10 % effizienter und 30 % günstiger in der Herstellung: Honda bereitet eine neue Generation von Hybriden vor, die 2027 auf den Markt kommt.
25/09/2026 14:00
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25/09/2026 14:00
Honda hat beschlossen, weiterhin auf die Hybridtechnologie zu setzen. Die japanische Marke wird ihre neue Generation an Hybridtechnologie im neuen CR-V einführen, dessen Produktion im Februar 2027 beginnen wird. Dieses neue Hybridsystem umfasst einen verbesserten Vierzylindermotor mit 2,0 Litern Hubraum sowie neue Elektromotoren und verspricht eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 10 Prozent sowie eine Reduzierung der Produktionskosten um 30 Prozent.
Die Ankündigung bestätigt, dass die Hybride Technologie weiterhin das zentrale Element von Hondas Strategie auf globaler Ebene bleibt, und es ist gerade die hybride Version des CR-V, die diese neue technologische Ära einleiten soll, bevor sie auf den Rest des Modellportfolios ausgedehnt wird. Honda hat mit seinen rein elektrischen Modellen nicht den Erfolg erzielt, den es sich erhofft hatte. Fahrzeuge wie der e:Ny1 haben bei den Verbrauchern nur geringes Interesse gefunden. Sein Preis ist angesichts der Eigenschaften übermäßig hoch.
Ein System, das früher kommt als erwartet
Honda arbeitete bereits seit längerer Zeit an dieser neuen Generation der verbesserten Hybridantriebe, die dazu dienen soll, das aktuelle System zu ersetzen, das in Modellen wie dem Civic, CR-V, HR-V sowie dem neuen Prelude unter anderem verbaut ist. Laut den verfügbaren Informationen werden die mit diesem System ausgestatteten Modelle früher auf den Markt kommen als ursprünglich geplant, wobei der Hybrid-CR-V als erstes Modell ab Februar 2027 erhältlich sein wird.
Das Herz dieser fünften Generation des Hybridantriebs von Honda ist ein neuer Vierzylindermotor mit 2,0 Litern Hubraum und Direkteinspritzung, der mit zwei völlig neuen Elektromotoren kombiniert wird. Alle Modelle, die dieses System nutzen, verfügen außerdem über Hondas S+Shift-Getriebesimulationsystem, das darauf abzielt, trotz des Hybridantriebs ein Fahrgefühl zu bieten, das dem eines herkömmlichen Getriebes ähnelt.
Was eine 10% geringere Verbrauchsmenge beim CR-V bedeuten würde
Um den Kontext dafür zu verdeutlichen, was eine Verbesserung des Verbrauchs um 10 % bedeuten würde, lohnt es sich, einen Blick auf die offiziellen Werte des aktuellen Honda CR-V e:HEV in Europa zu werfen. Laut den unter dem WLTP-Zyklus homologierten Daten verbraucht die Frontantriebsversion derzeit 5,9 l/100 km im kombinierten Zyklus mit 134 g/km CO2-Emissionen, während die Allradversion Werte von 6,7 l/100 km und 151 g/km aufweist.
Wenn man diese von Honda ihrem neuen Hybridantrieb zugeschriebene 10-%-Reduzierung berücksichtigt, könnte der kombinierte Verbrauch der nächsten Generation des CR-V bei der Frontantriebsversion bei etwa 5,3 l/100 km und bei der Allradversion bei etwa 6,0 l/100 km liegen. Diese Werte würden das Modell unter die aktuelle Schwelle bringen und es zu einem der effizientesten Hybrid-SUVs in seinem Segment machen.
Eine Plattform, die das Gewicht um 90 Kilogramm verringert
Neben dem neuen Hybridantrieb werden der überarbeitete CR-V sowie die anderen Honda-Modelle die neue Mittelklasseplattform nutzen, die das Unternehmen Ende letzten Jahres vorgestellt hat. In Kombination mit der neuen Hybridmechanik ermöglicht diese Architektur eine Gewichtsreduktion von 90 Kilogramm im Vergleich zu den aktuellen Honda-Modellen mit äquivalenten Motorisierungen. Das Design der Plattform zielt gezielt darauf ab, die Deformationsfähigkeit des Chassis zu erhöhen, was wiederum eine noch bessere Dämpfung von Vibrationen durch die Federung ermöglicht.
Neben diesen mechanischen Neuerungen wird Honda schrittweise ein neues Sportlenksystem in sein gesamtes Modellprogramm einführen. Dieses System analysiert und steuert den Neigungszustand des Fahrzeugs, wobei es das dynamische Verhalten durch die Echtzeitanpassung sowohl der Bremsung als auch der Drehmomentzufuhr der Elektromotoren optimiert. Es handelt sich um eine zusätzliche Schicht der elektronischen Steuerung, die darauf abzielt, die Reaktionsfähigkeit des Autos in Kurven zu verbessern – und zwar unter Nutzung der Möglichkeit, das Drehmoment zwischen den verschiedenen Motoren aufzuteilen, die durch die neue Hybridmechanik bereitgestellt wird.