Einführung von Energie-Dienstleistungen vor – sowie natürlich eine neue Reihe von Fahrzeugen und speziellen Geschäftsmodellen.

BAIC verpflichtet sich, immer mehr Modelle verschiedener Marken der Gruppe auf das Choco-Swap-Netzwerk von CATL vorzubereiten und kompatibel zu machen. Zudem wird das Unternehmen sein eigenes Händlernetz zur Unterstützung bei der Einrichtung von Austauschstationen bereitstellen und auch gemeinsame Managementmodelle für diese in Betracht ziehen.

Ziel ist es, ein zunehmend zugänglicheres und interoperableres Netzwerk zu schaffen, in dem Autos verschiedener Hersteller standardisierte Batterien verwenden können. Die beiden Unternehmen haben jedoch weder ein Datum für das Erreichen des Ziels von einer Million Fahrzeugen genannt noch angegeben, wie viele neue Modelle oder Anlagen entwickelt werden sollen.

Die NIO Power Swap 4.0-Station

Ein „Pit Stop“ in 99 Sekunden

Die von CATL entwickelte Technologie heißt Choco-SEB, wobei SEB für Swapping Electric Blocks steht. Das System verwendet standardisierte, austauschbare Batterien, die so konzipiert sind, dass sie automatisch vom Fahrzeug entfernt und durch bereits geladene Batterien ersetzt werden können.

Zu den Modellen, die diese Lösung nutzen, gehört die Arcfox S3, ein Elektro-Sedan der BAIC-Gruppe, der auch in der Choco-Swap-Version erhältlich ist. Laut CATL dauert der Austausch der Batterie lediglich 99 Sekunden – eine Zeit, die selbst die fortschrittlichsten Schnellladesysteme nur schwer erreichen können.

Batterievermietung

Die Vorteile beschränken sich jedoch nicht nur auf die Geschwindigkeit. Durch den Batterietausch lässt sich nämlich das Eigentum am Auto klar vom Eigentum am Akku trennen: Der Kunde kann somit das Fahrzeug ohne Batterie kaufen und diese über einen Mietvertrag nutzen. Neben der Senkung der Anschaffungskosten, auf die die Batterie erheblichen Einfluss hat, könnte dieses Konzept auch dazu beitragen, die Sorgen bezüglich des Verschleißes der Akkus zu verringern, deren Verwaltung dem Dienstleister überlassen bleibt.

China strebt 30.000 Stationen an

Bereits vor diesem neuen Abkommen hatte das Choco-Swap-Netz bereits erhebliche Ausmaße erreicht. Laut den von CATL veröffentlichten Daten wurden am 29. September 2026 insgesamt 2.520 Stationen in 200 chinesischen Städten errichtet, mit dem langfristigen Ziel, 30.000 Anlagen zu erreichen.

Auch die überörtlichen Verkehrswege werden erweitert: CATL plant den Bau von 1.000 Autobahnstationen zwischen 2026 und 2027, um den Akkutausch auch bei längeren Reisen praktikabel zu machen.

Diese Initiative birgt jedoch auch eine wichtige Herausforderung auf wirtschaftlicher und industrieller Ebene, denn die Ladestationen erfordern hohe Investitionen, müssen einen Vorrat an geladenen Batterien halten und können nur bei ausreichend vielen Nutzern rentabel sein. Zudem zwingt die Einführung austauschbarer Akkumulatoren die Hersteller dazu, Fahrzeuge so zu konzipieren, dass sie mit gemeinsamen Protokollen und Standards kompatibel sind. Auch aus diesem Grund fällt die Zusammenarbeit mit BAIC in eine umfassendere Strategie, an der weitere Hersteller wie NIO sowie Technologieunternehmen, darunter solche aus dem Huawei-Konzern, beteiligt sind.

Battery Swap – Vor- und Nachteile

Fotogalerie: Battery Swapping CATL Evogo