Die Türkei beschleunigt. In drei Jahren hat sich die Elektromobilität von einer Nische zu einem Massenmarkt entwickelt.

Kurz gesagt:

Noch vor einigen Jahren war die Türkei das „Aschenputtel“ der Elektromobilität

Heute machen EV in diesem Land bereits mehr als ein Fünftel aller neuen Fahrzeugregistrierungen aus

Woher dieser Sprung? Die sehr starke Position des inländischen Herstellers Togg sowie der Zustrom billiger chinesischer Autos

Sowie steuerliche Änderungen, die die Regierung im Jahr 2023 eingeführt hat

Türkei und eine drastische Veränderung

Falls jemand noch im Jahr 2022 Autos in der Türkei verkauft hat, war ein Verkauf eines Elektrofahrzeugs eher die Ausnahme als die Regel. Wie der Service Our World in Data feststellt, war damals nur ein Auto von hundert neu verkauften Fahrzeugen im Land ein Elektrofahrzeug. Drei Jahre später sieht die Situation völlig anders aus. Im Jahr 2025 hatte mehr als jedes fünfte neue Auto, das in der Türkei gekauft wurde, einen Elektroantrieb – was einen mehr als zwanzigfachen Anstieg des Anteils dieses Marktsegments in sehr kurzer Zeit bedeutet.

Die Autoren der Analyse von Our World in Data beschreiben diese Veränderung als einen „plötzlichen Aufschwung“ des Marktes. „Bis 2025 war das bereits ein völlig normales Phänomen. Mehr als ein Fünftel der neuen Autos war elektrisch“, heißt es in der von Hannah Ritchie auf Basis von Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) erstellten Studie.

Woher kommt diese Veränderung?

Hinter dem Erfolg der Elektromobilität am Bosporus stehen mehrere gleichzeitig wirkende Faktoren. Entscheidend waren die im Jahr 2023 von der Regierung eingeführten steuerlichen Änderungen. Der Staat senkte die Zulassungssteuer für Elektroautos im Vergleich zu Benzin- und Dieselmodellen, wodurch ihre Preiswettbewerbsfähigkeit verbessert wurde. Dieser Zeitpunkt war kein Zufall. Die Reformen fielen mit dem Markteintritt des ersten türkischen Herstellers von Elektroautos, der Marke Togg, zusammen.

Laut Our World in Data wurde Togg sehr schnell zum Marktführer auf dem heimischen Markt. Gleichzeitig wurde das Angebot durch importierte Modelle erweitert, darunter günstigere Autos aus China. Wie die Autoren des Berichts betonen, „hat diese Kombination von Faktoren dazu geführt, dass Elektroautos deutlich erschwinglicher geworden sind als noch vor einigen Jahren“.

Internationale Daten

Das Beispiel der Türkei passt gut in den globalen Trend. Laut Daten von Our World in Data, die auf dem Bericht „Global EV Outlook 2026“ der Internationalen Energieagentur beruhen, war im Jahr 2025 bereits jedes vierte neu verkaufte Auto weltweit ein Elektrofahrzeug. In der Übersicht wurden sowohl batteriebetriebene Fahrzeuge (BEV) als auch Plug-in-Hybride (PHEV) berücksichtigt.

Zur Erinnerung: Norwegen bleibt Spitzenreiter, wo Elektroautos für 97 Prozent der neuen Registrierungen verantwortlich waren. In China lag ihr Anteil bei 53 Prozent, im Vereinigten Königreich bei 35 Prozent und in Deutschland bei 30 Prozent. Der Durchschnitt für die Europäische Union lag bei 27 Prozent. Zum Vergleich: In den Vereinigten Staaten waren es 10 Prozent und in Indien 4 Prozent. Das bedeutet, dass die Türkei, die noch vor einigen Jahren am Rande der Elektrorevolte stand, in Bezug auf das Wachstumstempo an entwickeltere Märkte heranrückt.

Ausgleich der Kohlenstoffschulden

Die wachsende Beliebtheit von Elektrofahrzeugen ist nicht nur für den Automobilmarkt, sondern auch für die Klimapolitik von Bedeutung. Wie Our World in Data darlegt, weisen Elektrofahrzeuge im gesamten Lebenszyklus in der Regel einen geringeren Kohlenstofffußabdruck auf als Autos mit Benzin- oder Dieselmotoren. Obwohl die Produktion, insbesondere von Antriebsbatterien, zu höheren Emissionen zu Beginn der Nutzung führt, wird die sogenannte „Kohlenstoffschuld“ im Laufe der Fahrzeugnutzung allmählich abgebaut.

Oskar Włostowski