Die EU verschiebt die Abstimmung über das CO2-Ziel auf das Jahr 2035. Verbrennungsmotoren könnten einen Ausweg erhalten.

Es geht dabei nicht um ein einfaches Verbot des Verkaufs jedes Verbrennungsfahrzeugs. Die Vorschriften legen den Durchschnittsausstoß aller neuen Fahrzeuge eines bestimmten Herstellers in der EU fest und sehen für Überschreitungen finanzielle Strafen vor.

Nach Veränderungen auf dem Markt könnten Plug-in-Hybride, Fahrzeuge mit Range Extender, Soft-Hybride sowie reinen Verbrennungsmotoren übrig bleiben. Ihr Ausstoß müsste jedoch ausgeglichen werden. klimaneutrale Kraftstoffe, einschließlich Biokraftstoffe und umstrittener E-Kraftstoffe, könnten bis zu 3 % des Referenzziels von 2021 decken, was 30 % des weiterhin zulässigen Ausstoßes entspricht. In der EU hergestellter grüner Stahl würde für weitere 7 %, also die verbleibenden 70 %, sorgen.

Auf dem Papier stimmt die Rechnung. Es ist jedoch unklar, wie viel grüner Stahl und E-Kraftstoffe im Jahr 2035 kosten werden und ob sie in den für die Automobilindustrie benötigten Mengen verfügbar sein werden.

Deutschland sowie sechs weitere Länder mit einem relativ geringen Anteil an Elektrofahrzeugen fordern eine Lockerung der Vorschriften. Spanien, Frankreich, Dänemark und Belgien wünschen eine schnellere Elektrifizierung. Für die Annahme der Änderungen reicht eine einfache Mehrheit im Europäischen Parlament aus, doch der EU-Rat benötigt die Unterstützung von mindestens 15 Ländern, die 65 Prozent der Bevölkerung der Union repräsentieren.

Kleine Elektrofahrzeuge erhalten einen Faktor von 1,3

Der Kompromiss beinhaltet auch Anreize für Hersteller von Elektrofahrzeugen. Ein Fahrzeug mit einer Länge unter 4,20 Metern würde bei der Berechnung der Flottenemissionen als 1,3-faches Auto gewertet. Beispielsweise würde ein verkauftes Volkswagen ID. Polo die Ergebnisse des Herstellers genauso senken wie ein 1,3-faches emissionsfreies Auto. Die Kommission behauptet, dies würde die Einführung kleinerer und günstigerer Modelle beschleunigen.

Das Zwischenziel wird für die Jahre 2030 bis 2032 zusammen berechnet, sodass ein Überschreiten der Grenze bereits im Jahr 2030 nicht sofort zu Strafen führt. Der Hersteller kann die fehlende Reduktion in den folgenden Jahren nachholen. Für Lastkraftwagen soll das Ziel für 2030 von 50 auf 40 Prozent sinken.

Ab 2030 sollen die Mitgliedstaaten außerdem individuelle Anforderungen an die Elektrifizierung der Firmenflotten erhalten. Die Umsetzung dieser Anforderungen bleibt in den Händen der Länder, wobei das belgische Steuersystem als Vorbild genannt wird.

Der Paket sieht zudem 1,5 Milliarden Euro für das Programm Battery Booster vor, das die EU-Produktion von Zellen unterstützt. Die Bewerbung wurde im Juli 2026 gestartet. Die Kommission schätzt außerdem, dass eine Vereinfachung der Bürokratie es der Branche ermöglichen wird, jährlich 706 Millionen Euro zu sparen. Lastkraftwagenhersteller sollten es außerdem leichter haben, Emissionszertifikate vor 2030 anzusammeln, obwohl konkrete Werte noch nicht genannt wurden.

Die Kommission behauptet weiterhin, dass „die Zukunft elektrisch ist“. Zunächst muss sie jedoch den Paketvorschlag durch das gespaltene Parlament und den EU-Rat bringen. Der erste Test dieses Kompromisses wurde gerade um zwei Wochen verschoben.

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