Die britische Regierung verspricht 100 Millionen Pfund, um die Kosten für öffentliche EV-Ladestationen zu senken.

Die in den Herbsthaushalt 2026 aufgenommene Finanzierung zielt darauf ab, die Ladepreise für Fahrer zu senken, die „lokal installierte, leistungsärmere“ Lader verwenden, wie sie beispielsweise an Laternenpfählen oder Gehwegen angebracht sind. Das Geld wird über einen Zeitraum von zwei Jahren verteilt, beginnend im Frühjahr 2027.

Bild: Ubitricity

Diese Maßnahme folgt auf eine unabhängige Prüfung der Kosten für öffentliche Ladeinfrastruktur, die im Rahmen des Haushaltsplans 2025 eingeleitet wurde. Dabei stellte sich heraus, dass die Preise für „schwächere“ (AC)-Ladegeräte seit 2021 real gesehen um 69 Prozent gestiegen sind. Zudem erhöhten sich die Preise für leistungsstarke Ladegeräte, wie z. B. DC-Schnellladegeräte an Autobahnraststätten, im gleichen Zeitraum um 94 Prozent. Die Prüfung schlug vor, dass die Tarifportierung zusammen mit anderen Maßnahmen die lokalen Kosten für öffentliche Ladeinfrastruktur um 15–20 Pence pro kWh senken könnte.

In dem Haushaltsplan dieses Jahres hat die Regierung bestätigt, dass sie 100 Millionen Pfund zur Finanzierung bereitstellen wird, um die Kosten für Autofahrer zu senken, die „öffentliche Lader mit geringerer Leistung in der Nähe ihrer Wohnungen nutzen“, wobei der Schwerpunkt auf Fahrern liegt, die keinen Parkplatz außerhalb der Straße haben. In einer Stellungnahme des Finanzministeriums hieß es, die Mittel würden „Lader abdecken, die typischerweise in Wohnstraßen zu finden sind, wo Fahrer ihre Fahrzeuge mehrere Stunden oder über Nacht laden können“, und es wurde hinzugefügt, dass man damit rechne, den betroffenen Fahrern eine Ersparnis von etwa 150 Pfund pro Jahr zu ermöglichen.

Auch wenn dieses Versprechen für aktuelle und zukünftige Elektrofahrzeugbesitzer gute Nachrichten sein mag, hat die Regierung nicht genau angegeben, wie sie eine niedrigere Ladepreisstruktur erreichen möchte. Es ist beispielsweise unklar, ob die 100 Millionen Pfund den Betreibern der Ladepunkte direkt subventioniert werden, sie für Rabatte erstattet oder ob stattdessen ein ganz anderes Konzept umgesetzt wird.

Zusätzlich kündigte die Regierung an, eine von der Branche geführte „Taskforce“ einrichten zu wollen, um das Konzept des „Tariff Porting“ zu untersuchen – ein System, das Fahrern ermöglichen könnte, an bestimmten öffentlichen Ladestellen ihre nationale Strompreisstruktur zu nutzen. Das Verkehrsministerium soll in Kürze weitere Einzelheiten bereitstellen.

Durch die Ankündigung wird ein Rückgang der Mehrwertsteuer auf öffentliche Ladevorgänge nicht erreicht; diese bleibt weiterhin bei 20 Prozent. Haushaltsstrom unterliegt in der Regel einer Mehrwertsteuer von 5 Prozent, diese wurde jedoch ab Oktober 2026 vorübergehend auf null gesenkt. Stattdessen schlägt der Haushalt Gesetzesvorschläge vor, um die Behandlung öffentlich zugänglicher sowie arbeitsplatzbezogener Ladevorgänge mit 20 Prozent Mehrwertsteuer ab dem 1. November 2026 zu klären. Die Ladeindustrie hat wiederholt die aufeinanderfolgenden britischen Regierungen aufgefordert, diese Ungleichheit anzugehen, da sie Fahrern ohne Einfahrtstraße einen Nachteil bringt.

Doch es handelt sich dabei um einen weiteren Versuch der Regierung, diesen Fahrern entgegenzukommen. Anfang dieses Monats traten in England neue Vorschriften in Kraft, die es erlauben, qualifizierte Ladekanäle für den Straßenverkehr (auch „Gullies“ genannt) ohne Genehmigung zur Bebauung zu installieren. Die Behörden behaupten, diese Änderung könnte Haushalten bis zu 300 Pfund sparen. Ebenso soll dadurch es den Anwohnern erleichtert werden, ihre Autos an günstigere Haushaltsstromtarife anzuschließen, anstatt sich auf öffentliche Ladestationen verlassen zu müssen.