Drei Erleuchtungen bezüglich CHIN: BYD Atto 8, also Sealion 8, Chinesen schwach in Bezug auf Energieverbrauch, Geely und Methanol-Hybrid

Geely präsentierte heute das weltweit erste Verbrennungsmotorfahrzeug mit Methanolantrieb, das nicht nur Kraftstoff in jeder Mischung aufnehmen kann – von reinem Methanol über Flüssigkeitsgemische bis hin zu reinem Benzin –, sondern außerdem ein Hybridfahrzeug ist und somit weniger verbraucht als sein rein verbrennungsmotorischer Pendant. Das zeigt, dass chinesische Konzerne nicht allwissend sind, sondern ständig nach Antriebslösungen suchen, die den Möglichkeiten verschiedener Kunden entsprechen. Und das ist eine von drei interessanten Fakten zu chinesischen Autos, die uns gerade heute erreicht haben.

Erster Plug-in-Hybrid mit Methanolantrieb

Inhaltsverzeichnis

Erster Plug-in-Hybrid mit Methanolantrieb

Geringe Leistungsfähigkeit der Chinesen

BYD Sealion 8 – die Leser von Elektrowoz wussten es zuerst

Die Idee, Methanol als Kraftstoff oder als Zusatz zum Kraftstoff zu verwenden, ist nicht neu. Brasilien war am nächsten daran, dies umzusetzen, doch es wurde befunden, dass Alkohol giftig sei und den Mitarbeitern an Tankstellen schaden könnte, da sie „die Sicherheitsvorschriften nicht einhalten würden“. Deshalb wurde letztendlich Ethanol bevorzugt, ein Alkohol mit einem deutlich geringeren Schadenspotenzial, der ebenfalls aus Biomasse hergestellt wird. Doch die Idee, Methanol zu nutzen, kehrt zurück, weil seine Herstellung günstiger ist und er leicht aus organischen Abfällen, Kohle oder Erdgas gewonnen werden kann. Alkohol wird bereits heute erfolgreich in einigen Rennen eingesetzt, und es werden auch Experimente mit ihm im Seeverkehr durchgeführt.

Heute sind China der größte Methanolproduzent der Welt. Der erste Automobilhersteller, der ein an der Steckdose aufladbares Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor entwickelte, der jede Mischung aus Methanol und Benzin zulässt, ist das chinesische Unternehmen Geely Auto. Es handelt sich um den Geely Xingyao 6 EF (Illustration oben). Der im Fahrzeug verbauten Verbrennungsmotor weist eine Wirkungsgrad von 48,15 Prozent auf. Dank Injektoren, die bei 350 Bar (35 MPa) arbeiten, sowie eines „leistungsstarken Zündsystems“ kann er bei -40 Grad Celsius starten – obwohl niedrige Temperaturen schon immer ein Problem für Methanol waren. Aus unserer Sicht ist am interessantesten die Reichweite im elektrischen Betrieb, die 230 CLTC-Einheiten bzw. etwa 180 WLTP-Einheiten beträgt – und das dank einer Batterie mit einer Kapazität von 29 kWh.

Methanol und Benzin. Jedes Verhältnis.

Der Motor passt sich an.

So funktioniert Geelys Methanol-Hybridtechnologie. https://t.co/7g2tzoDhF3

— Geely Auto Group (@GeelyAutoGroup) 3. November 2026

Das Auto ist ein Experiment, ein Versuch, den Markt im Norden Chinas zu erschließen, der sich weniger bereitwillig auf Elektrofahrzeuge umstellt als die Küstenregionen und der Süden. Aufgrund des kontinentalen Klimas und der eisigen Winter bevorzugen die Regionen eher Benzinmodelle.

Die schwache Leistung der Chinesen

Chinesische Elektroautos sind dafür bekannt, in Bezug auf den Energieverbrauch nicht besonders effizient zu sein. Hier setzt Tesla Rekorde, der Hyundai Ioniq Electric zeigte sich hervorragend, Lucid schneidet gut ab, und es gibt immer vielversprechendere Nachrichten zu Modellen auf der E-GMP 400 V-Plattform (siehe: Kia EV2, Kia EV4). China hingegen lockt vor allem mit ultraschnellem und megaschnellem Akkuladen. Die Erklärung ist recht überraschend: Chinesische Marken verwenden oft Elektromotoren von externen Lieferanten oder zumindest solche, die in Zusammenarbeit mit externen Lieferanten entwickelt wurden.

BYD verwendet Motoren von BorgWarner, genauso wie Xpeng. Zeekr setzt Lösungen von Viridi E-Mobility Technology (VREMT) ein, einem Unternehmen, das in Zusammenarbeit mit dem japanischen Unternehmen Nidec gegründet wurde. Auch Polestar leiht Technologie von BorgWarner; Volvo behauptet, alles selbst zu entwickeln, doch der Energieverbrauch ist derselbe wie bei Polestar oder Zeekr… Wir wissen nicht, ob in den vorherigen Sätzen große Quantifizierungen wie „immer“ verwendet werden sollten, denn chinesische Marken preisen diese Kooperationen noch weniger gerne als die Lieferanten von Li-Ionen-Zellen, da dies den Mythos der chinesischen Hersteller, die alles können, zerstört. In anderen Konzernen ist es ähnlich – nur wenige möchten erwähnen, dass ihre am meisten gekaufte Verbrennungseinheit in Indien entwickelt und montiert wird.

Die Verwendung von Motoren von externen Anbietern ist einfach, denn man nimmt ein Produkt vom Regal und kann es sofort im Auto einsetzen. Doch ein solcher Motor ist oft weniger leistungsstark als eine Lösung, die von eigenen Ingenieuren entwickelt wurde. Das ist auch erkennbar: Tesla und Lucid haben eigene Produkte, sammeln Daten von verkauften Autos und optimieren die Konstruktion sowie den Energieverbrauch. Chinesische Unternehmen? Zu Beginn des Jahrzehnts hatten sie eine geringere Effizienz, und auch heute weisen sie weiterhin eine geringere Effizienz auf (=höherer Energieverbrauch). Der Informationsfluss ist einfach länger, weshalb BYD und Geely (Zeekr) die Optimierung in den von ihnen abhängigen Bereichen vornehmen müssen – also in den Li-Ionen-Zellen.

Das BorgWarner-Logo auf den Hintermotoren des BYD Han und des BYD Tang, einschließlich des Tang L (c) Munro Live / YouTube

Deshalb kämpfen Renault, Volkswagen oder BMW so sehr um Motoren eigener Konstruktion. Ein eigenständig entwickeltes Produkt mag anfangs schlechter sein (APP310), doch es bildet eine gute Ausgangsbasis für Optimierungen (APP350, APP550). Zudem verfügt Europa über das fortschrittlichste ingenieurwissenschaftliche Umfeld der Welt, was die „Mütter aller Maschinen“ (Drehmaschinen) betrifft – insbesondere, da die Qualität jedes Elements eines Elektromotors entscheidend für seine Leistungsfähigkeit ist. Selbst die Glätte der Blechkanten in den Motoren spielt eine Rolle.

BYD Sealion 8 – Die Leser von Elektrowoz wussten es zuerst

Nach all diesen Informationen über chinesische Elektrofahrzeuge, die heute bei unserer Redaktion eingegangen sind, hat uns noch etwas anderes beeindruckt. Im Februar 2026 waren wir bei einer Präsentation zur Zusammenfassung des Jahres 2025 sowie zu den Strategien von BYD für Polen und Europa im Jahr 2026. Dort erschien folgender Slide:

Im Februar war ein als BYD Sealion 8 bezeichnetes Fahrzeug an eine Schnellladestation angeschlossen. Das überraschte uns, denn der Sealion 8 ist ein per Steckdose aufladbares Hybridfahrzeug. Zwar stammt er vom BYD Tang L ab, doch es handelt sich dennoch um ein Hybridfahrzeug. Ein Vertreter von BYD, den wir nach dem auf dem Slide zu sehenden Fahrzeug fragten, erklärte, es handele sich um „eine Illustration, so ist es zufällig entstanden, man sollte sich nicht daran festhalten“. Deshalb erlebten wir auf der Automeesse in Paris (September 2026) einen leichten Schock. Das folgende Auto erinnerte uns an etwas, auch wenn wir das nicht sofort bemerkten:

Derselbe Wagen, der ursprünglich als BYD Sealion 8 verkauft werden sollte, wurde schließlich zum Vertreter der noch günstigeren Atto-Reihe. Er erhielt den Namen BYD Atto 8 (Illustration oben). Das ist ein riesiges Durcheinander, denn der BYD Tang L – der Vorläufer – ist das Flaggschiff von BYD in der „kaiserlichen“ Tang-Reihe und steht über dem bisherigen BYD Tang. So etwas wie ein Mercedes GLS. In Europa wurde er jedoch in die günstigste Atto-Reihe gedrängt, obwohl jeder Besitzer eines Atto 2 erkennen wird, dass der BYD Atto 8 ein völlig anderes Fahrzeug ist:

Und das Wichtigste: Aufmerksame Leser von Elektrowoz, die sich die Illustrationen angeschaut haben, hatten die Chance, als Erste davon zu erfahren. Denn die polnische Niederlassung von BYD ließ absichtlich einen Leak veröffentlichen

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