Ein kabinenloser, 100% autonomer Elektro-Lkw arbeitet bereits für Lidl: Die Revolution im Gütertransport nimmt allmählich Form an.

17/09/2026 11:30

Aufgeführt am

17/09/2026 11:30

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Die Automatisierung im Schwerlastverkehr tritt in Europa in eine neue Phase ein. Bisher fanden die meisten Projekte mit fahrerlosen Lastwagen in privaten Anlagen oder streng kontrollierten Korridoren statt, doch Lidl hat begonnen, eines dieser Fahrzeuge direkt in seine übliche Lieferkette zu integrieren – einschließlich der Nutzung auf öffentlichen Straßen für den Verkehr.

Das Projekt wurde in Deutschland gestartet, wo das Unternehmen mit dem schwedischen Unternehmen Einride zusammenarbeitet und die Genehmigung der Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erhalten hat. Das Fahrzeug ist vollständig elektrisch, verzichtet komplett auf eine Fahrerkabine und arbeitet mit einem SAE-Niveau-4-Autopilotensystem, das das Fahren ohne menschlichen Fahrer übernehmen kann, solange es innerhalb der für ihn genehmigten Bedingungen und Bereiche bleibt.

Lidl nutzt ihn bereits zur Versorgung eines seiner Geschäfte

Die erste kommerzielle Lieferung findet in Edermünde, in der Nähe von Kassel, zwischen einem Lidl-Lagerzentrum und einem nahegelegenen Geschäft statt. Der Lastwagen verfügt über Platz für 15 Europallets und kann bis zu drei Fahrten pro Tag absolvieren, wodurch das Unternehmen beabsichtigt, den Bedarf an Trockenprodukten entlang dieser Strecke während der ursprünglich geplanten vier Monate vollständig zu decken.

Das bedeutet, es geht nicht nur darum zu zeigen, dass das Fahrzeug autonom fahren kann. Lidl hat es in eine echte Logistikoperation eingebunden, bei der Waren zu einem Geschäft transportiert werden und die übrigen Verteilungsprozesse um den Lastwagen herum ablaufen. Das Unternehmen schätzt, dass es in dieser ersten Phase mehr als 3.000 Pallets transportieren kann.

Der Aktionsradius ist derzeit noch begrenzt. Das System arbeitet innerhalb eines im Voraus abgegrenzten Betriebsbereichs, und das Ziel der Gruppe ist es, vor einer Erweiterung des Projekts Daten zur Integration zu sammeln. Der nächste Schritt besteht darin, weitere Abgabepunkte hinzuzufügen und zu Routen mit mehreren Haltestellen überzugehen, anstatt nur die Strecke zwischen dem Lager und einem einzigen Geschäft beizubehalten.

Europa verfügt bereits über Vorschriften für diese Fahrzeuge

Das deutsche Experiment erfolgt außerdem zu einer Zeit, in der die Europäische Union bereits einen spezifischen Rahmen für vollautomatisierte Fahrzeuge besitzt. Die Durchführungsverordnung (EU) 2022/1426 führte gemeinsame Verfahren und technische Anforderungen zur Zulassung ihrer automatisierten Fahrsysteme ein, während eine im März 2026 verabschiedete Änderung diese Vorschriften aktualisierte und den europäischen Rahmen für diese Technologie erweiterte.

Die europäische Regelung sieht ausdrücklich den Einsatz im Transport innerhalb definerter Gebiete sowie auf vorher festgelegten Logistikrouten vor, wodurch diese Art von Operationen zu einem der wichtigsten Bereiche für die Einführung des autonomen Fahrens werden. Lidl und Schwarz Group werden nun gemeinsam mit Einride die Ergebnisse des deutschen Projekts prüfen, bevor sie über weitere Implementierungen entscheiden – mit der Möglichkeit, das System auf andere Routen ihres umfangreichen europäischen Logistiknetzwerks zu übertragen.