Ultraviolette aktualisiert die X-47: mehr Akkukapazität und schnelles Aufladen für die Venom

Der elektrische Crossover X-47 wechselt auf die 100-Volt-Plattform mit einem neuen Motor von 30 kW und Akkumulatoren mit einer Kapazität von bis zu 11 kWh. Die interessanteste Neuerung für Reisende ist die kontinuierliche Ladeleistung von bis zu 12 kW.

Die Ultraviolette X-47 verändert sich unter der Karosserie und wird zu Venom. Auf dem indischen Markt vorgestellt, bringt diese Überarbeitung des Crossovers eine neue elektrische Architektur, größere Batterien sowie einen überarbeiteten Motor mit sich. Ebenfalls verfügbar ist eine schnelle Gleichstrom-Ladeleistung von bis zu 12 kW – eine der am meisten erwarteten Änderungen an einem Motorrad, das seinen Besitzer auch außerhalb der Stadt begleiten soll.

Die indische Marke, über die wir bereits ihre Sportlerin F77 berichtet haben, behält die Auslegung der X-47 bei: aufrechte Sitzposition, Dach und Sattel in zwei Ebenen. Der Fokus liegt auf der 100-Volt-VX-100-Plattform, die auch andere Modelle des Herstellers ausstatten soll.

Größere Batterien, bis zu 11 kWh

Die Ausgangsbatterie steigt von 7,1 auf 7,5 kWh, die der Recon-Versionen von 10,3 auf 11 kWh. Die angegebenen Reichweiten des Venom betragen jeweils 227 und 343 km. Es handelt sich um Daten des indischen IDC, die daher bekanntermaßen optimistisch sind, aber dennoch interessant sind.

Der Anstieg der Kapazität geht einher mit einer Überarbeitung des Kühlsystems sowie der Bauweise des Batteriepakets. Ultraviolette gibt eine höhere Energiedichte sowie ein geringeres Gewicht der Batterie an. Zu den Schutzmaßnahmen gehört ein Pyrobusch, der den Stromkreis bei Erkennung eines kritischen Fehlers unterbricht und damit das elektronische Steuerungssystem sowie die Zell-Sicherungen ergänzt.

Neuer Motor und längere Verfügbarkeit der Leistungen

Der Lightfury-Motor liefert einen Spitzenleistungswert von 30 kW, etwa 41 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h, eine Beschleunigung auf 60 km/h in 2,7 Sekunden sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden.

Bemerkenswert in der Praxis ist die Möglichkeit, den sportlichsten Modus „Ballistic“ bis zu 10 % Restladung beizubehalten. Zudem steht die regenerative Bremsung bereits bei fast voller Batterie zur Verfügung – zwei Änderungen, die das Verhalten des Motorrads auf der Strecke gleichmäßiger machen sollten.

Schnellladen kann die Fahrtdistanz verlängern

Die DC-Unterstützung von bis zu 12 kW ist die wichtigste Änderung für alle, die gerne Kurven fahren. Eine größere Batterie ermöglicht es, mit mehr Energie loszufahren; deren Aufladen während einer Pause erlaubt es, ohne stundenlange Wartezeiten weiterzufahren.

Derzeit fehlt jedoch ein vollständiges Bild zu den Ladezeiten und der Ladekurve. Um den Vorteil beurteilen zu können, muss man wissen, wie lange die Venom die angekündigte Leistung beibehält und welche Ladeanlagen in der europäischen Ausstattung verfügbar sind. Zudem unterscheidet die Serie zwischen den „+“-Versionen mit Bordlader und denen mit tragbarem Lader.

Der Radar bleibt, der Bildschirm wird größer

Der hintere Radar, der bereits in der vorherigen X-47 verbaut war, ist bei den Recon-Modellen erhältlich. Er meldet Fahrzeuge im toten Winkel, Annäherungen sowie Risiken beim Spurwechsel. Die Venom verfügt außerdem über einen neuen 7-Zoll-Touchscreen; Cruise Control, Navigation und Kameraausstattung variieren je nach Ausstattungslinie.

Um die Maschine in Europa zu sehen, ist das angekündigte Event der 3. November auf der EICMA.

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