Twingo zu einem Schnäppchenpreis, kostenlose Ladeinfrastruktur: Wie hätte der Staat die 450 Millionen Euro an Unterstützung für Vielfahrer besser ausgeben können?

Um Autofahrern bei dem sprunghaften Anstieg der Kraftstoffpreise zu helfen, zahlt die Regierung unter Bedingung des Einkommens eine einmalige Unterstützung in Höhe von 100 € aus. Insgesamt werden 450 Millionen Euro aufgewendet, um einigen 5,5 Millionen Franzosen den Betrag für einen vollen Tank zu ermöglichen. Es handelt sich dabei um ein „vergiftetes“ Geschenk, da es nichts an ihrer Abhängigkeit von Kohlenwasserstoffen ändert.

Soll man einem Hungrigen einen Fisch geben oder ihm das Fischen beibringen? Dieses alte Sprichwort lässt sich teilweise auf die aktuelle Ölpreiskrise übertragen. Soll man mit großem öffentlichen Geldaufwand Millionen von Autofahrern, die nach Kohlenwasserstoffen dürsten, einen vollen Tank bieten oder Hunderttausenden helfen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen?

Angesichts des sprunghaften Anstiegs der Kraftstoffpreise hat der Staat einen Betrag von 450 Millionen Euro für die „häufigen Autofahrer“ vorgesehen, allerdings unter Einkommensvoraussetzungen. Mehr als 5 Millionen Franzosen könnten für dieses einmalige Geschenk in Höhe von 100 € in Frage kommen. Damit lässt sich lediglich ein einziger Tankvorgang der etwa zwanzig benötigt, um jährlich 15.000 km zurückzulegen. Und danach? Nichts: Der Verbraucher bleibt mit seiner Abhängigkeit von einer Energiequelle zurück, die der Wirtschaft, der Gesundheit, der Umwelt und dem Klima schadet.

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Sobald diese halbe Milliarde Euro ausgegeben ist, wird sich nichts ändern. Der Unmut wird nicht nachlassen, und die Forderungen nach einer Senkung der Mehrwertsteuer auf Kraftstoffe werden nicht aufhören. Schlimmer noch: Niemand wird dabei unterstützt, auf ein Elektrofahrzeug umzusteigen – die einzige wirksame Alternative, um sich vom Öljoch zu befreien. Dabei hätten 450 Millionen Euro dazu genutzt werden können, zahlreiche Unterstützungsmaßnahmen für die Elektrifizierung zu finanzieren. Der Zuschuss würde sich in sehr erheblichen und nachhaltigen Kraftstoffeinsparungen widerspiegeln. Wir überlassen Ihnen die Entscheidung:

Option 1: Ein Elektro-Twingo zum Preis eines guten Fahrrads für 55.500 Personen

Durch das Hilfspaket für e-Bikes könnte der Staat 55.500 Personen ein Elektro-Twingo mit einer Reichweite von 263 km für 5.000 € anbieten. Es handelt sich dabei um Empfänger, die man sich als per Zufall aus Personen mit mittlerem und geringem Einkommen vorstellen kann. Für einen Nutzer, der jährlich 15.000 km zurücklegt, bedeutet das eine Einsparung von 1.500 € an Benzinkosten pro Jahr. Insgesamt können wir die jährlich eingesparten Kraftstoffkosten für die glücklichen Gewinner auf 83,2 Millionen Euro schätzen.

Zur Erstellung dieser Schätzung haben wir uns auf den Preis einer Elektro-Twingo mit städtischer Reichweite und Schnellladefunktion ohne MwSt. bezogen: 13.100 €, wobei bereits die bestehende Prämie abgezogen ist. Der durch das vermiedene Benzinfahrzeug entstehende Durchschnittsverbrauch liegt bei 5 l/100 km, wobei der Preis für SP95-E10 bei 1,99 € liegt.

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Option 2: Den Mitarbeitern im Unternehmen 204.500 Ladepunkte zur Verfügung stellen

Andernfalls hätte die Regierung auch wählen können, den Unternehmen 204.500 AC-Ladepunkte mit einer Leistung von 7,4 kW anzubieten. Dadurch könnten ihre Mitarbeiter an ihrem Arbeitsplatz aufladen – oft zu einem sehr günstigen oder sogar fast kostenlosen Preis pro Kilowattstunde. Das könnte die Umstellung auf Elektrofahrzeuge für diejenigen fördern, die keine Ladelösung zu Hause installieren können. Wenn alle diese Ladepunkte intensiv genutzt würden, könnten die Mitarbeiter jedes Jahr mehr als 300 Millionen Euro an Kraftstoffkosten sparen.

Für diese Option haben wir den Kosten eines Ladepunkts im Unternehmen ohne Installation auf 2200 € Netto geschätzt, basierend auf dem Preis eines Modells mit zwei Steckdosen, das aufgestellt wird und häufig bei Fachleuten installiert wird (4400 €). Die Kraftstoffeinsparung wird anhand von 204.500 Elektrofahrzeugen geschätzt, die jeweils ein Benzinfahrzeug ersetzen, das jährlich 15.000 km zurücklegt, mit einem Durchschnittsverbrauch von 5 l/100 km und Benzin vom Typ SP95-E10 zu einem Preis von 1,99 €/l.

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Option 3: Kostenlose Installation von 300.000 aufgestellten Ladestationen vor Gebäuden

Dies ist vermutlich die relevanteste der Optionen. Mit 450 Millionen Euro könnte der Staat 300.000 Ladestationen in sozialen Wohnanlagen und Eigentumswohnungen bereitstellen. Damit ließe sich ein erhebliches Hindernis für die Verbreitung von Elektroautos beseitigen, da die meisten Menschen in Wohnungen keinen einfachen Zugang zu einer Ladestelle im Alltag haben. Die Unterstützung würde 1500 € pro Station betragen, was für gemeinschaftliche Anlagen mehr als ausreichend ist, da der Netzanschluss bereits vollständig durch bestehende Zuschüsse finanziert wird.

Mieter oder Eigentümer, die an ihrem Wohnort stets eine Ladestation zur Verfügung haben, werden natürlich dazu ermutigt, sich ein Elektrofahrzeug anzuschaffen. Zudem sind heutzutage viele gebrauchte Elektromodelle für jeden Geldbeutel erreichbar. Sollten alle Ladestationen genutzt werden, könnten die 300.000 Elektroautos, die dort laden, ihren Besitzern jährlich 450 Millionen Euro einsparen. Damit wäre die Rentabilität der Unterstützung bei 100 %: Für 450 Millionen ausgegebene öffentliche Gelder wären den Begünstigten bereits im ersten Jahr entsprechende Einsparungen möglich. Beeindruckend.

Diese Schätzung basiert auf dem üblicherweise anfallenden Kostenniveau für eine Ladesäule in einer Wohngemeinschaft, einschließlich Installation, jedoch ohne die elektrischen Anschlussarbeiten an der gemeinsamen Infrastruktur (die durch ein bestehendes System ohne zusätzliche Kosten finanziert werden können). Die maximale Kraftstoffeinsparung wird natürlich erreicht, wenn alle Ladesäulen von ebenso vielen Elektroautos genutzt werden, die jeweils 15.000 km pro Jahr zurücklegen.

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Unsere Abhängigkeit von Benzin und Diesel beenden

Der Anstieg der Kraftstoffpreise ist eine echte Belastung für Haushalte, deren Kaufkraft erheblich eingeschränkt wird. Dennoch sind eine Senkung der Steuern auf Benzin und Diesel oder das Verschenken von kleinen Zuschüssen vermutlich keine geeigneten Lösungen. Solche Maßnahmen bieten nur eine äußerst vorübergehende Unterstützung und lösen das zugrundeliegende Problem nicht.

Zudem sind diese Subventionen ungerecht gegenüber all jenen, die sich für Elektrofahrzeuge entschieden haben und dabei manchmal Kompromisse eingehen mussten. Und Sie – wie hätten Sie die 450 Millionen Euro an Unterstützung für die auf Öl angewiesenen Großfahrzeuge verteilt?