Ein Elektroauto für weniger als 15.000 Euro: So könnte das Modell aussehen, das in Europa Millionen verkaufen würde

Jahrelang hat die Automobilindustrie im Grunde den entgegengesetzten Weg eingeschlagen: immer größere, leistungsstärkere Autos mit leistungsfähigeren Batterien sowie einer stetig wachsenden Ausstattungsliste. Infolgedessen ist es für einen großen Teil der Käufer immer schwieriger geworden, an ein neues Auto zu kommen. Doch was wäre, wenn man zum Erwerb eines erschwinglichen Elektroautos genau das Gegenteil tun müsste?

Ein neuer Vorschlag der Fondation pour la Nature et l'Homme (FNH) sowie des Institut Mobilités en Transition schlägt es vor, zu einer viel einfacheren Formel zurückzukehren. Es geht nicht darum, einigen Optionen eines herkömmlichen Modells zu berauben, sondern von Anfang an ein viel kleineres, leichteres und effizienteres Auto zu entwerfen, das für alltägliche Fahrten konzipiert ist – ohne versuchen zu müssen, ein Allradfahrzeug für alle Arten von Reisen zu werden.

Der Ansatz ist besonders interessant, weil er nicht von einer revolutionären Technologie ausgeht, sondern davon, alles Weitere zu reduzieren, was nicht unbedingt notwendig ist. Weniger Gewicht, weniger Batterie, zurückhaltendere Leistungen und eine viel realistischere Nutzung. Die Frage der Entwickler ist, ob es in Europa ausreichend Nachfrage nach einem solchen Auto gibt und welches Volumen es erreichen könnte, falls die Hersteller es zu einem wirklich niedrigen Preis anbieten könnten.

Ein europäisches Elektroauto, das die Regeln ändern würde

Der Vorschlag basiert auf einem Auto mit einem Gewicht von weniger als 800 kg und einer Länge von 3,60 Metern sowie vier Sitzplätzen. Es handelt sich somit nicht um eine vereinfachte Version eines aktuellen Elektrolimousinenmodells, sondern um ein Fahrzeug, das auf einer sehr konkreten Prämisse entworfen wurde: die Insassen im Alltag mit möglichst geringen Ressourcen transportieren.

Auch die Batterie wäre viel kleiner als üblich. Die Studie schlägt eine Kapazität von 15 bis 22 kWh vor, die ausreichen würde, um eine tatsächliche Reichweite von 140 bis 200 km zu erreichen. Dafür müsste man eine der wichtigsten Unterschiede gegenüber aktuellen Elektroautos in Kauf nehmen: Dieses Modell würde keine Schnellladefunktion haben. Die Aufladung würde über langsame oder beschleunigte Ladevorgänge erfolgen, was zu einem Fahrzeug passt, das dazu gedacht ist, den größten Teil der Nacht zu Hause geparkt zu bleiben.

Die Leistungsmerkmale würden derselben Philosophie folgen. Die Höchstgeschwindigkeit wäre auf 110 km/h begrenzt, eine Zahl, die das Fahren auf Straßen und Autobahnen ermöglichen würde, wobei klar ist, dass es sich nicht um ein Auto handelt, das für lange Strecken bei hohen Geschwindigkeiten konzipiert ist. Das Ziel wäre ein anderes: zur Arbeit fahren, die Kinder in die Schule bringen, einkaufen gehen, sich in der Umgebung einer Stadt bewegen oder die üblichen Strecken zwischen nahegelegenen Ortschaften zurücklegen.

Im Vergleich zu den heutigen Elektroautos mag dies wie ein zu eingeschränkter Ansatz erscheinen, doch die Studie zielt genau darauf ab, den Fokus auf die tatsächliche Nutzung unserer Autos zu legen. Laut ihren Berechnungen fahren in Frankreich 54 Prozent der derzeit im Verkehr befindlichen Autos Strecken, die mit einem viersitzigen Auto mit einer Reichweite von 140 km vereinbar sind. Das entspricht etwa 19 Millionen Autos im französischen Fahrzeugbestand.

Der Schlüssel liegt darin, dass der Vorschlag nicht darauf abzielt, alle aktuellen Autos zu ersetzen. Ein Auto mit diesen Eigenschaften wäre wohl kaum die einzige Option für eine Familie, die häufig lange Strecken zurücklegt. Es könnte jedoch zum zweiten Auto vieler Haushalte werden oder direkt zum Hauptfahrzeug für diejenigen, die ihr Fahrzeug hauptsächlich für tägliche Fahrten nutzen.

Und hier tritt ein weiteres wichtiges Element in Erscheinung. Die Studie geht nicht davon aus, dass Käufer notwendigerweise ein Auto mit schlichtem Aussehen oder geringerem Sicherheitsniveau akzeptieren müssen. Die Idee besteht darin, Leistungen und Ausstattungen zu reduzieren, die bei dieser Art der Nutzung wenig bringen, aber grundlegende Elemente wie Sicherheitsgurte, vordere Airbags, die Schutzstruktur, ABS, Stabilitätskontrolle und automatische Notbremse beizubehalten. Einige der derzeit in Autos vorgeschriebenen Technologien könnten aus dieser hypothetischen Kategorie ausscheiden.

Ziel ist es wirtschaftlich gesehen, dass all diese Bemühungen es ermöglichen, ein europäisches Elektroauto zu einem Preis von unter 15.000 Euro vor Zuschüssen anzubieten. Es handelt sich dabei also nicht um einen Preis, der durch eine vorübergehende Aktion oder Finanzierungskampagne erreicht wird, sondern um das Ergebnis der Herstellung eines Autos, das viel einfacher ist als die aktuellen Modelle.

Diese Zahl hat außerdem eine interessante Folge. Laut der Studie könnte dieses Auto in der Europäischen Union zwischen 2030 und 2035 ein Verkaufspotenzial von 2,5 Millionen Einheiten pro Jahr erreichen, vorausgesetzt es gibt ein Angebot, das diese Nachfrage decken kann. Wenn sich dieser Marktsegment vollständig entwickelt hat, könnte das Potenzial auf etwa 3 Millionen Einheiten pro Jahr ansteigen. Die Autoren betonen, dass es sich um eine Marktanalyse und nicht um eine Prognose der Zulassungen handelt.

Der Unterschied ist nicht gering. Etwa 40 Prozent dieser Verkäufe würden neue Autos aus den Segmenten A und B ersetzen, während der verbleibende Anteil von Käufern stammt, die derzeit auf den Gebrauchtwagenmarkt zurückgreifen. Netto könnte laut der Studie das Erscheinen dieser Fahrzeuge den Verkauf neuer Autos in der Europäischen Union um etwa 12 Prozent steigern.

Der potenzielle Einfluss auf den Fahrzeugbestand würde im Laufe der Zeit noch größer werden. FNH und IMT schätzen, dass diese Autos im Jahr 2035 etwa 14 Millionen Einheiten in der Europäischen Union im Verkehr haben könnten, was rund 6 Prozent des Gesamtbestands entspricht. Langfristig, wenn ein ausreichend großer Gebrauchtwagenmarkt entsteht, würde das vom Studium berechnete Potenzial bis zu 63 Millionen Autos erreichen.

Hinter diesem Vorschlag steckt auch eine wirtschaftliche Begründung. Die Studie schätzt, dass die Gesamtbesitzkosten dieses hypothetischen Autos unter denen neuer Elektroautos der Segmente A und B liegen würden und mit denen eines relativ neuen Gebrauchtelektroautos des Segments B vergleichbar wären. Es wäre dennoch teurer als ältere Gebrauchtwagen mit Verbrennungsmotor, genau die, die von vielen Haushalten mit begrenzten Mitteln genutzt werden.

Dies bedeutet, dass ein Auto im Wert von 15.000 Euro allein das Problem des Zugangs zu Fahrzeugen für alle Käufer nicht lösen würde. Die eigene Untersuchung legt nahe, dass der Gebrauchtwagenmarkt eine entscheidende Rolle spielen könnte, da die ersten Eigentümer dieser Autos später einen Angebotspool an günstigeren Gebrauchtwagen schaffen könnten.

Auch der Umweltaspekt ist ein wichtiger Bestandteil des Vorschlags. Laut den Berechnungen der FNH und des IMT würde der Austausch eines etwa zehn Jahre alten Verbrennungsmotors im B-Segment gegen eines dieser Modelle die mit seiner Herstellung und Nutzung verbundenen Treibhausgasemissionen um das Dreifache bis Fünffache verringern, sofern die zurückgelegten Strecken unverändert bleiben.

Die Verringerung der Größe hätte auch Auswirkungen auf den Energieverbrauch. Sollten diese Modelle die derzeit größeren Elektroautos ersetzen, schätzt die Studie, dass ab 2035 jährlich etwa 26 TWh an Strom eingespart werden könnten. Zudem würde die geringere Kapazität ihrer Batterien es ermöglichen, den Lithiumverbrauch um etwa 6.000 Tonnen pro Jahr zu reduzieren, was einer Menge von etwa 52 GWh an Batteriekapazität entspricht, die nicht mehr hergestellt werden müsste.

Aber damit diese Idee zu einem echten Auto werden kann, reicht es nicht aus, dass ein Hersteller es bauen möchte. Die europäische Regulierung muss ebenfalls festlegen, welcher Spielraum für die Entwicklung von Autos mit diesen Eigenschaften besteht.

Die Europäische Union arbeitet an einer neuen Unterkategorie namens M1e, die für kleine Elektroautos bestimmt ist. Der Vorschlag sieht vor, eine maximale Länge von 4,20 Metern als Kriterium zu verwenden und anschließend spezifische Vereinfachungsmaßnahmen zuzulassen. Es handelt sich noch nicht um dasselbe Konzept wie das von FNH und IMT vorgeschlagene, könnte aber zu einem Weg werden, um die Entwicklung kleinerer und günstigerer europäischer Autos zu erleichtern.

Deshalb schlägt die Studie vor, zwei Wege zu prüfen: Entweder die zukünftige Kategorie M1e anzupassen, um noch einfachere Fahrzeuge zuzulassen, oder eine vorläufig als M0 bezeichnete Zwischenkategorie zu schaffen, die zwischen schweren Quads und herkömmlichen Automobilen liegt. Diese zweite Option könnte spezifische Anforderungen hinsichtlich Gewicht und Höchstgeschwindigkeit festlegen, bestimmte Sicherheitselemente beibehalten, aber verhindern, dass ein auf 110 km/h begrenztes Fahrzeug genau die gleichen Anforderungen erfüllen muss wie ein viel größeres und schnelleres Auto.

Die zentrale Frage ist, ob Europa bereit ist, wieder Autos herzustellen, wobei zunächst die grundlegenden Anforderungen an die Mobilität im Vordergrund stehen und erst danach zusätzliche Ausstattungsmerkmale hinzugefügt werden. Die Branche konkurriert seit Jahren darum, mehr Reichweite, mehr Leistung, größere Abmessungen und umfangreichere Ausstattung anzubieten. Der Vorschlag von FNH und IMT verfolgt genau das Gegenteil: Alles, was nicht unbedingt notwendig ist, wird weggelassen, um ein neues Auto zu schaffen, das für weniger als 15.000 Euro verkauft werden kann.

Wir wissen noch nicht, ob wir ein solches Modell in den Vertragshändlern sehen werden. Was die Studie jedoch zeigt, ist, dass es einen sehr wichtigen potenziellen Markt gibt, falls ein Hersteller es schafft, einen so niedrigen Preis mit europäischer Produktion sowie einem ausreichend attraktiven Produkt zu verbinden. Die eigentliche Herausforderung liegt weniger darin, mit einer kleinen Batterie eine Reichweite von 200 km zu erreichen, sondern darin, innerhalb Europas ein vollständiges Auto zu diesem Preis herzustellen.

Und vielleicht ist das der interessanteste Aspekt dieses Vorschlags. Auf einem Markt, auf dem Elektroautos ständig an Größe und Preis zulegen, könnte das nächste große europäische Elektroauto weder 600 km Reichweite noch 300 PS benötigen. Vielmehr könnte es genau das Gegenteil brauchen: wenig Gewicht, geringen Verbrauch, niedrige Kosten und die Fähigkeit, etwas So einfaches wie den täglichen Weg von zu Hause zur Arbeit gut zu bewältigen.