Die britische Regierung will die Vorgaben für Elektroauto-Verkäufe lockern – aber nur geringfügig.

Die britische Regierung hat eine Überprüfung der ZEV-Vorgaben eingeleitet und ist bereit, die Verkaufsziele für Elektroautos zwischen 2027 und 2035 zu lockern. Während der Konsultationen stellte sich jedoch heraus, dass die Politik weniger abgeschwächt werden wird, als ursprünglich angenommen.

Bild: Nissan

Laut Berichten der _FT_ vertritt die Regierung unter Andy Burnham nun die Ansicht, dass bis 2030 60 Prozent aller neuen Autos im Vereinigten Königreich vollständig elektrisch sein müssen – anstelle der zuvor vom aktuellen ZEV-Vorgabensystem geforderten 80 Prozent. Die verbleibenden 40 Prozent müssen Hybridfahrzeuge sein. Reine Benzin- und Dieselfahrzeuge werden somit ab 2030 keine Zulassung mehr erhalten.

Laut der _FT_ stammt diese Information aus „zuverlässigen Kreisen“. Dem Bericht zufolge hat Burnhams Regierung im Rahmen der laufenden Konsultationen die Branche nach dem vorgeschlagenen Ziel von 60 Prozent Elektrofahrzeuge bis 2030 befragt. Die Reaktionen auf diesen Vorschlag sind weiterhin unklar, obwohl die britische Automobilindustrie eigentlich mit einer deutlich größeren Lockerung der Vorschriften gerechnet hatte. Schon vor den Konsultationen hatten sowohl Ford als auch Nissan gefordert, das Ziel für den Verkauf neuer Fahrzeuge auf 40 oder 50 Prozent Elektrofahrzeuge zu senken. Zudem hatte Peter Kyle – der als Wirtschaftssekretär für Burnhams Vorgänger Sir Keir Starmer tätig war (unter dessen Leitung die Konsultationen noch vorbereitet wurden) – gehofft, das Quotum für Elektrofahrzeuge bis 2030 von 80 auf 50 Prozent zu senken.

_FT_ berichtet, dass das vorgeschlagene Ziel von 60 Prozent innerhalb von Burnhams Regierung selbst umstritten ist: „Das Wirtschaftsministerium möchte die Vorgaben so weit wie möglich reduzieren, um der britischen Automobilindustrie zu helfen, die unter dem Druck chinesischer Konkurrenz steht und eine langsamere Umstellung auf Elektrofahrzeuge wünscht. Gleichzeitig wehrt sich das Ministerium für Energie Sicherheit und Netto-Null (DESNZ), da es versucht, Großbritannien auf Kurs zu den Klimazielen zu halten.“

Während die Anzahl der Elektrofahrzeug-Zulassungen im Vereinigten Königreich, wie in fast allen europäischen Industrieländern, in diesem Jahr zugenommen hat, war das Wachstum langsamer als in Ländern wie Deutschland oder Frankreich: Der aktuelle Anteil an Elektrofahrzeugen liegt bei 26 Prozent – gegenüber 22 Prozent im Vorjahr. Britische Automobilhersteller argumentieren seit Langem, dass die geplante Erhöhung der ZEV-Vorgaben von 38 Prozent im nächsten Jahr auf 80 Prozent bis Ende des Jahrzehnts unrealistisch sei.

Zur Überbrückung der erheblichen Differenzen in den Positionen findet der oben erwähnte Konsultationsprozess derzeit statt. Er begann Mitte August und läuft bis zum 23. Oktober 2026. Im Rahmen dieses Prozesses haben Automobilhersteller, Branchenbeteiligte sowie andere Interessengruppen nun etwas mehr als zwei Monate Zeit, ihre offiziellen Stellungnahmen einzureichen.

Zum Kontext: Seit 2024 hat das Vereinigte Königreich unter seiner ZEV-Vorschrift äußerst ehrgeizige und stetig strengere Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge festgelegt. Die Branche äußert jedoch bereits seit längerer Zeit ihre Bedenken. Für den neuen Premierminister Andy Burnham ist die vom vorherigen Regime übernommene Konsultation nun die erste politische Maßnahme im Automobilsektor.

Das ist das, was auf dem Spiel steht: Die ZEV-Vorgaben wurden 2024 eingeführt und besagen, dass die Hersteller sicherstellen müssen, dass 22 Prozent aller Pkw-Verkäufe aus Elektrofahrzeugen bestehen. Dieser Quotensatz stieg 2025 auf 28 Prozent und liegt in diesem Jahr bei 33 Prozent. Das Ziel für das nächste Jahr beträgt 38 Prozent, gefolgt von starken Anstiegen auf jeweils 52 und 66 Prozent im Jahr 2028 sowie 2029 – und 80 Prozent im Jahr 2030. Für die Jahre zwischen 2030 und 2035 wurden bisher keine Ziele festgelegt, obwohl derzeit ein de facto Verbot des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor für 2035 geplant ist. Die laufenden Konsultationen konzentrieren sich auf die Zieljahre von 2027 bis 2035.

Zwischenzeitlich berichten britische Medien und Branchenportale, dass es im gesamten britischen Automobilsektor eine überwältigende Einigkeit darüber gibt, dass die aktuellen Anforderungen einfach nicht erfüllbar sind. Diese Ansicht teilt auch die SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders), die argumentiert, dass zwar durch Vorschriften eine Lieferung erzwungen werden kann, aber nicht nachgefragt wird. Infolgedessen werden Automobilhersteller unter Druck gesetzt, Milliarden für Rabatte und Anreize auszugeben, um die Nachfrage künstlich anzuregen. Dies sei kein nachhaltiges Geschäftsmodell, betont Mike Hawes, Vorstandsvorsitzender der SMMT.

Zufälligerweise gilt die ursprüngliche Version der ZEV-Vorgaben von 2024 nicht mehr in ihrer ursprünglichen Form. In der Zwischenzeit wurden bereits die Bußgelder für nicht konforme Fahrzeuge für Hersteller von 15.000 Pfund auf 12.000 Pfund pro Fahrzeug gesenkt. Vor allem haben die OEMs mehr Flexibilität bei der Erreichung der Ziele erhalten – ähnlich wie EU-Hersteller – wodurch Verkäufe teilweise zusammengefasst und über mehrere Jahre abgerechnet werden können.