Großbritannien startet Konsultationen zur Verkaufsverpflichtung für Elektrofahrzeuge
Die britische Regierung hat eine Überprüfung der ZEV-Vorschrift eingeleitet, um die Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge möglicherweise von 2027 auf 2035 zu lockern. Im Rahmen der Konsultation haben Automobilhersteller, Branchenbeteiligte sowie andere Interessengruppen zwei Monate Zeit, offizielle Stellungnahmen einzureichen.
Das ist, was die ZEV-Vorschrift beinhaltet: Sie wurde 2024 eingeführt und verlangte von den Herstellern, sicherzustellen, dass 22 Prozent aller Pkw-Verkäufe auf batterieelektrische Fahrzeuge entfielen. Dieses Quotum stieg 2025 auf 28 Prozent und liegt derzeit für dieses Jahr bei 33 Prozent. Das Ziel für das nächste Jahr beträgt 38 Prozent, gefolgt von einem starken Anstieg auf jeweils 52 Prozent und 66 Prozent in den Jahren 2028 und 2029 – sowie 80 Prozent bis 2030. Für die Jahre zwischen 2030 und 2035 wurden bisher keine festen Ziele festgelegt. Allerdings ist derzeit eine de facto-Verbotsregelung für den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor für das Jahr 2035 geplant.
Die Beratungen, die bis zum 23. Oktober andauern, konzentrieren sich auf die Zieljahre von 2027 bis 2035. Gerüchten zufolge könnte die Regierung bereit sein, in diesen Jahren die Vorgaben bezüglich der ZEVs zu lockern. Mitte Juni berichtete die Sunday Times, dass im Zuge des Drucks sowohl aus der Industrie als auch von Gewerkschaften Gespräche über eine Senkung der Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge stattfinden. Insbesondere könnte die Forderung, dass bis 2030 80 Prozent der Neuwagenverkäufe aus batterieelektrischen Fahrzeugen bestehen müssen, auf 50 Prozent gesenkt werden. Allerdings wurde dieses Vorschlag weiterhin dem ehemaligen Premierminister Keir Starmer zugeschrieben.
Zwischenzeitlich berichten britische Medien und Branchenportale, dass fast der gesamte Automobilsektor im Vereinigten Königreich der Ansicht ist, die aktuellen Ziele seien unerreichbar. Diese Auffassung teilt auch die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), die argumentiert, dass zwar durch Vorgaben eine Lieferung erzwungen werden kann, aber nicht nachgefragt wird. Infolgedessen sind Automobilhersteller gezwungen, Milliarden für Rabatte und Anreize auszugeben, um die Nachfrage künstlich anzuregen – ein Modell, das Mike Hawes, Geschäftsführer der SMMT, als nicht nachhaltig bezeichnet.
Auch die tatsächlichen Verkaufszahlen steigen nicht so schnell, wie es das ZEV-Mandat vorschreibt. Die neuesten Statistiken der SMMT zeigen, dass Elektrofahrzeuge zwar ein Viertel aller Registrierungen im Vereinigten Königreich ausmachen, um einen gesunden Markt zu fördern, ein Drittel ausmachen sollten.
Die Regierung arbeitet derzeit mit der Branche zusammen und betont ihr Engagement dafür, dass die Ziele des ZEV-Mandats bezüglich des Anteils von Elektrofahrzeugen an den Verkäufen weiterhin „unternehmensfreundlich und realistisch“ bleiben. In den Konsultationen werden ausdrücklich Meinungen von Herstellern, Lieferanten, Betreibern von Ladestationen, Händlern und Verbrauchern eingeholt, wie ein schrittweiser Ausstieg aus reinen Verbrennungsmotoren erreicht werden kann.
Obwohl eine Lockerung der Ziele im Vereinigten Königreich wahrscheinlich gilt, ist dies noch keine Selbstverständlichkeit. Die britische Verkehrsministerin Heidi Alexander beschreibt den britischen Elektrofahrzeugmarkt als stark: „Der britische Elektrofahrzeugmarkt ist stark: Die Verkäufe steigen, britische Hersteller sowie Betreiber von Ladepunkten investieren Milliarden, zusätzlich zu unserer Unterstützung in Höhe von 7,5 Milliarden Pfund, einschließlich unserer Elektrofahrzeugzuschüsse, die bereits über 160.000 Menschen dabei geholfen haben, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.“ Allerdings erkannte Alexander auch die Notwendigkeit an, die Ziele regelmäßig zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie realistisch sind und der britischen Industrie zugutekommen. „Das Endziel hat sich nicht geändert – aber wir müssen die Wirtschaft auf diesem Weg mitnehmen, und genau das tun wir heute, indem wir sicherstellen, dass die Industrie die Möglichkeit hat, mitzubestimmen, wie wir dorthin gelangen.“ Sie betonte außerdem, dass das Verbot des Verkaufs von Verbrennungsfahrzeugen bis 2035 weiterhin in Kraft bleiben wird.
Die seit Langem angekündigten Konsultationen, die nun stattfinden, wurden von der Branche – insbesondere vom SMMT – begrüßt: „Wir freuen uns über die Konsultationen der Regierung bezüglich des ZEV-Mandats und darüber, wie es geändert werden sollte, um den Übergang im Vereinigten Königreich besser zu unterstützen. Die Branche bleibt voll und ganz einer emissionsfreien Zukunft verpflichtet und investiert Milliarden in neue Technologien, Produkte sowie gemeinsam mit der Regierung in Anreize für Verbraucher. Die Regelung wurde jedoch unter ganz anderen Bedingungen konzipiert – günstigere Energiekosten, rasch sinkende Produktionskosten sowie optimistischere Erwartungen hinsichtlich der weltweiten Nachfrage“, sagte Mike Hawes in seiner offiziellen Stellungnahme.
Auch andere Stimmen sind zu hören. Vicky Edmonds, CEO der Nichtregierungsorganisation EVA England, kommentierte: „Die Regierung sollte ehrlich prüfen, warum die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht so schnell gewachsen ist wie erwartet. Die Lösung liegt jedoch nicht darin, die Ambitionen der ZEV-Vorgaben zu verringern – schließlich waren diese entscheidend dafür, einen Markt für Elektrofahrzeuge zu schaffen, den die Menschen kaufen möchten. Stattdessen müssen die Ursachen beseitigt werden, die Fahrer davon abhalten, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.“
Gurjeet Grewal, CEO von Octopus Electric Vehicles, gehört zu den wenigen Befürwortern der aktuellen Ziele: „Die ZEV-Vorgaben funktionieren – sie geben den Herstellern das Vertrauen, zu investieren, und den Fahrern das Vertrauen, umzusteigen. Sie jetzt zu schwächen, würde genau das falsche Signal senden, gerade jetzt, da Elektrofahrzeuge zu den wertbestimmten Autos auf der Straße werden.“
Zufälligerweise gilt die ursprüngliche Fassung des ZEV-Mandats aus dem Jahr 2024 nicht mehr. Die Strafen für nicht konformen Fahrzeuge wurden bereits für Hersteller von 15.000 Pfund auf 12.000 Pfund gesenkt. Zudem haben Hersteller von Originalausrüstungen (OEMs) mehr Flexibilität bei der Erreichung der Ziele erhalten, ähnlich wie ihre EU-Pendants. Verkäufe können nun über mehrere Jahre zusammengefasst und ausgeglichen werden.
autocar.co.uk, fleetnews.co.uk, gov.uk, smmt.co.uk, smmt.co.uk (Mike Hawes), facebook.com (EVA England), weitere Zitate per E-Mail