Zu viele kWh, die von der Ladestation abgegeben werden, gelangen nicht in den Akku.

Zu viele kWh, die von der Ladesäule geliefert werden, erreichen nicht den Akku: Ein Leser schreibt uns empört über die Verluste mit seinem Renault. Vaielettrico antwortet. Für Anfragen: info@vaielettrico.it

Zu viele gelieferte kWh, die nie aufgeladen werden – warum wird darüber nicht gesprochen?

„Soweit ich weiß, habe ich keine Informationen über den Unterschied zwischen den von Ladestationen oder Wallboxen bereitgestellten kWh und der tatsächlich in der Autobatterie gespeicherten Menge gefunden. Genauer gesagt beziehe ich mich auf einen Vergleich, den ich mit meinem Renault Captur Hybrid durchgeführt habe. Aus verschiedenen Quellen geht hervor, dass der Unterschied unter bestimmten klimatischen Bedingungen bis zu 25 % betragen kann. Warum wird darüber nicht klar gesprochen? Wenn das auch für andere Marken zutrifft, müssten die tatsächlichen Verbrauchswerte neu bewertet werden. Glauben Sie das nicht? Im Anhang sende ich Ihnen Details zu zwei Ladevorgängen. Ich stehe für weitere Erklärungen zur Verfügung.“ Fabrizio Spina

Es handelt sich um ein bekanntes Phänomen – so verhält es sich.

Antwort. Es handelt sich um ein Thema, das wir bereits mehrfach im Zusammenhang mit Elektroautos und aufgrund anderer Beschwerdebriefe behandelt haben. Hersteller von Wall-Boxen wie Daze erklären, „das Problem sei, dass das Display die Energie misst, die in die Ladeleitung einfließt und an das Fahrzeug abgegeben wird. Die Messung erfolgt, bevor die Energie die Batterie erreicht... Die auf dem Zähler angezeigten kWh umfassen auch die Energie, die folgendermaßen verloren geht: 1) in den Leitungen dissipiert, 2) von der Wall-Box oder der Ladesäule genutzt, 3) bei der Umwandlung verloren, 4) von den Steuergeräten des Autos aufgenommen, 5) für die Wärmeverwaltung verwendet, 6) in Wärme innerhalb der Zellen umgewandelt. Der Zähler der Ladesäule weiß nicht, welcher Teil der Energie in die Batterie gelangt. Er misst lediglich, was abgezogen wird“. Der Verlust ist bei Gleichstrom-Ladungen größer, bei denen die Energie aus dem Netz in Gleichstrom umgewandelt werden muss.

der Ladeadapter des Fahrzeugs. Der deutsche Automobilverband ADAC hat mehrere Tests durchgeführt (hier der letzte). Abschließend die unten aufgeführten Ratschläge.

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