Käufer im Vereinigten Königreich müssen ab 2027 mit höheren Preisen für in der EU hergestellte Elektrofahrzeuge rechnen, warnt die Branche

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Laut ACEA werden aufgrund neuer Herkunftsregeln für Batterien die meisten neuen Elektroautos mit einer Zollsteuer von 10% belegt, sofern keine Änderungen vorgenommen werden.

MA

Matt Allan

21. September 2026 · 3 Minuten Leszeit

Bild: Renault

Käufer im Vereinigten Königreich könnten ab nächstem Jahr mehr für in Europa hergestellte Elektroautos zahlen, sofern die neuen Regeln zur Batteriebeschaffung nicht geändert werden.

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) warnt davor, dass 82% der neuen Elektroautos aus Europa unter den aktualisierten Herkunftsregeln mit einer Einfuhrzollsteuer von 10% belegt werden – ein Kostenfaktor, den die Hersteller oder Händler entweder tragen oder an die Kunden weitergeben müssen.

Die Branche hat an die Europäische Kommission geschrieben und gewarnt, dass sie die unter dem EU-UK-Handels- und Kooperationsabkommen nach dem Brexit festgelegten Anforderungen nicht erfüllen kann, und um eine vorübergehende Verzögerung gebeten.

Sie warnt davor, dass die Branche im Falle einer wie geplanten Umsetzung der Regeln einen „katastrophalen“ Einfluss erleben werde, einschließlich von Zollkosten in Höhe von 147 Milliarden Euro allein im Jahr 2027 sowie dem Verlust von Marktanteilen an chinesische Neueinsteiger.

Laut dem Handels- und Kooperationsabkommen können Fahrzeuge zwischen Europa und Großbritannien zollfrei importiert/exportiert werden, sofern ein ausreichender Anteil der Komponenten in der EU oder im UK hergestellt wird.

Ab Anfang 2027 bedeutet die Vorschrift, dass mindestens 55 Prozent des Wertes eines Elektrofahrzeugs aus dem Vereinigten Königreich oder der EU stammen müssen, 70 Prozent seiner gesamten Batterie sowie 65 Prozent der Batteriezellen ebenfalls aus einem dieser Länder stammen müssen.

Laut ACEA werden 82 Prozent der aus Europa ins Vereinigte Königreich exportierten Autos diese Anforderungen nicht erfüllen, was etwa 426.000 Fahrzeuge entspricht.

Die Vorschriften sollten ursprünglich bereits 2024 in Kraft treten, wurden aber aufgrund von Warnungen vor mangelnder Vorbereitung der Branche verschoben.

In dem Schreiben weist die ACEA darauf hin, dass die Batterieproduktion in der EU noch nicht ausreichend entwickelt sei. Sie warnt: „Die Vertreter aller Produktionsbereiche – Pkw, Lieferwagen, Busse und Schwerlasttransporter – sind sich einig, dass die im TCA für Januar vorgesehenen Batterieverordnungen nicht erfüllt werden können.“

Der Verband betont, dass seine Mitglieder die Ambition unterstützen, mehr Batterieproduktion in die EU zu bringen, und in dieses Ziel investieren, doch dass „die volle Ausdehnung und Kapazität dieser Investitionen erst in den kommenden Jahren Wirklichkeit werden“.

Er schlägt eine „Brücke“ aus flexiblen Regeln zwischen 2027 und 2030 vor, um der Industrie Zeit zu geben, aufzuschließen, bevor ab 2030 strengere Beschränkungen gelten. Er argumentiert, dass ein solcher Ansatz das Tempo und die Entwicklung der EU-Batterieindustrie sowie das Ausmaß der Investitionen der Hersteller widerspiegelt.

Die Regeln betreffen auch in Großbritannien hergestellte Elektrofahrzeuge, die nach Europa exportiert werden, und ACEA merkte an, dass es Großbritannien als „willigen Partner“ bei der Berücksichtigung weiterer Flexibilitäten betrachtet.