Ein Unternehmer nutzt seit 4 Jahren Elektro-Lkw, spart pro Fahrzeug täglich 125 € und reduziert seine Kosten im Vergleich zu Diesel-Lkw um 15 %.

Die Rentabilität von Elektro-Lkws bleibt für viele Transportunternehmen eine der großen Unbekannten, insbesondere aufgrund ihrer hohen Anschaffungskosten im Vergleich zu Diesel-Modellen. Einige Unternehmen, die diese Technologie bereits seit Jahren einsetzen, verfügen jedoch über ausreichende Daten, um eigene Kalkulationen durchzuführen. Das gilt beispielsweise für die Buhck Gruppe, ein deutsches Unternehmen für Umweltservice und Abfallmanagement, das zu dem Schluss gekommen ist: Ihre Elektro-Lkws sind unter ihren Betriebsbedingungen kostengünstiger als Diesel-Lkws.

Das Unternehmen, das einen Teil seiner Tätigkeit in Hamburg ausübt, setzt seit vier Jahren Elektrofahrzeuge in seinen Betrieb ein. Laut den internen Berechnungen, die sein Geschäftsführer Markus Horstkötter der Fachzeitschrift Electrive mitgeteilt hat, lagen die Gesamtkosten für Elektro-Lkw im Jahr 2025 um etwa 15 Prozent unter denen vergleichbarer Dieselfahrzeuge. Dieser Unterschied ist besonders bedeutsam, da die Analyse auch die höhere Abschreibung aufgrund des hohen Anschaffungspreises berücksichtigt.

Doch die Zahl, die am besten die wirtschaftlichen Auswirkungen dieser Entscheidung widerspiegelt, betrifft die täglichen Ersparnisse. Das Unternehmen schätzt, dass jeder Elektro-Lkw die Kosten pro Arbeitstag um etwa 125 Euro senken kann, wenn er durchschnittlich 250 Kilometer zurücklegt. Bei Beibehaltung dieses Nutzungstempos können die Ersparnisse pro Fahrzeug jährlich etwa 30.000 Euro erreichen – eine beträchtliche Summe für jedes Unternehmen, das mit einem Fuhrpark von Schwerlastfahrzeugen arbeitet.

Von bis zu 1,75 Euro pro Kilometer auf Kostensenkungen durch Elektroantrieb

Das deutsche Unternehmen verfügt derzeit über 53 Fahrzeuge in seinen Anlagen im Stadtteil Billbrook in Hamburg, von denen 14 vollständig elektrisch sind. Dazu gehören die Volvo FH Electric- und FM-Electric-Lkw, die für verschiedene Aufgaben im Zusammenhang mit dem Transport von Abfällen, Containern und Materialien eingesetzt werden. Die elektrische Flotte legte im Jahr 2025 mehr als 500.000 Kilometer zurück, was dem Unternehmen die Möglichkeit gab, deren Leistung unter normalen Arbeitsbedingungen zu bewerten.

Die wirtschaftlichen Daten zeigen erhebliche Unterschiede zwischen den beiden Technologien. Laut Buhcks Schätzungen liegen die Kosten für Diesel-Lkw bei 1,70 bis 1,75 Euro pro Kilometer, während die Kosten für Elektro-Lkw bei 1,17 bis 1,20 Euro liegen. Der Vorteil ergibt sich hauptsächlich aus den geringeren Energiekosten und Wartungsaufwand, wobei das Ergebnis von den Einsatzbedingungen, den Energiepreisen sowie der getätigten Investition abhängt.

Die Wartung ist genau einer der Aspekte, die das Unternehmen am meisten hervorhebt. Elektrische Lkw entbehren der üblichen Arbeiten an Verbrennungsfahrzeugen, wie dem Ölwechsel des Motors sowie Reparaturen an bestimmten mechanischen Komponenten oder Abgaskräfterzeugungssystemen. Obwohl Buhck einen etwas höheren Verschleiß der Reifen und Bremsen festgestellt hat, betont er, dass die Werkstattbesuche erheblich zurückgegangen sind.

Trotzdem bleibt der Anschaffungspreis eine der größten Hürden. Bis vor Kurzem konnte ein Elektro-Lkw mit der notwendigen Karosserie und den erforderlichen Systemen für die Arbeit etwa 370.000 Euro kosten. Obwohl das Unternehmen behauptet, dass die Preise sinken, kann ein vergleichbarer Diesel-Lkw immer noch um etwa 100.000 Euro günstiger sein. Deshalb beschränkt sich Buhck bei der Bewertung der Rentabilität nicht auf die Anschaffungskosten, sondern betrachtet die Kosten über die gesamte Nutzungsdauer hinweg.

"Mit einer Nutzungsdauer von neun Jahren ist der hohe Anschaffungspreis zweifellos gerechtfertigt", sagt Horstkötter in einem Interview mit Electrive. Der Manager erklärt, dass sich die Marktentwicklung ebenfalls zu Gunsten der Käufer entwickelt, da die Hersteller ihre Verkäufe von emissionsfreien Fahrzeugen steigern müssen, um ihre regulatorischen Ziele zu erreichen. Tatsächlich hat sich Buhck zum Ziel gesetzt, den Preis seiner nächsten Fahrzeuge auf etwa 250.000 Euro pro Lkw zu senken.

Der Schlüssel zur Ersparnis von 125 Euro pro Tag liegt darin, wie die Lkw aufgeladen werden.

Es gibt eine besonders wichtige Voraussetzung, um diese Ergebnisse zu verstehen: Buhck verfügt über seine eigene Ladeinfrastruktur. Das Unternehmen hat 16 Hochleistungs-Ladepunkte des finnischen Herstellers Kempower, die in der Lage sind, den Strom dynamisch zu verteilen und pro Punkt bis zu 280 kW bereitzustellen. Dank dieser Anlage können die Lkw in der Regel nachts geladen werden, wenn sie auf dem Gelände des Unternehmens parken.

Dieser Aspekt ist von entscheidender Bedeutung, denn die häufige Nutzung öffentlicher Schnellladestationen würde die Energiekosten erheblich erhöhen. Das Unternehmen kann den Strompreis besser kontrollieren und die Abläufe so organisieren, dass die Fahrzeuge die benötigte Energie wieder aufnehmen können, ohne ihre Arbeitszeiten zu beeinträchtigen. Daher sollten die täglichen 125 Euro Einsparung nicht als eine Zahl interpretiert werden, die automatisch auf jeden Transportunternehmer übertragen werden kann.

Die zunehmende Elektrifizierung stellt ebenfalls neue Herausforderungen dar. Buhck schätzt, dass er, wenn seine gesamte Flotte elektrisch ist, jährlich etwa 3,5 Millionen kWh Strom benötigen wird. Seine derzeitige Photovoltaikanlage reicht nicht aus, um diesen gesamten Bedarf zu decken, weshalb er neue Lösungen für die Energiespeicherung und -erzeugung prüft. Zu den Möglichkeiten, die er untersucht, gehören sogar vertikale Windkraftanlagen, mit denen er einen Teil seines eigenen Stroms erzeugen möchte.

Trotz dieser Schwierigkeiten war die Erfahrung des Unternehmens ausreichend positiv, um weiterhin Diesel-Lkw durch andere zu ersetzen. Es beabsichtigt, jedes Jahr sieben bis acht Elektrofahrzeuge einzuführen und die Elektrifizierung der Flotte spätestens bis 2032 abzuschließen. Horstkötter erklärt, dass die Elektro-Lkw nach den ersten Anpassungsjahren bereits zu den üblichen Betriebsabläufen des Unternehmens gehören und zusätzliche Vorteile in Bezug auf Komfort und Geräuschreduzierung bieten.

Der Fall Buhck zeigt, dass Elektro-Lkw wirtschaftlich konkurrenzfähig sein können – auch bei höheren Anschaffungskosten – sofern die Strecken, die Fahrleistung sowie die Ladeinfrastruktur geeignet sind. Nach vier Jahren Erfahrung und mehr als einer halben Million Kilometern, die seine Elektroflotte im Jahr 2025 zurückgelegt hat, ist das deutsche Unternehmen der Ansicht, dass diese Entscheidung nicht nur ökologischen Kriterien entspricht: Sie ermöglicht ihm außerdem, seine Kosten zu senken und die Rentabilität seiner Betriebsabläufe zu steigern.