Ein Elektroauto für weniger als 5.000 Euro: Der Mitsubishi i-MiEV hat seine Vor- und Nachteile

Falls jemand glaubt, dass man viel Geld ausgeben muss, um ein Elektroauto zu fahren, zeigt der Gebrauchtwagenmarkt allmählich, dass das nicht mehr zutrifft. Ganz anders ist es jedoch damit, ob jedes günstige Elektroauto eine gute Investition darstellt – hier ist es ratsam, viel genauer hinzuschauen. Es gibt alte Modelle, die für bestimmte Zwecke interessant sein können, doch sie können schnell zu einer Kostenquelle werden, wenn ihre Batterien stark abgenutzt sind.

Eines der auffälligsten Beispiele ist der Mitsubishi i-MiEV, ein kleines Elektroauto, das zu den Pionieren der modernen Elektrifizierung gehörte und heute praktisch in Vergessenheit geraten ist. Es ist außerdem verwandt mit dem Citroën C-Zero und dem Peugeot iOn, die dieselbe Technologiebasis teilen.

In Spanien liegen die Preise für die derzeit in Gebrauchtwagenportalen angebotenen Fahrzeuge bei etwa 5.000 Euro. Es handelt sich um Autos aus den Jahren 2013 oder 2014, die aufgrund der städtischen Nutzungskultur dieses Modells in der Regel nur wenige Kilometer zurückgelegt haben. Ihre Konkurrenten von Stellantis haben sogar noch niedrigere Preise – Fahrzeuge mit weniger als 75.000 Kilometern sind für etwa 4.000 Euro zu haben. Und das bereits zum Verkaufspreis, der nicht immer der Endpreis ist.

Doch genau hier wird der Mitsubishi i-MiEV interessant. Als er Ende 2010 auf den spanischen Markt kam, war er alles andere als ein günstiges Auto. Sein offizieller Preis vor Steuern und Zuschüssen betrug 29.153 Euro.

Heute, mehr als fünfzehn Jahre später, kann man dieses kleine Mitsubishi für einen Bruchteil des Preises kaufen, den es neu kostete. Es handelt sich um eines jener Fälle, in denen die Abschreibung voll und ganz zum Vorteil des Käufers ist – doch es zeigt auch das Problem der ersten Elektroautos auf: Eine veraltete Batterie kann weitaus wichtiger sein als der Kaufpreis.

Ein winziges Auto für die Stadt

Das Design des Mitsubishi i-MiEV war schon immer ungewöhnlich. Mit 3,48 Metern Länge, 1,47 Metern Breite und 1,61 Metern Höhe hat es Maße, die perfekt dafür geeignet sind, sich in engen Straßen zu bewegen und praktisch überall zu parken. Sein hoher, äußerst kompakter Karosseriekörper erinnert eher an einen kleinen japanischen Kombiwagen als an die Elektroautos, an die wir heutzutage gewöhnt sind.

Auch im Innenraum ist kein Anspruch darauf gelegt, ein Familienauto zu werden. Er verfügt über vier Sitzplätze und einen Kofferraum mit 166 Litern, wodurch seine Möglichkeiten deutlich durch seine Größe eingeschränkt sind. Dafür sorgen die hohe Sitzposition der Insassen sowie die geringen Abmessungen dafür, dass das Auto in der Stadt recht wendig ist.

Für die damalige Zeit war es außerdem nicht besonders schlecht ausgestattet. Der i-MiEV konnte mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, Leichtmetallrädern, Bluetooth, USB-Anschluss, LED-Hinterlichtern, Regensensor sowie automatischem Lichtanschaltungsmodus ausgestattet sein. Was die Sicherheit betrifft, verfügte er zudem über ABS, Stabilitätskontrolle und mehrere Airbags.

In der mechanischen Ausstattung findet sich ein Elektromotor mit 67 PS, obwohl einige damalige Werbeangaben von 64 PS sprachen; er entwickelt ein Drehmoment von 180 Nm und verfügt über Hinterradantrieb. Der Motor ist im hinteren Bereich untergebracht und wird mit einem Automatikgetriebe mit nur einer Gangstufe kombiniert – eine Konfiguration, die dazu beiträgt, dass das kleine Mitsubishi in der Stadt eine recht schnelle Reaktionsfähigkeit aufweist.

Die Energie stammt von einer 16 kWh großen Batterie, die laut technischen Daten eine nutzbare Kapazität von etwa 15,2 kWh hat. Als das Fahrzeug neu war, gab Mitsubishi eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern im berüchtigten NEDC-Testzyklus an.

Bei einem Fahrzeug, das bereits fünfzehn Jahre alt ist und eine Laufleistung von 50.000 bis 90.000 Kilometern hat, macht es wenig Sinn, von einer Reichweite von 150 Kilometern zu sprechen. Der Zustand der Batterie ist die große Unbekannte und kann das Fahrerlebnis von einem Fahrzeug zum anderen völlig verändern. Im Sommer sind vielleicht etwa 100 Kilometer in der Stadt möglich, während diese Zahl im Winter erheblich sinken kann. Wenn wir auf die Autobahn müssen, gilt das umso weniger.

Die Aufladung hat auch wenig mit der eines modernen Elektroautos zu tun. Der i-MiEV kann über Wechselstrom mit 3,7 kW aufgeladen werden, wobei etwa sechs Stunden benötigt werden, um die Batterie vollständig aufzuladen. Er verfügt außerdem über eine Schnellladefunktion per CHAdeMO – einer Technologie, die je nach Version und verwendeter Ladestation Leistungen von rund 40–50 kW ermöglichte – doch es wird immer schwieriger, eine Ladestation dieses Formats zu finden.

Das Problem ist, dass der Kauf eines i-MiEV für 4.000 oder 5.000 Euro nicht unbedingt bedeutet, dass man ein günstiges Elektroauto kauft. Bevor die Transaktion abgeschlossen wird, sollte man den tatsächlichen Zustand der Batterie überprüfen, denn ein Fahrzeug mit starker Alterung kann eine zu begrenzte Reichweite für die Bedürfnisse des Käufers aufweisen. Ebenso ist es sinnvoll, das Ladesystem, den Zustand des Motors, die Federungselemente sowie insbesondere die Wartungshistorie zu prüfen.

Deshalb macht der Mitsubishi i-MiEV nur für ein sehr spezifisches Profil Sinn. Jemand, der ein zweites Auto benötigt, um zur Arbeit zu fahren, Einkäufe zu erledigen, die Kinder in die Schule zu bringen oder in der Stadt unterwegs zu sein, kann darin eine überraschend kostengünstige Lösung finden. Wenn zudem zu Hause geladen werden kann und das Auto nur wenige Dutzend Kilometer pro Tag zurücklegt, sind seine Einschränkungen weniger problematisch.

Aber wenn das Ziel darin besteht, ein einziges Auto für alles zu haben, ändert sich die Situation grundlegend. In diesem Fall lohnt es sich, Alternativen wie den Kia Soul EV oder den Renault Zoe in Betracht zu ziehen – auch wenn der Kaufpreis steigt und bei bestimmten Versionen des Zoe geprüft werden muss, ob der Akku dem Käufer gehört oder an einen Mietvertrag gebunden ist.

Die Frage lautet nicht mehr, ob man ein Elektroauto für weniger als 5.000 Euro kaufen kann. Das ist möglich. Entscheidend ist vielmehr, welches Elektroauto man kauft und wie viel Akkukapazität nach so vielen Jahren noch übrig ist. Bei einem so alten Modell kann es viel klüger sein, etwas mehr für ein Fahrzeug in gutem Zustand zu zahlen, anstatt sich für die günstigste Anzeige zu entscheiden.

Meinung

Der Mitsubishi i-MiEV gehört zu jenen Autos, die auf dem Papier heute vielleicht absurd erscheinen mögen, aber einen Sinn ergeben, wenn man die tatsächliche Nutzung betrachtet. Wenn jemand ein zweites Auto benötigt, um täglich 20 oder 30 Kilometer zu fahren, das außerdem extrem einfach zu parken ist und genau dieselbe Leistung erbringen kann wie ein viel teureres Auto, dann ist dies eine gute Option.

Was man unbedingt beachten muss, ist der Zustand der Batterie. Die gute Nachricht ist, dass der Mitsubishi i-MiEV eine 16 kWh starke Batterie verwendete, die aus 88 LEV50-Zellen von GS Yuasa bestand und eine auf Lithium-Manganoxid basierende Chemie hatte. Eine Chemie, die für ihre hohe Widerstandsfähigkeit gegenüber der Zeit und den gefahrenen Kilometern bekannt ist. Doch wie immer ist es ideal, ein Zertifikat zu haben oder einen Autonomietest durchzuführen.

Fazit: Für sehr wenig Geld können wir ein Elektroauto der ersten Generation kaufen. Es wird zwar keine große Reichweite haben, aber uns zu sehr niedrigen Betriebskosten hin- und herbringen. Und für weniger als 5.000 Euro stellt es angesichts der erheblichen Vorteile, die wir erlangen können, kein allzu hohes Risiko dar.