Ein Elektro-Lkw kann im Vergleich zu einem Diesel-Lkw bis zu 128.000 Euro einsparen, doch Spanien liegt immer noch weit zurück.

Elektro-Lkw beginnen, eine der wichtigsten Hürden zu überwinden, die ihre Ausweitung im Schwerlastverkehr bisher behindern: die Kosten. Eine neue Analyse von Transport & Environment (T&E) kommt zu dem Schluss, dass sie in sechs der neun untersuchten großen europäischen Märkte bereits günstiger im Betrieb sind als Diesel-Lkw und insgesamt für mehr als 46 Prozent der neuen Zulassungen von Schwerlast-Lkw in der Europäischen Union verantwortlich sind.

Die Studie basiert auf dem Konzept der Gesamtbetriebskosten, kurz TCO, das sich nicht nur auf den Anschaffungspreis des Fahrzeugs beschränkt. Dieses Kriterium wird bereits bei Pkw berücksichtigt, doch im Fall eines Lkws ist diese Methodik besonders relevant, da die Kosten für dessen jahrelangen Gebrauch oft einen weitaus größeren Einfluss haben können als der anfängliche Kaufunterschied zwischen einem elektrischen und einem Diesel-Modell.

Bis zu 128.000 Euro in fünf Jahren

In den Niederlanden kann ein Unternehmen, das einen Elektro-Lkw einsetzt, im Vergleich zu einem Dieselmodell innerhalb von fünf Jahren bis zu 100.000 Euro sparen. In Deutschland liegen die Einsparungen bei etwa 85.000 Euro, während sie in Dänemark bei rund 69.000 Euro liegen. Auf diesen drei Märkten könnte die anfängliche höhere Kostenbelastung für den Elektrofahrzeug bereits nach etwa zwei Jahren Nutzung ausgeglichen werden.

Die Studie führt außerdem eine besonders interessante Variable ein, die zeigt, dass der Kaufpreis weiterhin einen erheblichen Einfluss hat: der Herkunftsort des LKWs. Durch den Einsatz eines chinesischen Herstellungsmodells, dessen Anschaffungskosten erheblich niedriger sind, könnte die angesammelte Ersparnis über fünf Jahre auf dem niederländischen Markt 128.000 Euro betragen – das sind fast 30.000 Euro mehr, was die Zeit, die benötigt wird, um die zusätzlichen Anfangsinvestitionen auszugleichen, weiter verkürzt.

Die Erklärung für die Entwicklung, die dieser Sektor durchlaufen hat, liegt in verschiedenen Faktoren. Einerseits erhöhen die Hersteller schrittweise die Produktion von Elektrolastwagen, was es ermöglicht, Skaleneffekte zu nutzen und die Preise der Fahrzeuge zu senken. Andererseits gibt es nationale Anreize sowie Unterschiede in den Betriebskosten, insbesondere was Mautgebühren angeht. Auch die Energiekosten spielen eine entscheidende Rolle, denn ein Schwerlastwagen legt weitaus mehr Kilometer zurück als ein Privatauto, wodurch jede Differenz zwischen dem Preis von Elektrizität und Diesel erhebliche Auswirkungen auf die Gewinn- und Verlustrechnung eines Transportunternehmens hat. In diesem Zusammenhang behauptet T&E, dass die derzeitige Situation bei den Dieselpreisen den Unterschied in den Betriebskosten weiter zugunsten der Elektromodelle vergrößert.

Die Ergebnisse sind in allen Ländern nicht gleich

Dass ein Elektro-LKW rentabel ist, hängt von den konkreten Bedingungen jedes Marktes ab – vom Kaufpreis über die Energiekosten, Steuern, Mautgebühren bis hin zu verfügbaren Zuschüssen. Deshalb werden die negativen Aspekte der Studie durch drei Länder dargestellt: Belgien, Polen und Spanien.

In Belgien beträgt nach fünf Jahren der Verlust für den Käufer eines Elektro-LKWs 5.500 Euro, doch bei einem chinesischen Modell liegen die Ersparnisse bei 30.100 Euro. In den anderen beiden Ländern ist das Ergebnis unabhängig vom Herkunftsland des LKWs negativ. In Polen erreicht der negative Unterschied bei einem chinesischen Kauf nach fünf Jahren 5.200 Euro, steigt aber auf 16.100 Euro, wenn der LKW chinesischer Herkunft ist. In Spanien ist die Situation noch schlechter: Es liegen jeweils 10.900 bzw. 22.200 Euro an negativen Auswirkungen vor.

Trotzdem ist die Prognose für die nächsten Jahre besser. Das von T&E entwickelte Modell schätzt, dass bei Beibehaltung der aktuellen Politik und Umsetzung einiger zusätzlicher Maßnahmen die Elektro-Lkw bis 2030 in den neun analysierten Ländern günstiger im Betrieb sein könnten als Diesel-Lkw.

Die Organisation weist darauf hin, dass dies auch dann eintreten könnte, wenn einige der aktuellen direkten Kaufsubventionen gekürzt oder abgeschafft werden, doch zu den von T&E als relevant angesehenen Maßnahmen gehören die Beibehaltung der europäischen Emissionsreduktionsziele für Lkw, die Einführung von Mautsystemen, die an die CO2-Emissionen gekoppelt sind, sowie die Erweiterung von Mechanismen zur Senkung der Kosten für den Strom, der zur Aufladung der Fahrzeuge in den Depots der Transportunternehmen verwendet wird.