Ein Unternehmer mit Diesel- und Elektro-Lkw macht eine Berechnung: Er schätzt, dass er durch die Elektrifizierung jährlich 900.000 € sparen könnte.

Diesellaster dominieren weiterhin den Straßengüterverkehr, doch einige Unternehmer beginnen, wirtschaftliche Gründe zu sehen, um diese Situation zu ändern. Es geht nicht nur darum, schädliche Emissionen zu verringern, sondern auch darum herauszufinden, ob Elektrofahrzeuge langfristig rentabler sein können. Genau das hat ein britisches Unternehmen getan, das bereits seit mehreren Jahren mit beiden Technologien arbeitet und nun Zahlen zu den Einsparungen vorlegt, die es erzielen möchte.

Chris Welch, Geschäftsführer der in Großbritannien ansässigen Familienfirma Welch Group im Bereich Transport und Logistik, hat zusammen mit seinem Team ein wirtschaftliches Modell entwickelt, um den Betrieb einer Dieselflotte mit dem einer zunehmend elektrifizierten Flotte zu vergleichen. Die Ergebnisse sind besonders auffällig: Das Unternehmen schätzt, dass es bis 2035 jährlich etwa 792.000 Pfund, das entspricht rund 900.000 Euro, sparen könnte. Diese Summe hängt sowohl von der Erhöhung der Anzahl der Elektro-Lkw als auch davon ab, anderen Unternehmen die Nutzung der Ladeanlagen zu ermöglichen.

„Der Preis für Diesel zeigt, dass unsere Entscheidung, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, richtig war“, sagte Welch in einer Stellungnahme, die von der britischen Zeitschrift GreenFleet veröffentlicht wurde. Der Unternehmer behauptet, bereits erhebliche Einsparungen bei den Energiekosten seiner Elektrofahrzeuge im Vergleich zu Dieselfahrzeugen zu erkennen, gab jedoch nicht an, wie viel er derzeit spart. Sein Argument ist, dass jeder Anstieg der Kraftstoffpreise die Investition in Elektromobilität attraktiver macht und die Vorteile einer alternativen Energiequelle unterstreicht.

Die Berechnung, die seine Strategie rentabel macht

Eines der überraschendsten Ergebnisse der internen Studie von Welch Group betrifft die Ladekosten. Das Unternehmen schätzt, dass der Gesamtpreis für die von seinen Elektrolastwagen verbrauchte Energie, einschließlich der den einzelnen Fahrzeugen zugeordneten Infrastrukturkosten, von etwa 42 Pence pro kWh im Jahr 2026 auf nur noch 9,1 Pence im Jahr 2035 sinken könnte. Das würde eine Reduzierung von fast 78 % bedeuten, sofern die Prognosen bezüglich des Wachstums und der Nutzung der Lader eingehalten werden.

Die Erklärung liegt nicht allein darin, günstigere Elektrizität zu kaufen, sondern darin, die bereits getätigten Investitionen besser zu nutzen. Welch Group möchte seine Ladeanlagen in einen Service für andere Transportunternehmen umwandeln, sodass die Ladegeräte nicht ungenutzt bleiben, während ihre eigenen Lkw im Einsatz sind. Indem das Unternehmen für diese Energie Gebühren erhebt und die Kosten der Anlagen auf mehr Fahrzeuge verteilt, hofft es, die tatsächlichen Ausgaben pro Ladung schrittweise zu senken.

Tatsächlich hat das Unternehmen bereits mit der Entwicklung dieser Strategie in seinen Anlagen in Duxford bei Cambridge begonnen, wo es ein Hochleistungs-Ladecenter gibt, das gemeinsam mit Voltempo entwickelt wurde. Die Infrastruktur verfügt über sechs Ladepunkte, von denen zwei dafür vorgesehen sind, vollständige Lkw mit ihren Anhängern aufzuladen, und vier weitere sind für Traktoren bestimmt. Das System kann je nach Ladebedarf dynamisch bis zu 1 MW Leistung unter den verbundenen Fahrzeugen verteilen.

Das Unternehmen hat außerdem im Rahmen des britischen Programms eFreight 2030 eine zweite Anlage mit sechs Arbeitsplätzen und einer Leistung von 1 MW in Bedford errichtet. Ziel ist es, ein Netzwerk zu schaffen, das den Betrieb von elektrischen Transportfahrzeugen ermöglicht, ohne ausschließlich von öffentlicher Infrastruktur abhängig zu sein. Gleichzeitig können Fahrzeuge anderer Unternehmen die verfügbare Kapazität über ein Reservierungs- und Zahlungssystem nutzen, wodurch für die Welch Group eine zusätzliche Einnahmequelle entsteht.

Es setzt bereits auf elektrische Lkw von Renault und DAF

Chris Welchs Engagement für Elektro-Lkw ist nicht neu. Sein Unternehmen begann 2023 damit, sie einzusetzen, als es einen 19-Tonnen-Renault Trucks E-Tech D Wide in Betrieb nahm. Später fügte es im Rahmen des Programms eFreight 2030 Elektro-Schlepper vom Typ Renault Trucks E-Tech T mit 42 Tonnen hinzu, um deren Leistung in echten Aufgaben des Schwerlasttransports zu testen.

Seitdem setzt die Welch Group ihre Flottenerweiterung mit neuen Renault Trucks-Fahrzeugen sowie einem elektrischen Schlepper von DAF fort. Zudem wurden weitere drei 28-Tonnen-Elektro-Lkw von Renault bestellt, wobei das Unternehmen plant, bis Januar 2027 12 Prozent seiner Fahrzeuge elektrisch zu haben. Es handelt sich um einen schrittweisen Übergang, bei dem Diesel-Lkw weiterhin Teil des Geschäfts bleiben, während die notwendige Infrastruktur ausgebaut wird.

Für den Leiter des Unternehmens hängt die Entscheidung direkt mit der Rentabilität zusammen. „Es ist wichtig, Emissionen zu reduzieren, aber es ist genauso wichtig, unsere Gewinnmargen zu schützen“, erklärte Welch, der der Ansicht ist, dass gemeinsam genutzte Infrastrukturen Lader in wertvolle Geschäftsaktiva verwandeln können. Anstatt sich darauf zu beschränken, Diesel-Lkw durch Elektromodelle zu ersetzen, ist seine Absicht, ein effizienteres Geschäftsmodell zu entwickeln, das eine geringere Exposition gegenüber Schwankungen der Kraftstoffpreise ermöglicht.

Der britische Kontext hilft dabei, ihre Berechnungen zu verstehen. Laut einer Analyse von New AutoMotive führte der im Sommer verzeichnete Anstieg der Dieselpreise dazu, dass die Kraftstoffkosten für die Transportunternehmen des Landes wöchentlich etwa 35 Millionen Pfund erhöht wurden. Am 30. September erreichte der Durchschnittspreis für Diesel 199,9 Pence pro Liter, nachdem er seit dem 8. Juli um 35 Pence gestiegen war. Dieser Anstieg betrifft insbesondere Unternehmen mit großen Flotten und intensiven Fahrten.

Doch die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs stellt weiterhin erhebliche Hindernisse dar. Der hohe Anschaffungspreis der Fahrzeuge, die Anschlüsse an das Stromnetz, die Kosten für die Infrastruktur sowie die Unsicherheit bezüglich des Restwerts der Batterien erschweren Investitionen. Tatsächlich gaben laut New AutoMotive im Jahr 2025 im Vereinigten Königreich 97 % der neu zugelassenen Lkw noch Dieselmotoren, während die Elektrofahrzeuge in den ersten acht Monaten von 2026 nur knapp 1 % der Neuzulassungen ausmachten.

Daher stellen die etwa 900.000 Euro, die die Welch Group für Einsparungen schätzt, weder bereits erzielte Vorteile dar noch garantieren sie, dass jedes Transportunternehmen ähnliche Ergebnisse erzielen kann. Es handelt sich um eine interne Prognose für 2035, die vom Wachstum der Elektroflotte, den Energiepreisen sowie den Einnahmen aus dem gemeinsamen Einsatz von Ladegeräten abhängt. Sie entspricht auch nicht einer vollständigen Analyse der Gesamtkosten der Fahrzeuge über ihre gesamte Lebensdauer, bietet jedoch ein konkretes Beispiel dafür, wie einige Unternehmen versuchen, die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs in eine wirtschaftliche Chance zu verwandeln.